一种一机多板式立体车库的制作方法

本申请属于车辆停放领域，具体地涉及一种一机多板式立体车库。

背景技术：

随着我国国民汽车保有量的不断增加，现有停车位已经不能满足日益增长的车辆停放，由于城市地面空间有限，开发商往往建造立体车库来实现车辆的停放。

目前市场上的立体车库大都是采用一个动力系统控制一个车位，而且当一个车位运行时，其他车位上的动力系统处于闲置待机状态，造成了资源的大量浪费，因此现有市场急需一种能够采用一套动力系统实现多个车位停放的立体车库。

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本申请提供了一种一机多板式立体车库，占地面积较小，停车周期大大缩短，并且只需要一套动力系统便能够实现多个车位停放。

(二)技术方案

本申请提供了一种一机多板式立体车库，包括：

立体库架，所述立体库架固定安装在地面上，所述立体库架分为左库架与右库架；

驱动装置，所述驱动装置设于所述立体车架的内侧面，所述驱动装置共设有两组，两组所述驱动装置分别设于所述左库架与右库架的内侧面；

车架，设于所述驱动装置上，所述车架设有多个。

在本申请的一些实施例中，所述左库架与所述右库架相对称，所述左库架包括：

支撑架，设于所述地面上；

传动架，固定焊接在所述支撑架的上侧。

在本申请的一些实施例中，所述驱动装置包括：

减速电机，所述减速电机固定安装在所述传动架上，所述减速电机的输出端设有第一传动轮；

第二传动轮，所述第二传动轮设于所述第一传动轮下侧并与所述第一传动轮通过皮带连接；

第一花键，所述第一花键与所述第二传动轮同轴设置，所述第一花键的下侧设有第二花键，所述第一花键与第二花键啮合；

大齿轮，所述大齿轮共设有两个，所述大齿轮分别设于所述传动架的上下两端，设于所述传动架下端的大齿轮与所述第二花键同轴设置；

回转链条，所述回转链条连接两个所述大齿轮，所述回转链条上设有多个车架挂板。

在本申请的一些实施例中，两组驱动装置中的所述第二传动轮同轴设置，所述减速电机设有一台。

在本申请的一些实施例中，所述车架包括：

车吊架，设于左库架、右库架上平行的两个所述车架挂板之间；

停车板，设于所述车吊架下侧，所述停车板的边缘设有限位棱。

在本申请的一些实施例中，所述传动架的外侧设有防护板。

在本申请的一些实施例中，相邻的所述车架刮板的距离大于所述车架的高度。

在本申请的一些实施例中，所述停车板采用钢板制作而成，钢板厚度为3cm。

在本申请的一些实施例中，所述车吊架由一根横梁与两组方形吊架组成，所述横梁连接同一水平线上的两个车架挂板，所述方形吊架设于所述横梁的两端。

在本申请的一些实施例中，所述停车板设于所述方形吊架的下侧。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本申请至少具有以下有益效果其中之一：

(1)本申请传动架的外侧设有防护板，防护板能够减少灰尘杂质对驱动装置造成的不良影响，进一步提升了驱动装置的使用寿命。

(2)本申请设有两个驱动装置，但只设置了一个减速电机，不仅减少了制造成本，还有效的减少了能源的损耗。

(3)本申请仅采用一套动力系统便实现了多个车位的运转，有效的缩短了停车周期。

(4)本申请结构简单，操作方便，不仅占地面积小还能够实现多个车位的停放。

附图说明

图1为本申请示意图。

图2为本申请驱动装置示意图。

【本申请主要元件符号说明】

1、减速电机；2、第二传动轮；3、车架；

4、传动架；5、防护板；6、上侧大齿轮；

7、下侧大齿轮；8、第一传动轮；9、回转链条；

10、第二花键。

具体实施方式

本申请提供了一种一机多板式立体车库，占地面积较小，停车周期大大缩短，并且只需要一套动力系统便能够实现多个车位停放。为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

具体实施例

实施例1

本申请提供了一种一机多板式立体车库，包括：立体库架、车架3、驱动装置；所述立体车架分为左库架与右库架，所述左库架与右库架固定安装在地面上。所述左库架与右库架之间的距离的不小于两辆车的长度，所述左库架与右库架的形状大小相互对称，左右库架包括：支撑架、传动架4，所述支撑架固定安装在地面上，所述传动架4固定焊接在所述支撑架的上侧，所述传动架4距离地面的高度大于两辆车身的高度，所述传动架4的外侧设有设有防护板，所述防护板能够能够减少灰尘杂质对驱动装置造成的不良影响，进一步提升了驱动装置的使用寿命。

所述驱动装置共设有两组，一组驱动装置安装在所述左库架的内侧，另一组驱动装置安装在所述右库架的内侧，所述驱动装置包括：减速电机1、第一传动轮8、第二传动轮2、第一花键、第二花键10、大齿轮、回转链条9、车架挂板；所述减速电机1固定安装在所述传动架4的上，所述减速电机1的输出端设有第一传动轮8，所述减速电机1的型号为gh28-750-30；所述第二传动轮2设于所述第一传动轮8的下侧并与所述第一传动轮8通过皮带连接，实现同步转动；所述第一花键与所述第二传动轮8同轴设置，因此第二传动轮8与所述第一花键同步转动，所述第一花键的下侧设有第二花键10，所述第一花键与第二花键10啮合；所述大齿轮共设有两个，上侧大齿轮6设于所述传动架的上侧，下侧大齿轮7设于所述传动架的下侧，所述下侧大齿轮7与所述第二花键10同轴设置；所述回转链条9连接所述上侧大齿轮6与下侧大齿轮7，所述回转链条9上每隔两辆车的距离便设置一个车架挂板，相邻的所述车架刮板的距离大于所述车架3的高度。本实施例中设有两组驱动装置，其中设于所述左库架上的驱动装置设有减速电机，而设于所述右库架上的驱动装置不设置减速电机，因此需要将两组驱动装置中的所述第二传动轮2同轴设置，实现两个驱动装置的运转。本申请设有两个驱动装置，但只设置了一个减速电机，不仅减少了制造成本，还有效的减少了能源的损耗。本申请通过驱动装置从而实现多个车位的周期运转。

所述车架与所述车架刮板的数量一致，所述车架安装在所述车架刮板上，所述车架包括：车吊架、停车板；所述车吊架设于左库架与右库架上平行的两个所述车架挂板之间，所述车吊架由一根横梁与两组方形吊架组成，所述横梁连接左库架与右库架上平行的两个所述车架挂板，所述方形吊架设于所述横梁的两端；所述停车板设于所述方形吊架的下侧，所述停车板采用钢板制作而成，钢板厚度为3cm，所述停车板的边缘设有限位棱，避免车辆偏移滑落而造成安全事故。本申请结构简单，操作方便，不仅占地面积小还能够实现多个车位的停放。

工作原理

车辆从地面驶入位于驱动装置下侧的车架上，然后减速电机运转带动所述回转链条9绕上侧大齿轮6与下侧大齿轮7转动，车架在回转链条9的带动下转动，并将空车架移动至驱动装置的下侧即可。取车时与上述步骤一致。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本申请有了清楚的认识。

需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式。

还需要说明的是，本文可提供包含特定值的参数的示范，但这些参数无需确切等于相应的值，而是可在可接受的误差容限或设计约束内近似于相应值。实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本申请的保护范围。此外，除非特别描述或必须依序发生的步骤，上述步骤的顺序并无限制于以上所列，且可根据所需设计而变化或重新安排。并且上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。

以上所述的具体实施例，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。