一种立体车库的升降传动系统的制作方法

本发明属于停车库领域，尤其涉及一种立体车库的升降传动系统。

背景技术：

随着城市的发展，城市交通规模不断扩大以及新能源公交车的快速增长，原有的公交车站已不能满足公交车的停靠、检修及充电需求。同时，公共交通事业的快速发展，公交车站占用面积较大，为解决公共交通工具的停放问题，出现了立体公交车库。

现有的公交车立体车库多为停车楼、平面移动或巷道堆垛的形式。停车楼的整体占地面积较大，土地利用率较低；平面移动或巷道堆垛的结构形式存取车效率较低，同时对场地尺寸要求比较苛刻。

而且，目前的立体车库传动系统都是单电机控制单个升降车板，传动效率较低，增加了设备的成本和能耗。同时，目前的立体车库传动系统只采用纯链条传动或纯钢丝绳传动，传动方式较为单一。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种立体车库的升降传动系统，旨在解决现有技术中的立体车库传动系统传动效率较低、传动能耗较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明是这样实现的，一种立体车库的升降传动系统，包括升降动力源、若干滑轮组以及若干升降架，所述升降动力源安装在立体车库的钢结构框架上，所述钢结构框架上具有若干升降通道，每一个所述的升降架分别设置在一个升降通道内，且每一个所述的升降架均通过滑轮组与所述升降动力源传动连接；所述钢结构框架上还安装有若干锁止装置，并与每一个所述的升降架相对应，所述若干升降架中的一个升降架位于所述升降通道的底层，其余升降架均位于各自升降通道的顶层，并处于自锁状态；任一时间，所述升降动力源仅带动位于升降通道底层的升降架沿所述升降通道上下运动。

进一步地，所述升降传动系统还包括用于配平一部分载重以减小升降动力源功率的对重，所述对重通过滑轮组与所述升降动力源传动连接。

进一步地，所述若干滑轮组包括若干钢丝绳串联动滑轮组和若干钢丝绳链条串联动滑轮组，所述钢丝绳串联动滑轮组的两端分别连接有钢丝绳，所述钢丝绳链条串联动滑轮组的两端分别连接有钢丝绳和链条；所述升降动力源通过所述若干钢丝绳串联动滑轮组和若干钢丝绳链条串联动滑轮组，配合链条和钢丝绳与对重和升降架传动连接。

进一步地，所述升降动力源设置在所述钢结构框架的最底部。

进一步地，所述锁止装置为电机销或卡板

进一步地，所述升降架包括四个l型钢板以及一个工字型钢板，所述四个l型钢板的小头一端分别焊接在所述工字型钢板的四角，形成一体式结构。

进一步地，所述升降动力源为升降电机。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：本发明的一种立体车库的升降传动系统，其可通过单个升降动力源控制多个升降通道的升降架做升降运动。同时，由于每一个升降架均对应有各自的锁止装置，使得所述升降动力源在任一时间，仅带动位于升降通道底层的升降架沿所述升降通道上下运动。具体使用时，可根据实际需要，调整升降动力源具体带动哪一个升降通道内的升降架进行升降运动，从而提高了传动效率，降低了传动所需的能耗以及立体车库的成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种立体车库的升降传动系统的主视结构示意图；

图2是图1的侧视结构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图4是图1中升降架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图3所示，为本发明实施例提供的一种立体车库的升降传动系统100，其包括升降动力源1、若干滑轮组以及若干升降架2。

具体地，所述升降动力源1安装在立体车库的钢结构框架(未图示)上，所述钢结构框架上具有若干升降通道(未图示)，每一个所述的升降架2分别设置在一个升降通道内，且每一个所述的升降架2均通过滑轮组与所述升降动力源1传动连接。

所述钢结构框架上还安装有若干锁止装置3，并与每一个所述的升降架2相对应，所述若干升降架2中的一个升降架2位于所述升降通道的底层，其余升降架2均位于各自升降通道的顶层，并处于自锁状态。所述锁止装置3可以为电机销或卡板等装置，只需要起到阻挡所述升降架2落下的功能即可，可根据自身需要设置不同种类的锁止装置3。

任一时间，所述升降动力源1仅带动位于升降通道底层的升降架2沿所述升降通道上下运动。从而使得所述升降动力源1可控制多个升降通道的升降架2做升降运动，具体使用时，可根据实际需要，调整升降动力源1具体带动哪一个升降通道内的升降架2进行升降运动，从而提高了传动效率，降低了传动所需的能耗以及立体车库的成本。

所述升降传动系统100还包括对重4，所述对重4通过滑轮组与所述升降动力源1传动连接，用于配平一部分载重以减小升降动力源1的功率。在本实施例中，所述若干滑轮组包括若干钢丝绳串联动滑轮组5和若干钢丝绳链条串联动滑轮组6。所述钢丝绳串联动滑轮组5的两端分别连接有钢丝绳7，所述钢丝绳链条串联动滑轮组6的两端分别连接有钢丝绳7和链条8。所述升降动力源1通过所述若干钢丝绳串联动滑轮组5和若干钢丝绳链条串联动滑轮组6，配合钢丝绳7和链条8与对重4和升降架2传动连接。

该传统系统100通过钢丝绳7和链条8的有效结合，解决了链条变向困难的难题，同时，将钢丝绳7和链条8的有点有机结合，有效地与对重4连接，节能高效。

在本发明实施例中，所述升降动力源1为升降电机，同时所述升降电机1设置在所述钢结构框架的最底部，从而便于升降电机1的维修和检测，但不限定于所述升降动力源1的具体类型和具体位置。

参照图4，所述升降架2包括四个l型钢板21以及一个工字型钢板22，所述四个l型钢板21的小头一端分别焊接在所述工字型钢板22的四角，形成一体式结构。由于所述升降架2为一体式结构，因此，利用所述升降架2抬升车辆时较为稳定，提高了车辆抬升的安全性。

综上所述，本发明实施例提供的一种立体车库的升降传动系统100，其可通过单个升降动力源1控制多个升降通道的升降架2做升降运动。同时，由于每一个升降架2均对应有各自的锁止装置3，使得所述升降动力源1在任一时间，仅带动位于升降通道底层的升降架2沿所述升降通道上下运动。具体使用时，可根据实际需要，调整升降动力源1具体带动哪一个升降通道内的升降架2进行升降运动，从而提高了传动效率，降低了传动所需的能耗以及立体车库的成本。此外，通过钢丝绳7和链条8的有效结合，解决了纯链条传动变向困难的难题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明适用于停车库领域，提供了一种立体车库的升降传动系统，包括升降动力源、若干滑轮组以及若干升降架，升降动力源安装在立体车库的钢结构框架上，钢结构框架上具有若干升降通道，每一个升降架分别设置在一个升降通道内，且每一个升降架均通过滑轮组与升降动力源传动连接；钢结构框架上还安装有若干锁止装置，并与每一个升降架相对应，若干升降架中的一个升降架位于升降通道的底层，其余升降架均位于各自升降通道的顶层，并处于自锁状态；任一时间，升降动力源仅带动位于升降通道底层的升降架沿升降通道上下运动。该传动可通过单个升降动力源控制多个升降通道的升降架做升降运动，提高了传动效率，降低了传动能耗和立体车库的成本。

技术研发人员：王鸿雁;黄发诚;蒋礼;钟立军;王振宇
受保护的技术使用者：中建钢构有限公司
技术研发日：2018.08.02
技术公布日：2018.12.11