专利名称：汽车车窗自动关闭控制器及汽车车窗自动关闭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制系统，特别是一种汽车车窗自动关闭控制器，本实用新型还涉及一种关闭车窗的装置，特别是一种汽车车窗自动关闭装置。
背景技术：
人们在关门下车锁门时，经常要环视车窗是否关闭，有时还要重新返回车内，关闭未关闭的车窗后，再次下车锁门；更有不慎者由于锁车离开时忘关车窗造成不必要的损失。
随着电子技术在汽车上应用，近几年很多轿车都配备了中控电脑，象门锁、车窗等单元都是由中控电脑来控制。比如2002年以后生产的大众汽车PASSAT、BORA、POLO、GOLF等车型，能通过车钥匙在车外直接控制车窗的升、降。其原理是，车钥匙插在车门钥匙孔上转动时能触发中控电脑的一根信号线，当这根信号线持续为零电平时中控电脑就会送电给车窗电机而关闭车窗，当某个车窗完全关闭后中控电脑能检测得到，它会立即切断相应车窗电机电源。当全部车窗关闭后，即使用车钥匙插在车门钥匙孔上再试图去做关窗动作(也就是让中控电脑的那跟信号线还保持为零电平)，此时中控电脑已经知道所有车窗已经关闭，所以它不会再送电给任何一个车窗电机。但是这些车型都没有自动关窗功能。
目前的车窗自动关闭器按技术特性大至可分为三大类由中央电脑板控制式关闭器、时控型关窗器、电脑程式型关窗器。以上三型产品中第2类虽然结构简单、价格低廉，但由于时控作用，电机在车窗已关闭的情况下仍可能通电10-20秒，易对车窗电机产生损害。第1类、第3类不会损害车窗电机，但结构复杂、成本较高。如上海威世汽车电子有限公司在网页(http//www.shwheels.com/product_show.htm)上公开的一种“威世ANZEL系列关闭器”，属于电脑程式型关窗器，它的缺点就是结构复杂，安装也不方便，要拆开车门还要接十多条线束，并且都是大电流线路，增加了很多不稳定因素。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种构造简单、安装方便，能在车门上锁后控制汽车中控电脑自动关闭车窗的车窗自动关闭控制器；本实用新型还要解决的技术问题是提供一种能在车门上锁后自动关闭车窗的汽车车窗自动关闭装置。
本实用新型汽车车窗自动关闭控制器包括输入电路，它接收从中控电脑传来的信号，触发下一级电路工作；输出电路，将上一级电路的触发信号转换成可以控制中控电脑关窗的输出信号。
为了更好地实现本实用新型的目的，本实用新型还可以包括定时控制电路，它接收输入电路的触发信号，进行延时，然后再向输出电路发出关窗控制信号。
本实用新型的定时控制电路可以包括一个计数器，它接收输入电路的触发信号，进行计数，并在计满设定的数时向输出电路发出关窗控制信号。
本实用新型的定时控制电路还可以包括一个触发器，所述的触发器在计数器计满设定的数时，让计数器停止计数，并向输出电路发出关窗结束控制信号。
本实用新型所述的计数器可以是一个四位二进制计数器和一个二分频器；所述的触发器可以是一个JK触发器。
所述四位二进制计数器可以是一个74HC161集成电路；所述的二分频器可以是一个74HC73集成电路；所述的JK触发器可以是一个74HC73集成电路。
本实用新型的定时控制电路还可以采用RC电路或晶体振荡电路。
本实用新型汽车车窗自动关闭装置，包括一个中控电脑和由中控电脑控制的关窗装置，还包括一个上述的汽车车窗自动关闭控制器；所述的汽车车窗自动关闭控制器的输入电路同中控电脑的门锁反馈信号线连接；所述的汽车车窗自动关闭控制器的输出电路同中控电脑的关窗控制信号线连接。
为了简化汽车车窗自动关闭装置的结构，汽车车窗自动关闭控制器的输入电路还可以同中控电脑的驻车防盗信号线连接。
本实用新型汽车车窗自动关闭控制器及汽车车窗自动关闭装置，因为采用了电子线路，并利用了汽车中控系统已有的性能，省去了独立的车窗电机、继电器等功率器件，附加连接关系少，且无大电流线路，所以结构简单、成本低廉、安装方便，工作稳定可靠。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型实施例1的电路原理图。
图2是本实用新型实施例2的电路原理图。
图3是本实用新型实施例2的时序图。
具体实施方式
图1所描述的汽车车窗自动关闭控制器实施例1包括输入电路A和输出电路C。
图中，T23/9为门锁反馈信号线当车门上锁时此信号线为高电平(+12V)，否则为低电平(0V)。
T23/6为关窗控制信号线平时此信号线是为高电平(+12V)，当把它拉低(0V)并保持1秒钟以上，所有车窗就开始关闭，直到T23/6变成高电平或车窗已经全部关闭。
输入电路R1的1端同T23/9连接，R1的2端同三极管Q3的B极连接；三极管Q3的C极同T23/6连接，E极接地。
实施例1的工作原理是当车门没上锁，这时候T23/9是低电平，Q3.B也是低电平，三极管Q3截止，T23/6是默认状态(高电平)。当车门上锁时T23/9变成高电平(+12V)，此时Q3.B也变成高电平，三极管Q3导通，把T23/6拉成低电平，T23/6为低电平1秒钟后中控电脑就开始控制车窗自动关闭。
图2所描述的汽车车窗自动关闭控制器包括输入电路A、定时控制电路B和输出电路C。输入电路A由电阻R1、R2、二极管D1、D2组成；定时控制电路B由集成电路芯片U2(74HC161)、U1(74HC73)和电阻R4组成；输出电路C由电阻R23和三极管Q1组成。
图中，T23/9为门锁反馈信号线(同实施例1)。
T23/6为关窗控制信号线(同实施例1)。
T23/4为驻车防盗信号线当车门上锁后，此信号线每隔大约1.25秒有一个高电平脉冲。
T23/9通过电阻R1连接到U2.1、U1.2、U1.6；T23/4通过电阻R3连接到U2.2；电阻R1和R3的2端还分别通过二极管D1、D2连接到+5V；U2.11连接到U1.5；U1.8连接到U1.7；U1.9连接到U1.10、U1.1，并通过电阻R23连接到Q1.B；Q1.C连接到T23/6，Q1.E接地；U1.13连接到U2.10；U2.9、U2.7、U1.14都通过电阻R4连接到+5V；U2.3、4、5、6和U1.3均接地。
各元件的功能是D1、D2是限压二极管；Q3是驱动三极管；U2是计数器；U1-B是二分频器，它对U2的输出信号U2.11进行二分频，这样每当U2计数满16时(即大概20秒钟)U1.9就会翻转一次；U1-A是触发器，它的作用是当U2计数满32时它能让U2停止计数。
本实施例的工作原理是当车门没上锁，这时候T23/9是低电平，所以U1.6(CLR)也是低电平，U1.9脚肯定是低电平，三极管Q1截止，T23/6是默认状态(高电平)。因为U1.2(CLR)、U2.1(CLR)和U1.6(CLR)相连，也是低电平，所以U1.13、U2.10肯定为高电平。当车门上锁时T23/9变成高电平(+12V)，同时T23/4发出周期为1.25秒的高电平脉冲。因为D1的限压作用，U2.1(CLR)就变成高电平(+5V)，又因为U2.10、U2.7、U2.9这时都为高电平，于是U2(74HC161)就开始对T23/4端进行计数，当计数满16(16乘1.25秒正好是20秒)时U1.9就由0V翻转成+5V，此时三极管Q1导通，把T23/6拉成低电平，T23/6为低电平1秒钟后中控电脑就开始控制车窗关闭。当计数器又计满16(20秒)时，U1.9会由+5V翻转成0V，此时三极管就截止，T23/6回到默认状态(高电平)，关窗结束。还因为U1.9和U1.1(CLK)相连，U1.9由+5V翻转成0V时会触发U1-A，使U1.13变成低电平，U1.13脚输出低电平给U2.10，于是U2(74HC161)停止计数，避免了因U2(74HC161)再次计数，而使T23/6再次被拉成低电平的可能。直到车门开锁使得T23/9变成低电平，整个工作循环才结束，同时开始一个新的工作循环。
如图3所示时段a表示车门处于开锁状态；时段b表示车门上锁并等待20秒钟；时段c表示开始自动关窗，并持续20秒；时段d表示自动关窗结束，等待车门开锁；时段e表示车门开锁。
具体过程如下时段a车门处于开锁状态，T23/9为低电平，T23/4无脉冲，T23/6为高电平；时段b车门上锁，T23/9为高电平，T23/4开始有脉冲，U2开始计数，要计数到16，这个时间是20秒，T23/6仍为高电平；时段c计数满16后，T23/6变成低电平，开始进行关窗动作，且仍然在计数，这个时间是20秒；时段d计数满32后，T23/6变成高电平，关窗动作结束，虽然T23/4还有脉冲但计数已停止；时段e车门开锁，T23/9变成低电平，T23/4的脉冲停止，又回到时段a的状态。
值得注意的是，时段c(关窗时间)虽然是20秒，但如果车窗在时段c结束之前已经关严，也不会对车窗电机有损害。因为实际上是否对车窗电机送电，是由原车中控电脑决定的。当中控电脑判断到车窗已经关严就会停止给车窗电机送电。
实施例2的定时控制电路B的核心是个定时器，当它收到输入电路的触发信号时，定时器开始定时。一般是定时20秒左右，定时时间到后输出高电平给输出电路，同时再定时20秒左右，定时时间到后再输出低电平给输出电路。其中定时器也可以用简单RC电路或晶体振荡电路来实现。如果采用RC电路或晶体振荡电路来定时或延时，那么驻车防盗信号线就不必连接，只要连接两跟信号线就可以。
本实施例利用原车中控系统的二、三根信号线，达到锁车自动关窗的目的。由于充分利用原车中控系统的自身功能，不需要独立的车窗电机、继电器等功率器件，加之附加连接关系少，且无大电流线路，所以本实用新型结构简单、成本低廉；工作稳定可靠，可以应用于汽车的制造和改装。
权利要求1.一种汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，它包括输入电路，它接收从中控电脑传来的信号，触发下一级电路工作；输出电路，它将上一级电路的触发信号转换成可以触发中控电脑的输出信号。
2.根据权利要求1所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，它还包括定时控制电路，它接收输入电路的触发信号，进行延时，然后再向输出电路发出关窗控制信号。
3.根据权利要求2所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，所述的定时控制电路包括一个计数器，它接收输入电路的触发信号，进行计数，并在计满设定的数时向输出电路发出关窗控制信号。
4.根据权利要求3所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，所述的定时控制电路还包括一个触发器，所述的触发器在计数器计满设定的数时，让计数器停止计数，并向输出电路发出关窗结束控制信号。
5.根据权利要求4所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，所述的计数器包括一个四位二进制计数器和一个二分频器；所述的触发器是一个JK触发器。
6.根据权利要求5所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，所述四位二进制计数器是一个74HC161集成电路；所述的二分频器是一个74HC73集成电路；所述的JK触发器是一个74HC73集成电路。
7.根据权利要求5所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于所述的输入电路由电阻R1、R2、二极管D1、D2组成；所述的定时控制电路由集成电路芯片U2(74HC161)、U1(74HC73)和电阻R4组成；所述的输出电路由电阻R23和三极管Q1组成；电阻R1、R2的1端分别为输入端；电阻R1的2端连接到U2.1、U1.2、U1.6；电阻R3的2端连接到U2.2；电阻R1和R2的2端还分别通过二极管D1、D2连接到+5V；U2.11连接到U1.5；U1.8连接到U1.7；U1.9连接到U1.10、U1.1，并通过电阻R23连接到Q1.B；U1.13连接到U2.10；U2.9、U2.7、U1.14都通过电阻R4连接到+5V；U2.3、4、5、6和U1.3接地；Q1.E接地，Q1.C为输出端。
8.根据权利要求2所述的汽车车窗自动关闭控制器，其特征在于，所述的定时控制电路采用RC电路或晶体振荡电路。
9.一种汽车车窗自动关闭装置，包括一个中控电脑和由中控电脑控制的关窗装置，其特征在于，它还包括一个如权利要求1所述的汽车车窗自动关闭控制器；所述的汽车车窗自动关闭控制器的输入电路同中控电脑的门锁反馈信号线连接；所述的汽车车窗自动关闭控制器的输出电路同中控电脑的关窗控制信号线连接。
10.根据权利要求9所述的汽车车窗自动关闭装置，其特征在于，所述的汽车车窗自动关闭控制器的输入电路还同中控电脑的驻车防盗信号线连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车窗自动关闭控制器和一种汽车车窗自动关闭装置，旨在提供一种构造简单、能在车门上锁后控制中控电脑关闭车窗的车窗关闭控制器以及汽车车窗自动关闭装置。汽车车窗自动关闭控制器包括输入电路，它接收从中控电脑传来的信号，触发下一级电路工作；输出电路，将上一级电路的触发信号转换成可以控制中控电脑升窗的输出信号。汽车车窗自动关闭装置包括一个中控电脑和由中控电脑控制的升窗装置，还包括一个上述的汽车车窗自动关闭控制器。本实用新型因为采用了电子线路，并利用了汽车中控系统已有的性能，附加连接关系少，无大电流线路，结构简单、安装方便，工作稳定可靠，可以用于汽车制造和改装。
文档编号E05F15/20GK2789815SQ20052005682
公开日2006年6月21日 申请日期2005年4月5日 优先权日2005年4月5日
发明者周恒文 申请人:周恒文