本实用新型涉及方舱制造技术领域，尤其是涉及一种密封性好的方舱壁板。
背景技术：
方舱作为一种通用的设备装载平台，具有较强的机动性和环境适应性，日渐进入到更多的应用领域。方舱的特殊使用环境，对方舱的密封性能要求较高，而方舱的密封性能直接关系到其内部环境的优劣，是评价方舱性能的重要指标，直接影响到方舱的使用性和舒适性。
由于方舱大板在拼装时是硬接触，不能保证所有接触面严丝合缝，方舱大板拼装时的缝隙是密封性能差的主要源头，目前主要是通过在方舱舱体拼装的所有接触面上涂结构胶或密封条的形式实现密封性的要求，这种方法工艺简单、容易实现，但是缺点是容易失效，现场操作时涂抹不均匀也容易造成空洞的形成，影响舱体的密封性能。
CN 104085116 A 公开了一种碳纤维复合材料方舱用连接结构，包括方舱大板、包角件、棱边组件，通过棱边组件将顶板与各个侧板、底板与各个侧板分别用结构胶粘接，并铆接分次固定，通过包角件将棱边组件用结构胶粘接、并铆接固定；包角件与各侧板间、棱边组件与各侧板间填充有密封胶和结构胶，包角件与各侧板间、棱边组件与各侧板间由铆钉铆接，方舱大板间用密封胶密封，所述包角件和棱边组件是以碳纤维织物预浸料为原材料，通过复合材料成型工艺制造而成。用该碳纤维复合材料方舱用连接结构制成的方舱提高了各部件的连接效果，在一定程度上提高了方舱的密封性能，但是由于碳纤维复合材料特殊的制作工艺，在实际应用的过程中会因环境而发生结构性能的变化，使方舱整体的密封性能仍然较差。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能提高舱体密封性和隔热性，确保舱内、舱壁内部和舱壁孔口等处没有渗水和漏水现象，提高方舱的使用性和舒适性的密封性好的方舱壁板。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种密封性好的方舱壁板，包括骨架、外蒙板、聚氨酯泡沫材料、隔热桥、内蒙板和压条，所述骨架采用铝型材焊接而成，所述内蒙板和外蒙板分别设置于所述骨架的内外两侧，所述聚氨酯泡沫材料设置于所述内蒙板和所述外蒙板之间，所述隔热桥设置于所述内蒙板和所述骨架之间，所述内蒙板的外侧设置压条进行角密封，压条的角度为90°~100°，所述压条与舱壁之间填充密封胶。
进一步，所述压条的角度为92°。
进一步，所述压条通过沉头铆钉与舱壁固定。
进一步，所述外蒙板之间采用满焊方式连接，使外蒙板之间不留缝隙。
进一步，所述骨架之间、所述骨架与各蒙板之间的接缝处内外填充密封胶。
进一步，所述内蒙板和外蒙板为铝板或钢板。
进一步，所述内蒙板和所述外蒙板的厚度为1~1.8mm。
进一步，所述内蒙板和所述外蒙板的厚度为1.5mm。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型外蒙板采用满焊方式连接，可使外蒙板之间不留缝隙，舱壁内设置压条进行角密封，并在压条与舱壁之间涂密封胶，再用沉头铆钉固定，为消除舱体垂直度的影响，压条设成90°~100°的夹角，保证了舱体两面密封处理，提高了舱体整体的密封性能，当舱体处于工作状态，门、窗关闭的条件下，能承受降雨量为5-7mm/min持续时间为1h的淋雨，且舱内、舱壁内部和舱壁孔口等处没有渗水和漏水现象；隔热桥和聚氨酯泡沫材料的设置可以降低舱体蒙板的变形，使舱体具有良好的隔热保温性能，能够有效阻止热量通过舱壁流动，减少舱内热传导，满足舱体在内外温差为55℃的情况下，舱体的总传热系数不大于1.5W/㎡℃的要求。
附图说明
图1—为本实用新型一种密封性好的方舱壁板的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
参照图1，一种密封性好的方舱壁板，包括骨架1、外蒙板2、聚氨酯泡沫材料3、隔热桥4、内蒙板5和压条7，所述骨架1采用铝型材焊接而成，所述内蒙板5和外蒙板2分别设置于所述骨架1的内外两侧，所述聚氨酯泡沫材料3设置于所述内蒙板5和所述外蒙板2之间，所述隔热桥4设置于所述内蒙板5和所述骨架1之间，所述内蒙板5的外侧设置压条7进行角密封，为了消除舱体垂直度的影响，压条7的角度为92°，所述压条7与舱壁之间填充密封胶6，所述压条7通过沉头铆钉8与舱壁固定。
所述外蒙板2之间采用满焊方式连接，使外蒙板2之间不留缝隙。
所述骨架1之间、所述骨架1与各蒙板之间的接缝处内外填充密封胶6。
所述内蒙板5和外蒙板2为铝板，所述内蒙板5和所述外蒙板2的厚度为1.5mm。
方舱在制作过程中，首先对骨架1进行焊接，再采用灌注发泡或粘接式发泡方式填充聚氨酯泡沫组成各壁，每个壁已成实体，再进行统一组舱，外蒙板2采用满焊方式连接，在各壁接缝处内外涂密封胶6，舱壁内侧用压条7进行角密封。
本实用新型外蒙板2采用满焊方式连接，可使外蒙板2之间不留缝隙，舱壁内设置压条7进行角密封，并在压条7与舱壁之间涂密封胶6，再用沉头铆钉8固定，保证了舱体两面密封处理，提高了舱体整体的密封性能，当舱体处于工作状态，门、窗关闭的条件下，能承受降雨量为5-7mm/min持续时间为1h的淋雨，且舱内、舱壁内部和舱壁孔口等处没有渗水和漏水现象；隔热桥4和聚氨酯泡沫材料3的设置可以降低舱体蒙板的变形，使舱体具有良好的隔热保温性能，能够有效阻止热量通过舱壁流动，减少舱内热传导，满足舱体在内外温差为55℃的情况下，舱体的总传热系数不大于1.5W/㎡℃的要求。
以上所述仅是本实用新型的实施例，但并非对本实用新型保护范围的限制，凡在本实用新型申请范围内所作的变化和替换，均应包含在本实用新型的保护范围内。