本实用新型涉及停车设备技术领域，具体涉及一种传送带式停车设备。
背景技术：
随着我国国民经济的日益发展以及汽车行业的迅猛发展，汽车已经越来越普及，基本每个家庭都能拥有一部汽车甚至多部汽车，随着汽车保有量的增加，停车难的问题显得尤为突出，尤其针对一些车位较少的小区，很多人回家晚了就会出现无处停车的尴尬，且由于停车难的问题，业主与物业的矛盾也日益增加，汽车的增加，在增加了人们出行的困难，尤其是节假日，很多人外出逛街以及吃饭，停车问题是不得不考虑的问题。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种传送带式停车设备，可以快速的将汽车进行分层停放，在有限的空间内通过堆层的方式，提高停车量，合理利用空间，解决停车难问题。
（二）技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种传送带式停车设备，包括车架、行走装置、升降装置、主动传送装置以及被动传送装置，所述车架包括通过若干横梁以及纵梁形成的框架式结构，车架上呈立面阵列设置有若干安装位，所述被动传送装置安装固定于上述安装位上，所述行走装置包括横向水平设置于车架前侧的导轨以及通过电机驱动沿导轨滑动的行走小车，所述升降装置包括固定于行走小车上的升降架、通过电机驱动且对称设置于升降架上的链板、通过滚轮滑动连接于升降架上的升降座，所述升降座与链板连接固定，所述主动传送装置固定安装于升降座上，所述主动传送装置包括一与升降座固定连接的底板、滑动连接于底板上的两个支撑板，转动连接于两个支撑板之间的两根传动轴、驱动轮、连接于驱动轮上的履带、与传动轴通过齿轮传动连接的电机、中间齿轮轴以及控制支撑板沿底板上滑槽滑动的微调装置，所述被动传送装置包括固定连接于安装位上的底板、固定连接于底板上的支撑板、传动轴、驱动轮以及履带，传动轴上设置有一能够与中间齿轮轴上齿轮啮合的连接齿轮。
进一步的，所述微调装置包括一通过电机控制转动的丝杠且所述电机固定设置于底板上，支撑板之间固定设置有一连板，连板的中部固定设置有一与丝杠连接的丝母座。
进一步的，所述中间齿轮轴包括一两端分别通过轴承座连接于支撑板上且可以自由转动的转轴以及一固定设置于转轴上且与传动轴上齿轮啮合的中间齿轮。
（三）有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
本实用新型提到的一种传送带式停车设备，其通过行车装置以及升降装置可以快速的将待停放车辆运送至空置的车架空位处，通过微调装置可以使得主动传送装置与被动传送装置通过齿轮进行传动连接，然后随着主动传送装置电机工作可以将汽车输送至位于车架上被动传送装置上，可以快速的进行存车，车架采用空间层叠的设计，可以大大提高停车场空间利用率，减缓停车压力，停车方便，同时可以降低停车难导致的汽车刮碰现象的发生。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是升降装置结构示意图。
图3是图2中A部位局部放大图。
图4是主动传送装置结构示意图。
图5是被动传送装置结构示意图。
图6是主动传送装置横截面视图。
1-车架；2-行走装置；3-升降装置；4-主动传送装置；5-被动传送装置；21-导轨；22-行走小车；31-升降架；32-链板；33-升降座；41-底板；42-支撑板；43-传动轴；44-驱动轮；45-履带；46-微调装置；47-中间齿轮轴；51-连接齿轮；461-丝杠；462-连板；463-丝母座；464-电机。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1~图6所示的一种传送带式停车设备，包括车架1、行走装置2、升降装置3、主动传送装置4以及被动传送装置5，所述车架1包括通过若干横梁以及纵梁形成的框架式结构，车架1上呈立面阵列设置有若干安装位，所述被动传送装置5安装固定于上述安装位上，所述行走装置2包括横向水平设置于车架1前侧的导轨21以及通过电机驱动沿导轨21滑动的行走小车22，所述升降装置3包括固定于行走小车22上的升降架31、通过电机驱动且对称设置于升降架31上的链板32、通过滚轮滑动连接于升降架31上的升降座33，所述升降座33与链板32连接固定，所述主动传送装置4固定安装于升降座33上，所述主动传送装置4包括一与升降座33固定连接的底板41、滑动连接于底板41上的两个支撑板42，转动连接于两个支撑板42之间的两根传动轴43、驱动轮44、连接于驱动轮44上的履带45、与传动轴43通过齿轮传动连接的电机、中间齿轮轴47以及控制支撑板42沿底板41上滑槽滑动的微调装置46，所述被动传送装置5包括固定连接于安装位上的底板、固定连接于底板上的支撑板、传动轴、驱动轮以及履带，传动轴上设置有一能够与中间齿轮轴47上齿轮啮合的连接齿轮51。
其中，所述微调装置46包括一通过电机464控制转动的丝杠461且所述电机464固定设置于底板41上，支撑板42之间固定设置有一连板462，连板462的中部固定设置有一与丝杠461连接的丝母座463；所述中间齿轮轴47包括一两端分别通过轴承座连接于支撑板42上且可以自由转动的转轴以及一固定设置于转轴上且与传动轴43上齿轮啮合的中间齿轮。
行走装置2中的行走小车22通过电机驱动行走，具体结构包括两根转轴，转轴两端分别设置有能够沿导轨21滑动的滚轮，电机输出轴设置有一主动齿轮，其中一根转轴上设置有一与主动齿轮啮合的传动齿轮。
如图2以及图3，升降装置3包括升降架31，所述升降架31包括四个升降杆，链板32包括一与电机输出轴联接的主轴，连接于主轴上的两个链轮，以及通过小短轴转动连接于左右对称的两根升降杆顶端的两个从动链轮，从动链轮与主动链轮之间设置有传动链条，升降座33包括四个通过滚轮滑动连接于升降杆上的安装座，其中两个安装座与链条固定连接，主动传送装置4底部的底板通过螺丝固定在安装座上，通过电机驱动，链条在环状转动的同时，可以带动位于安装座上的主动传送装置4沿升降杆上下升降移动。
如图4、图5以及图6，主动传送装置4通过电机以及啮合的齿轮带动传动轴43转动，从而实现履带的转动，汽车到达预定位置时，首先通过微调装置46中的电机464工作，丝杠461转动的同时，驱动丝母座463沿丝杠461长度方向移动，丝杠461与支撑板42平行，故丝母座463在移动的同时，可以驱动支撑板42以及其上的中间齿轮轴47向着被动传送装置5移动，直至中间齿轮47上的中间齿轮与被动传送装置5上连接齿轮51啮合，此时当位于主动传送装置4上的电机工作时，一方面可以驱动传动轴43上的驱动轮44转动，从而实现履带45的传动，同时，位于传送轴43上的齿轮、位于中间齿轮轴47上的齿轮以及位于被动传送装置5传动轴上的连接齿轮51依次啮合，从而可以实现被动传送装置5上的转动轴、驱动轮以及履带同步转动，由于中间齿轮轴5的存在，可以使得主动传送装置4以及被动传送装置5上的履带转动方向相同，该种情况下，可以将位于主动传送装置4上的汽车输送至被动传送装置上，直至汽车停车到位，此时，停止主动传送装置4上的电机工作，然后微调装置46上的电机464翻转，使得中间齿轮轴47上的齿轮与连接齿轮51脱离，完成主动传送装置4退出的过程，然后行走装置2以及升降装置3均依次做相反运动，使得主动传送装置4回到起始位置，等待下一辆车的停放使用，取车过程与上述方式相同，只需在取车时反转位于主动转送装置4上的电机即可。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。