一种地下自行车车库用转动式车架的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，尤其是涉及一种地下自行车车库用转动式车架。

背景技术：

自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

随着社会的进步，自行车也逐渐普及，因此自行车的停放非常占用公共区域，所以需要加以解决。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种地下自行车车库用转动式车架，包括车架主体，所述车架主体包括左转动架、右转动架以及支撑组件，左转动架与右转动架的结构相同，且左转动架与右转动架之间呈左右对称设置；所述左转动架与右转动架均主要包括圆环状的框体，且框体的内侧设有多根支撑梁，支撑梁的外端与框体固定焊接，支撑梁的内端均延伸至框体的圆心处，且支撑梁的内端之间以焊接的形式固定连接；所述支撑组件主要包括左右水平设置的支撑主轴，且左转动架、右转动架分别固定套在支撑主轴的左右端部，其中支撑主轴、左转动架和右转动架呈共轴设置；支撑主轴的两端在实际安装时通过轴座活动安装在墙体或者支架上，这样便可使支撑主轴、左转动架和右转动架起到连带转动的目的；所述支撑主轴的外侧位置设有三根呈左右水平设置的连接轴，连接轴绕支撑主轴呈等距周向分布，且连接轴的两端焊接固定在相邻的支撑梁上；连接轴与支撑主轴之间的间隔大小相同；所述连接轴上均安装有停车组件，停车组件包括水平设置的支撑板，支撑板的两侧焊接固定有支撑侧板，支撑侧板的前后边均焊接固定有连接斜梁，连接斜梁之间呈前后对称设置，且连接斜梁的上端通过连接板焊接连接；所述连接板的中心位置开设有轴孔，所述连接板通过轴孔活动套在对应的连接轴上，此时支撑板在两端连接斜梁的作用下铰接安装在对应连接轴上，因此在重力以及重心的作用下，整个支撑板可以保持水平，所述支撑板的上表面开设有停车轮槽，停车轮槽之间呈左右等距间隔设置，利用停车轮槽实现自行车的停放，此时将车轮卡嵌在停车轮槽中，同时再利用锁具将自行车锁在连接轴上，在实际使用时可知，将车辆停放在对应停车组件上，由于整体采用三停车组件结构，每个停车组件均呈铰接式结构，因此在转动车架主体的时候，各个停车组件也可实现有效的转动切换，因此整体能够实现有效的转动式停放。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接轴与对应支撑板之间的垂直距离等于支撑梁长度的五分之二。

作为本实用新型进一步的方案：所述左转动架、右转动架以及支撑组件均采用槽钢材质制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接轴上均匀的开设有锁孔，利用锁孔方便锁具的安装固定。

本实用新型的有益效果：本实用新型在实际使用时可知，将车辆停放在对应停车组件上，由于整体采用三停车组件结构，每个停车组件均呈铰接式结构，因此在转动车架主体的时候，各个停车组件也可实现有效的转动切换，因此整体能够实现有效的转动式停放。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的侧视图。

图2是本实用新型的正视图。

图中：1-左转动架、2-右转动架、3-框体、4-支撑梁、5-支撑主轴、6-连接斜梁、7-支撑侧板、8-连接轴、9-支撑板、10-停车轮槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种地下自行车车库用转动式车架，包括车架主体，所述车架主体包括左转动架1、右转动架2以及支撑组件，左转动架1与右转动架2的结构相同，且左转动架1与右转动架2之间呈左右对称设置；所述左转动架1与右转动架2均主要包括圆环状的框体3，且框体3的内侧设有多根支撑梁4，支撑梁4的外端与框体3固定焊接，支撑梁4的内端均延伸至框体3的圆心处，且支撑梁4的内端之间以焊接的形式固定连接；所述支撑组件主要包括左右水平设置的支撑主轴5，且左转动架1、右转动架2分别固定套在支撑主轴5的左右端部，其中支撑主轴5、左转动架1和右转动架2呈共轴设置；支撑主轴5的两端在实际安装时通过轴座活动安装在墙体或者支架上，这样便可使支撑主轴5、左转动架1和右转动架2起到连带转动的目的；所述支撑主轴5的外侧位置设有三根呈左右水平设置的连接轴8，连接轴8绕支撑主轴5呈等距周向分布，且连接轴8的两端焊接固定在相邻的支撑梁4上；连接轴8与支撑主轴5之间的间隔大小相同；所述连接轴8上均安装有停车组件，停车组件包括水平设置的支撑板9，支撑板9的两侧焊接固定有支撑侧板7，支撑侧板7的前后边均焊接固定有连接斜梁6，连接斜梁6之间呈前后对称设置，且连接斜梁6的上端通过连接板焊接连接；所述连接板的中心位置开设有轴孔，所述连接板通过轴孔活动套在对应的连接轴8上，此时支撑板9在两端连接斜梁6的作用下铰接安装在对应连接轴8上，因此在重力以及重心的作用下，整个支撑板9可以保持水平，所述支撑板9的上表面开设有停车轮槽10，停车轮槽10之间呈左右等距间隔设置，利用停车轮槽10实现自行车的停放，此时将车轮卡嵌在停车轮槽10中，同时再利用锁具将自行车锁在连接轴8上，在实际使用时可知，将车辆停放在对应停车组件上，由于整体采用三停车组件结构，每个停车组件均呈铰接式结构，因此在转动车架主体的时候，各个停车组件也可实现有效的转动切换，因此整体能够实现有效的转动式停放。

所述连接轴8与对应支撑板9之间的垂直距离等于支撑梁4长度的五分之二。

所述左转动架1、右转动架2以及支撑组件均采用槽钢材质制成。

所述连接轴8上均匀的开设有锁孔，利用锁孔方便锁具的安装固定。

本实用新型的工作原理是：利用停车轮槽10实现自行车的停放，此时将车轮卡嵌在停车轮槽10中，同时再利用锁具将自行车锁在连接轴8上，在实际使用时可知，将车辆停放在对应停车组件上，由于整体采用三停车组件结构，每个停车组件均呈铰接式结构，因此在转动车架主体的时候，各个停车组件也可实现有效的转动切换，因此整体能够实现有效的转动式停放。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。