无避让可独立设置的空中停车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种载车板单侧悬挂支撑且独立设置的立体停车装置，特别涉及该类停车装置中一种载车板单侧悬挂机构。
【背景技术】
[0002]本申请人于2014年9月30日申请了名称为《立体停车装置及其车台板》、申请号为201420577665.4的中国发明专利，该申请公开了一种车台板(又称载车板)单侧悬挂支撑可独立设置的立体停车装置。该装置包括设置于停车位侧边的立柱、可沿该立柱上下移动的升降机构、通过支撑引导机构与升降机构连接并用以承载车辆的和能使该车台板相对所述立柱前后伸出或收回的平移机构。该结构中的支撑引导机构包括支撑滑座，支撑滑座的一侧铰接在升降机构的挑梁上，另一侧为支撑部，车台板的支撑梁上的引导部与该支撑部相配合，使支撑梁连带车台板通过滑动、滚动方式的传动机构活动安装于所述的支撑滑座上。
[0003]该结构中的车台板利用其侧边的支撑梁单侧悬挂支撑，其结构简单而稳固、使用安全可靠、便于拆装更换。
[0004]但其仍存在以下不足:
[0005]I)支撑滑座铰接在升降机构的升降框上，其与立柱之间在水平方向上的移动距离受到约束，车台板通过其侧边的支撑梁活动地连接在该支撑滑座上，当车台板相对支撑滑座前移或后移至其行程极限位时，车台板与支撑滑座之间的连接部分为各自的剩余长度最小部分(下称极限连接段)，此时，车台板和其上车辆的总重量完全由该连接部分承担，因此，要求支撑滑座与支撑梁的强度较高，由此，导致车台板和支撑滑座用料成本增高。
[0006]2)在支撑滑座纵向长度一定的情况下(考虑到自重、材料成本、以及空间位置限制因素，该支撑滑座和车台板不宜过长)，要使车台板的移动行程达到设定位置，那么，就需使所述极限连接段较短，如此，滑座和车台板将承受较大的弯矩，过重的负荷会增加材料以满足强度要求，该结构会减少支撑滑座与车台板间的传动机构的使用寿命，严重时，造成其损坏。
【发明内容】
[0007]本发明要解决的技术问题是提供一种可加长所述极限连接段的距离、减小滑座和载车板二者承受的弯矩和降低载车板材料成本的无避让可独立设置的空中停车装置。
[0008]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
[0009]本发明的无避让可独立设置的空中停车装置，包括固定在停车位侧边的立柱、安装在该立柱上且可沿其上下移动的升降机构、随该升降机构上升或下降的滑座和安装于该滑座并可在该滑座上向前伸出或向后缩回的载车板，在所述滑座与升降机构的挑梁之间设有二次平移结构，该结构包括套设在所述挑梁上的滑套和设置于升降机构的升降框或挑梁上的驱动机构，在该驱动机构的作用下，滑套可携与其连接的滑座沿该挑梁纵向往复移动。
[0010]在所述挑梁顶面、或者顶面和底面上设有纵向导槽或导轨；所述滑套为中空矩形，在其内腔的上端、或者上端和下端设有滚轮，所述滚轮在所述导槽或导轨中滚动并携带所述滑套沿该挑梁纵向移动。
[0011]在所述滑套顶面竖向设有轴柱，在所述滑座的上端设有上挂臂，在上挂臂上设有轴孔，所述上挂臂以所述轴孔套设在所述轴柱上的方式连接在滑套上，所述滑座可绕所述轴柱旋转。
[0012]所述驱动机构为以下结构之一，
[0013]由设置于所述挑梁的中空通道内的腔内电机、主动齿轮、若干个从动齿轮和传动链条构成，主动齿轮连接在腔内电机的输出端，从动齿轮分别设于所述中空通道的前部和后部，传动链条一端固接在滑套侧板上的后连接点，另一端依次经后部的从动齿轮、所述主动齿轮和前部的从动齿轮固接在滑套侧板上的前连接点；
[0014]或者，由设置于所述升降框后部的腔内电机、主动齿轮、若干个从动齿轮和传动链条构成，主动齿轮连接在腔内电机的输出端，从动齿轮分别设于所述中空通道的前部和后部，传动链条一端固接在设置于滑套侧板上的后连接点，另一端依次经升降框后部的主动齿轮、中空通道后部和前部的从动齿轮固接在所述滑套侧板上的前连接点；
[0015]或者，由设置于挑梁前部顶面上的丝杆、螺母副及丝杆电机构成，其中，丝杆的后端穿置固定于开设在所述升降框上的孔中，丝杆的前端与螺母副套接，螺母副与丝杆电机动力轴同轴固接，丝杆电机的机头座通过角支架与所述滑套固定连接，所述螺母副绕丝杆旋转并沿该丝杆做直线移动，所述滑套随螺母副的直线运动沿所述挑梁纵向移动。
[0016]在所述滑套与滑座之间设有从动旋转机构，该从动旋转机构由固定在挑梁前端的起转点位上方且沿挑梁纵向设置的齿条和固定在滑座顶面上的转齿轮构成，所述转齿轮与所述轴孔同轴设置，当滑套沿挑梁前行至所述起转点位时，所述转齿轮与齿条开始啮合，随着滑套继续前行移至止停点位时，滑座随转齿轮的转动携带泊停在停车位上方且与停车位呈平行状态的载车板绕所述轴柱旋转至该停车位前面的行车道上方。
[0017]所述齿条安装在设于挑梁上方的悬梁的前端底面上，该悬梁后端固定在升降机构的升降框上，其前端在挑梁的上方延伸到设定的安装所述齿条的位置。
[0018]所述齿条安装在支撑架上，该支撑架由多块板焊接，其通过平竖焊板与挑梁前端面的基板焊接在一起。
[0019]所述轴柱的轴线偏离或正对挑梁横向中点设置。
[0020]所述齿条的长度为满足所述转齿轮开始与其啮合旋转至停止时设定的距离，所述滑座带动载车板旋转角度在O — 90度角范围内。
[0021]所述齿条的长度为满足所述转齿轮开始与其啮合旋转至停止时设定的距离，所述滑座带动载车板旋转角度在O — 90度角范围内。
[0022]与现有技术相比，本发明在现有技术的立体停车装置的基础上对其升降机构与载车板之间的连接结构进行了改进，即在升降机构的挑梁上套设一个滑套，再将支撑载车板的支撑滑座可旋转连接在该滑套上，当滑套沿挑梁纵向移动时，其可携带支撑滑座连同载车板同向移动一段距离，使得该装置能够实现两级平移功能。该结构可使载车板相对支撑滑座移动的距离缩短，即在载车板的行程一定的情况下，与现有技术中相比，本发明中所述的极限连接段较现有技术中的立体停车装置中的极限连接段有所加长，从而减小了滑座和载车板受到的弯矩力，由此，即可减少支撑滑座与载车板所用材料，从而降低其制作成本。
【附图说明】
[0023]图1为本发明的载车板向前纵向伸出时的示意图。
[0024]图2为图1背向平面视图。
[0025]图3为图1中A — A向实例I的挑梁、升降框剖视图。
[0026]图4为图1中A — A向实例2的挑梁、升降框剖视图。
[0027]图5为图1中挑梁、升降框和滑套装配放大示意图。
[0028]图6为图5中B — B向挑梁的剖视图。
[0029]图7为图1分拆后滑座与滑套配合放大示意图。
[0030]图8为图7中C 一 C向剖视图。
[0031]图9为本发明实例3的载车板向前纵向伸出时的示意图。
[0032]图10为本发明载车板由停车到落地的工作流程图。
[0033]图11为图2中E部放大示意图。
[0034]图12为图3中F部放大示意图。
[0035]图13为图4中G部放大示意图。
[0036]图14为图9中H部放大示意图。
[0037]附图标记如下:
[0038]立柱1、升降机构2、升降框21、挑梁3、导槽或导轨31、中空通道32、腔内电机4、主动齿轮41、从动齿轮42、传动链条43、滑套5、前连接点5a、后连接点5b、滚轮51、丝杆电机
52、丝杆