本发明涉及两个工程项结合的设计方案，尤其涉及了一种能够节约用地与增强抗震强度的除霾塔工程与立体车库工程相结合的工程结构方案。
背景技术：
目前，不少工程为了完成它自己的功能都是独立设计与使用地皮的，然而，一般情况下，多个工程为了完成多个工程的功能，如果能够共同设计，最后再共同使用地皮，那么，有可能会受收到意想不到的结果，即在结构上的互补以及使用地皮上会造成节约用地，或非常节约用地的结果；尤其在城市的中心繁华地带，这样的节约用地就显得非常地可贵了。
具有10米直径、60多米高的竖向高空排气管道的雾霾塔工程不久前在中国西安市问世，经实验，每个这样的雾霾塔工程可以解决以该工程为中心的大约10平方公里城区上空的雾霾处理工作，显然，如西安市这样的省会城市，市内再建几十个这样的工程，该市内解决雾霾问题的头等大事就有望不久就能够得到解决。——然而，作为该工程的主体是具有10米直径、60多米高的竖向高空排气管道，尽管仅仅具有10米直径，因为它的抗横向震动力(风力或地震力)很弱，因此，它所耗用的占地基础的面积很可能是10米直径占地面积的好多倍。
而高层立体车库是人们经常见到的工程，其结构设计也已经是人们非常熟悉的事宜，它的钢构结构抗横向震动力极强，而且其基础用地极少，然而，在城市，尤其是在城市闹市区欲建一座就是只有几十个车位的小型立体车库一般也是非常难以实现的事宜。。
显然：如果将上述两个不同功能的工程进行联合设计，共用一块基础地皮，从占地的角度来说(有益于立体车库工程与除霾塔工程——后者的基础用地很可能会覆盖了前者的全部基础用地)以及工程结构的稳定性(有益于除霾塔工程)来说，都将会产生意想不到的效果，岂不是更好吗？
技术实现要素：
本发明之目的：就是为了解决上述的“岂不是更好吗”的问题。
本发明的关键在于：巧妙地利用了在其结构上与基础占用地皮上可以实施互补的除霾塔工程与立体车库工程，并将该两者进行共同的结构设计以及共用一个占地基础的共同设计。
本发明与现有技术比较的特点：
由于将高度极大的除霾塔工程与立体车库工程共同设计与共用其基础占用地皮，这就为本发明能够形成多方受益，尤其是在能够减少工程用地方面以及加强了工程的稳定性方面(指高度极大的出除霾塔工程)均创造了条件。——实际上：立体车库工程主要是可以协助解决强化高度极大的除霾塔工程的结构稳定问题，而除霾塔工程主要是可以协助解决立体车库工程在市区，尤其是在闹市区的占用地皮的问题。
附图说明
图1示意了本发明中涉及除霾塔工程与立体车库工程两者结合后的结构设计方案概况。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的左侧视图。
图4示意了本发明中涉及除霾塔工程与立体车库工程两者结合后由长排气通道与地下气体通道两者形成的总输气通道中流经的气体方向。
d：地面；w：一系列除霾净化处理器具；f：驱动气体流动的排风机；r：另辟部位稍高于地面且有栅栏保护的霾气入口处；1a：竖向矩形气流大口径长排气通道；1b：地下气体通道；2：立体车库工程的竖向排列的汽车停车位；3：除霾塔工程的动力控制室；4：立体车库工程的电梯升降井。
具体实施方式
为了实现上述的本发明，拟采用以下的技术：
本发明在结构上：
有：除霾塔工程与立体车库工程，
其特征在于，将上述两者结合为一体，能够节约用地与增强抗震强度的工程合体设计方案是：
由最高的竖向矩形气流大口径长排气通道1a构成的除霾塔工程中的主角为地面d上的一个组成部分，由电梯升降井4与左、右排列的停车位2构成的立体车库工程为地面d上的另一个组成部分，让该两个部分结合为一体而形成一个合体工程结构；
所述的长排气通道1a，由它在地面d下部连接了其在地面d另一处设置了霾气入口处r的矩形截面管道或占据了整个一层平面所在空间的地下气体通道1b，并且由该两者形成的总输气通道中，至少设置了一系列除霾净化处理器具w以及作为驱动气体流动的排风机f。
——关于输气通道，只要让长排气通道1a矩形截面积稍大于上述的10米直径的圆形截面积即可，也可以通过风洞试验来准确地确定构成上述矩形截面的长与宽尺寸两者之间的比例关系后再设计长排气通道1a矩形截面最合适的长与宽的尺寸结构(此时的气流阻力与上述的10米直径的圆形截面相当)。
所述的长排气通道1a在地面d以上在结构上的通道壁是由至少两个立体车库工程分别参与构成的，在穿越了立体车库工程后的高度剩余部分，则：通道壁完全以独立的除霾塔工程中固有的作为圆形断面或矩形断面的长排气通道1a的结构形式存在。
——本发明中使用由四个立体车库工程分别参与构成了除霾塔工程中的长排气通道1a的通道壁(由下至上在立体车库工程的高度范围内)。
所述的立体车库工程的层高(例如：30米)，相当于客观上承担了雾霾处理工程中长排气通道1a长度(例如：60多米)中与该立体车库工程的层高相当的由下至上在结构上所形成的额外加固(例如：30米)技术举措。
如果保守一些设计：一个立体车库可采用2米一层的车库停车位2共15层，总计30米，一个电梯升降井4以及左、右各一排竖向排列的停车位2，总计可有30个停车位2用于停泊轿车；而本发明可采用四个同样的立体车库前后再加上左右排列，则：四个立体车库就有竖向排列的轿车停车位2共计120个。
如果再以具体尺寸计算：具体可见附图的示意，一个停车位2的长为6米，宽为2.5米，立体车库工程的电梯升降井4也是6米长，2.5米宽，那么，两个电梯升降井4与左、右共四个停车位2都以宽的方向并片排列，总长计15米，即让长排气通道1a的矩形截面的长为15米；——上述的10米直径圆形可计算出约等于77.5米2，若除以上述的矩形截面长为15米，则：约等于5.1米(矩形的宽度)。——显然，本发明中的除霾塔工程中的长排气通道1a的矩形通气截面约为：长是15米，宽是5.1米；由于长与宽相差近3倍，在这个长15米为基数的前提下，宽的增幅需要大一些才行，初估可取宽为8米。
若取上述的：15米×8米(长约60多米长)的矩形过气断面来取代制造除霾塔工程中所需要的长约60多米长的10米直径的圆形长排气通道1a，前后两者的流阻应该不会相差太多，并且，可能只会“15米×8米”的流阻小于“直径10米”的流阻，而前者的流量也会大于后者。
根据上述的设计与计算，本发明的结构主体在外表上看是个位于地面d上的由立体车库工程局部外包除霾塔工程的合体结构性工程，其主体结构是个断面(宽15米，而长约20米)约为300米2的矩形柱体。
——以上的估算只能说明个大概情况，若能通过风洞实验，就能够在确定上述的除霾塔工程中的长排气通道1a比较准确的长与宽矩形截面了，然而，该长与宽的矩形截面的变化对于除霾塔工程所需要的地基基础面积的影响是不大的。
——在一般市区，尤其是其中的闹市区能够顺便挤出地皮新建一座有120个停车位2的立体车库群就不是一件容易办到的事宜，这对于解决城市停车难的问题是有着重大意义的。
然而，作为四列停车位2与两列电梯升降井4从图1中不难看出：它们正好形成了作为长排气通道1a的左、右相对着的两个通道的侧壁。——这样规格的两座立体车库，其基础占地面积是很小的，很容易被单独的除霾塔工程所需要的地面基础庞大的面积所覆盖，而且前者本身的工程主要集中在离地面d高度30米(立体车库的高度)以下的部位，在被例如左右两排共四个立体车库工程夹住的长排气通道1a的情况下，这对于协助整个长排气通道1a抵抗横向风力或地震的能力(结构上的稳定性)是极其有利的。
显然：如果将上述的作为基础的占地面积不仅是完成一个除霾塔工程的用地，还能兼顾覆盖完成例如四个30米层高的立体车库工程(120个停车位2)群的基础用地，让立体车库工程在基础用地上得到了好处，应该是一件完全可取之事宜；然而，立体车库工程的钢构结构对于除霾塔工程来说，在对其结构稳定性方面又只有好处而无坏处，然而，让除霾塔工程在其结构受力合理上反过来得到了立体车库工程在结构上的额外支撑，即：例如立体车库工程的层高为30m，相当于客观上承担了30m以下的除霾塔工程中长排气通道1a长度(60多米)一半的对其进行结构上的额外加固技术举措；——至少在对于单独实施除霾塔工程时，可以节省不少的为了长排气通道1a(60多米长)结构稳定问题而必须花费的不少投资，以及工程整体基础用地占用地皮方面必须花费的不少投资。
不难看出，该除霾塔工程与立体车库工程两者在合体共同结构设计与合体共用基础地皮这两方面的互补性所带来的在合体工程实施上的显著进步是显而易见的。