两层无避让立体车库的制作方法

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及一种两层无避让立体车库。

背景技术：

机械式立体车库在缓解城市停车难问题发挥着重要的作用，与之相伴的升降类机械式停车设备成为立体停车设备系列产品中最具发展潜力的类型。随着家庭车辆的增多，一家有两部车甚至更多部的情况在城镇家庭中越来越多，因此两层的立体停车设备越来越受到城镇居民的青睐，两层立体停车设备由动力装置驱动一载车板升降，实现一个车位停靠两辆车，从而解决了停车困难的问题。

然而现在这种两层立体停车设备有单立柱结构和龙门结构两种形式，其中，单立柱结构有一根立柱构成支撑，立柱上设有升降载车板和旋转载车板，这种结构强度和稳定性都不高，并且升降载车板降落时需要旋转载车板转离升降载车板的下落位置，避让升降载车板，导致车辆存取效率低；而龙门结构中，每列停车位均设有两根立柱，一个提升载车板和一个滑动载车板，这种结构强度和稳定性虽然比较高，但是当滑动载车板上没有车辆时，提升载车板下落时也需要滑动载车板避让，否则提升载车板无法降落至地面，无法存取车辆，这也导致车辆存取效率低下。

因此，对于开发一种新的两层无避让立体车库，改变传统的结构，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种两层无避让立体车库，结构新颖，提高了车辆存取效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种两层无避让立体车库，包括相对竖向设置的第一立柱和第二立柱，所述第一立柱与第二立柱之间设有由第一动力装置驱动的提升载车盘和位于地面层由第二动力装置驱动的平移载车盘，所述提升载车盘的下表面设有容纳所述平移载车盘的罩扣腔。

作为一种改进，所述第一立柱和第二立柱上均设有竖向设置轨道，所述提升载车盘的两侧分别设有第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮分别与相应的轨道相适配，所述提升载车盘上位于所述第一滚轮与第二滚轮之间设有第一平衡链轮和第二平衡链轮，所述第一平衡链轮靠近所述第一滚轮，所述第二平衡链轮靠近所述第二滚轮，所述提升载车盘上位于所述第一平衡链轮旁边设有转向链轮，所述转向链轮的轮缘位于所述第一滚轮的外侧，所述提升载车盘上设有平衡链条，所述平衡链条一端固定于所述第二立柱顶端，另一端依次绕经所述第二平衡链轮、第一平衡链轮和转向链轮后固定于所述第一立柱的底端。

作为一种改进，所述两层无避让立体车库设有m列，m为大于2的整数。

作为一种改进，相邻两列两层无避让立体车库相邻的第一立柱和第二立柱共用一根。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于提升载车盘的下表面设有容纳平移载车盘的罩扣腔，当平移载车盘上没有车辆停放时，提升载车盘落下可以直接罩扣在平移载车盘上，车辆便可以驶入或者驶出提升载车盘，与传统的平移载车盘需要移开提升载车盘的下落位置相比，本实用新型结构新颖，节省了上层车辆存取时间，提高了车辆存取效率。

(2)本实用新型通过增加转向链轮，使得平衡链条沿着第一立柱垂下，避免了平衡链条占用地面层泊车位的使用空间，优化了本实用新型的结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中提升载车盘的平衡链条布置示意图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图；

其中，在图1至图3中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、第一立柱，2、第二立柱，3、提升载车盘，301、罩扣腔，4、平移载车盘，5、第一动力装置，6、第二动力装置，7、第一平衡链轮，8、第二平衡链轮，9、转向链轮，10、第一滚轮，11、第二滚轮，12、平衡链条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

实施例一：

如图1和图2共同所示，本实用新型公开了一种两层无避让立体车库，包括相对竖向设置的第一立柱1和第二立柱2，第一立柱1与第二立柱2之间设有由第一动力装置5驱动的提升载车盘3和位于地面层由第二动力装置6驱动的平移载车盘4，第一动力装置5通常为第一电机驱动的链传动机构，第二动力装置6通常为第二电机驱动的链传动机构或者齿轮齿条机构，属于本领域技术人员常用技术手段，在此不再赘述。提升载车盘3的下表面设有容纳平移载车盘4的罩扣腔301，当平移载车盘4上没有车辆停放时，提升载车盘3落下可以直接罩扣在平移载车盘4上，车辆便可以驶入或者驶出提升载车盘3，与传统的平移载车盘4需要移开提升载车盘3的下落位置相比，本实用新型结构新颖，节省了上层车辆存取时间，提高了车辆存取效率。

第一立柱1和第二立柱2上均设有竖向设置轨道，提升载车盘3的两侧分别设有第一滚轮10和第二滚轮11，第一滚轮10和第二滚轮11分别与相应的轨道相适配，提升载车盘3上位于第一滚轮10与第二滚轮11之间设有第一平衡链轮7和第二平衡链轮8，第一平衡链轮7靠近第一滚轮10，第二平衡链轮8靠近第二滚轮11，提升载车盘3上位于第一平衡链轮7旁边设有转向链轮9，转向链轮9的轮缘位于第一滚轮10的外侧，提升载车盘3上设有平衡链条12，平衡链条12一端固定于第二立柱2顶端，另一端依次绕经第二平衡链轮8、第一平衡链轮7和转向链轮9后固定于第一立柱1的底端，由于转向链轮9的轮缘位于第一滚轮10的外侧，平衡链条12绕经转向链轮9后，可以垂下固定在第一立柱1的底端，传统的结构中没有转向链轮9，平衡链条12垂下后固定在地面上或者倾斜下垂固定在第一立柱1的底端，导致平衡链条12占用了地面层泊车位的空间，影响平移载车盘4的正常使用，本实用新型通过增加转向链轮9，使得平衡链条12沿着第一立柱1垂下，避免了平衡链条12占用地面层泊车位的使用空间，优化了本实用新型的结构。

实施例二：

如图3所示，本实用新型公开了一种两层无避让立体车库，其结构与实施例一基本相同，其区别在于，两层无避让立体车库设有m列，m为大于2的整数，相邻两列两层无避让立体车库相邻的第一立柱1和第二立柱2共用一根，不仅可以降低耗材，而且减少了土地使用，提高了单位面积的存车率。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。