安全气囊用织物的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种汽车用安全气囊中使用的涂覆布料，进一步详细地，本发明致力 于提供一种即使低涂覆量，但仍然初期透气度低、燃烧性优异、刀裁剪缝制时的缝线起毛少 的安全气囊用基布。 背景技術
[0002] 作为汽车用安全气囊，其在碰撞时受到冲击而后传感器开始起动，使其产生高温、 高压的气体，通过该气体使安全气囊瞬间膨胀，从而在碰撞时保护乘客的脸、前额等人体部 位。近年，作为安全装备之一广泛地普及，不仅是驾驶席、副驾驶席，其在膝部气袋、侧袋、帘 式安全气囊等的实用化都在推进，装配有多个安全气囊的情况正变得普遍起来。
[0003] 特别是，在要求内压保持性的侧袋、帘式安全气囊等中，因耐热性、空气阻隔性 (低透气度）、阻燃性高的理由而使用覆盖了有机硅等合成橡胶的涂覆织物。近年，就提高 安全气囊的轻量化、收纳性的观点而言，强烈希望降低涂覆量。
[0004] 通常在安全气囊的裁剪中，使用利用刀裁剪（于4 7裁断）或激光的熔融裁剪等， 但是因为涂覆织物相比于无涂覆布料缝线起毛较少，所以使用刀裁剪。然而，如果涂覆布料 的涂覆量降低，则导致刀裁剪、缝制时的缝线起毛变严重，从而需要加大裁剪布块以获得余 裕率，所以要求即使涂覆量小也难以产生缝线起毛的涂覆布料。
[0005] 作为涂覆织物上的合成橡胶等树脂覆盖物，以往虽然使用有机溶剂溶液化后的涂 层剂，但是有机溶剂存在汽化，且特别是会导致工作场所的环境恶化的问题，因而现今主要 是使用无溶剂型有机硅。然而，无溶剂型有机硅因其在涂层剂中占有的固体成分的比例为 100%，所以对减少涂覆量存在限制，赋予10g/m 2以下的情况中存在技术困难。
[0006] 专利文献1中公开了，在有机硅水性乳液中，使用在表面活性剂的存在下使之水 分散的固体粉末时，该固体粉末的添加量为〇. 1质量份以上且小于5质量份的技术方案。涂 覆量达到了 l〇g/m2以下，燃烧性能试验（JIS D 1201水平法）也达到了 60m/min以下，但 是作为汽车用安全气囊中要求的燃烧性速度仍不充分。此外，也并未记载任何关于透气度、 刀裁剪缝制时的缝线起毛。
[0007] 专利文献2、3中公开了，通过使用可水分散的树脂以进行浸渍处理的方法，实现 了低涂覆量化的技术。涂覆量达到了 l〇g/m2以下，并满足了燃烧性、初期透气度以及汽车用 安全气囊中要求的性能，但是并未记载任何关于刀裁剪、缝制时的缝线起毛。因此，以IOg/ m2以下的低涂覆量满足初期透气度、燃烧性，且就刀裁剪、缝制时的缝线起毛的观点考虑， 实际情况并未对最合适的基布进行深入研究。 现有技术文献 专利文献
[0008] 专利文献1 :日本专利特开第2001-287609号公报 专利文献2 :日本专利特开第2002-327350号公报 专利文献3 :日本专利特开第2003-183983号公报
【发明内容】
发明要解决的课题
[0009] 本发明以以往技术课题为背景，涉及汽车用安全气囊中使用的涂覆布料，进一步 详细地，本发明致力于提供一种即使是低涂覆量，也仍然透气度低、燃烧性优异、刀裁剪缝 制时的缝线起毛少的安全气囊用基布。 解决问题的手段
[0010] 本发明为解决相关课题而深入研究，最终完成了本发明。即，本发明由以下结构构 成。 1. 一种安全气囊用基布，其特征在于，在构成织物的纱线为200~500dtex、覆盖系数 为1800~2500的合成纤维织物上的、选自于由聚氨酯系热塑性组合物、丙烯酸系热塑性组 合物、聚酯系热塑性组合物以及聚酰胺系热塑性树脂组合物构成的组中1种以上的树脂组 合物的涂覆量以干燥后的质量计为〇. 1~l〇g/m2, IOOkPa差压下的透气度为0. 05L/cm2/min 以下，根据FMVSS 302测定的燃烧性为自熄性，且根据ISO 5981进行100次摩擦试验后的 端部的缝线起毛为5根以下。 2. 根据1所述的安全气囊用基布，其特征在于，所述树脂组合物为聚酰胺系热塑性组 合物。 3. 根据2所述的安全气囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系热塑性树脂组合物是皮 膜制造物中的树脂膜强度为IOMPa以上17MPa以下、断裂伸长率为900%以上1300%以下 的聚酰胺系热塑性树脂组合物。 4. 根据2或3所述的安全气囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系热塑性树脂组合物含 有（A)聚酰胺弹性体树脂、（B)抗氧化剂、（C)反应性化合物以及（D)交联剂。 5. 根据4所述的安全气囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系热塑性树脂进一步地含 有（E)粘合助剂以及（F)粘合助剂反应催化剂。 6. 根据5所述的安全气囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系热塑性树脂进一步地含 有（G)颜料。 7. 根据5或6所述的安全气囊用基布，其特征在于，由聚酰胺系热塑性树脂组合物涂 覆而成，其中，相对于（A)聚酰胺弹性体树脂100质量份，所述（C)反应性化合物、（D)交联 剂、（E)粘合助剂分别以固体成分计为下述添加量以固体成分计为下述添加量的聚酰胺系 热塑性树脂组合物涂覆而成。 (C) 反应性化合物：1~5质量份 (D) 交联剂：2~4质量份 (E) 粘合助剂：5~10质量份 发明的效果
[0011] 根据本发明的安全气囊用基布是出于解决上述以往的问题点，致力于提供一种即 使低涂覆量但初期透气度低、燃烧性优异、进一步地刀裁剪、缝制时的缝线起毛少的安全气 囊用基布。
【具体实施方式】
[0012] 以下，将详细叙述本发明。 本发明中，合成纤维织物是指，使用合成纤维纱线织造而成的织物。该织物的机械强度 优异，在可减薄厚度方面优异。织物的组织并无特别的限定，可以列举为平纹组织、斜纹组 织、缎纹组织以及这些的变化组织、多轴组织等。其中，特别优选机械强度优异的平纹织物。
[0013] 作为合成纤维，其并未特别地限定素材，特别是可使用尼龙66、尼龙6、尼龙46、尼 龙12等脂肪族聚酰胺纤维、芳纶纤维类的芳香族聚酰胺纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚 对苯二甲酸丙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯纤维。
[0014] 另外，还可以举例全芳香族聚酯纤维、聚对苯撑苯并双噁唑纤维（ΡΒ0纤维）、超高 分子量聚乙烯纤维、聚苯硫醚纤维、聚醚酮纤维等。但是，如果考虑经济性，则特别优选为聚 酯纤维、聚酰胺纤维。此外，也可以是这些纤维的部分或者全部通过再生原材料获得。
[0015] 此外，为了提高原纱制造工序或后加工工序中的工序畅通性，这些合成纤维中即 使含有各种添加剂也不存在任何问题。例如，抗氧化剂、热稳定剂、平滑剂、抗静电剂、增稠 剂、阻燃剂等。此外，该合成纤维即使是原液染色纱线或纺纱后染色的纱线也不存在任何问 题。此外，除通常的圆形截面之外，单丝截面也可以是异形截面。
[0016] 构成织物的纱线的纤度优选为200~500dtex。如果纤度大于500dtex，则基布厚 度增大、安全气囊的收纳性变差。另一方面，如果小于200dtex，则无法满足涂覆布料的拉伸 强度或撕裂机械特性等安全气囊起动时的机械特性。
[0017] 为了达到低透气，合成纤维优选使用72根长丝以上的复丝，如果是特别低涂覆量 的基布，则优选使用108根长丝以上的复丝。上限并没有特别的限定，但是因长丝数量过多 的情况会导致纱线制造变得困难，所以优选为216根长丝以下。所获得的纱线的单丝1根 左右的纤度优选在〇. 1~IOdpf的范围。
[0018] 作为织物，要求式1所示的覆盖系数为1800~2500。如果小于1800,则因透气 度上升且安全气囊缝制部位的经炜滑动（目丈'札）变大而不理想。进一步优选为1900~ 2400 〇 覆盖系数=(经纱纤度（社^)\0.9)1/2\经纱密度（根/2.54(^) + (炜纱纤度 (社6叉）\0.9)1/2\炜纱密度（根/2.54〇11)***(式1)
[0019] 本发明中的基布通过将树脂组合物涂覆于使用公知的方法织造的织物上来制造。 作为树脂组合物，就可以降低涂覆量的观点而言，优选为水分散性树脂组合物。此处，水分 散性树脂组合物不仅是指对水溶解的物质，就连以胶体状态或者乳液状态分散的物质也 可，并无特别地限定。
[0020] 使用的水分散性树脂组合物优选为以聚氨酯系树脂、丙烯酸系树脂、聚酯系树脂 以及聚酰胺系树脂为代表的热塑性树脂，进一步地优选为热塑性弹性体树脂组合物。本发