机动车辆的机罩锁闭设备的制作方法

专利名称：机动车辆的机罩锁闭设备的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及机动车辆的机罩锁闭设备，并且更具体地涉及 能够将机軍限制在半开(或稍微打开)位置的一种机軍锁闭设备。更 具体地，本发明涉及包括用于此目的的次级锁止板的一种机軍锁闭设 备。
背景技术：
迄今为止，在机动车辆领域，已经提出了很多机軍锁闭设备并投 入实际使用。其中一些设计用于枢转地安装在车体上的发动机舱軍并
且大致包括基板，其通过连接螺栓紧固至安装在发动机舱中的散热 器芯支架；初级锁止板，其能将发动机舱軍限制在完全闭合位置；以 及次级锁止板，其能将发动机舱罩限制在半开(或稍微打开)位置。
然而，在其中发动机舱罩具有倾斜鼻部和/或在机舱内具有前端模 块的机动车辆中，难以给散热器芯支架的前侧提供用于在其中安装机 軍锁闭设备的足够空间。在此情况下，机軍锁闭设备布置在散热器芯 支架后面。日本专利公开说明书(Tokkaihei) 8-133128中公开了一种 这样的机軍锁闭设备。
在该公开物(即Tokkaihei8-133128 )的机罩锁闭设备中，次级锁 止板具有跨在散热器芯支架上部、向前延伸的致动臂部，因此即使发 动机舱罩处于半开状态，致动臂部也能通过限定于半开机軍的前端和 散热器芯支架的上部之间的 一定间隙进行操纵。

发明内容
在上述公开物的机罩锁闭设备中，次级锁止板借助于枢轴在其基 部(即面对基板后表面的部分)枢转地连接至基板并且具有手柄的致 动臂部从基部向前延伸，避免与连接螺栓相接触，基板借助于所述连 接螺栓紧固至散热器芯支架。
然而，次级锁止板的这种布置不可避免地导致基部和致动臂部之 间接合区域的厚度减小。当然，厚度减小倾向于在致动臂部受到很大 的致动力时导致这个接合区域不希望地变形。当然，当次级锁止板由 高硬度材料制成时，能解决这个缺点。然而，在此情况下，次级锁止 板的成本并且因而机罩锁闭设备的成本就增大。
于是，本发明的目标是提供一种机动车辆的机軍锁闭设备，其没 有上述缺点。
根据本发明，提供了一种机动车辆的机罩锁闭设备，其中所用的 次级锁止板具有高的机械强度并且能够容易地将基板紧固至给定部 分。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于机动车辆的可枢转机罩
的机罩锁闭设备，其包括紧固至机罩以便与其一起移动的锁销；具 有安装部的基板，该安装部紧固至车体的给定部分，该基板具有相对 于车辆姿势的前表面和后表面；连接元件，通过该连接元件基板的安 装部被紧固至车体的给定部分；以及枢转地连接至基板的锁止板，该
下给定间隙的受限的半开位置，该给定间隙的尺寸为允许操作者的手 插入，其中锁止板包括钩部，其可与锁销相啮合以将机罩限制在半 开位置；手柄部，其将由穿过给定间隙的操作者的手来操纵；以及面 对基板后表面并通过枢轴与之枢转地连接的扁平基部，该扁平基部的 尺寸为完全覆盖基板的安装部，该扁平基部在面对连接元件头部的部 分处具有开口，并且该开口的尺寸大于连接元件头部的尺寸。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于机动车辆的可枢转机罩 的机軍锁闭设备，其包括紧固至机罩以便与其一起移动的初级和次 级锁销；具有第一和第二安装部的基板，所述安装部通过相应的连接 元件紧固至车体的给定部分，该基板具有相对于车辆姿势的前表面和 后表面；初级锁止板，其枢转地连接至基板的前表面并且可与初级锁 销相啮合以使得机罩处于完全闭合位置；锁板，其枢转地连接至基板全闭合位置；次级锁止板，其枢转地连接至基板的后表面并且可与次 级锁销相啮合以使得机軍处于在机罩和车体的给定部分之间留下给定 间隙的受限的半开位置，该给定间隙的尺寸为允许操作者的手插入， 其中次级锁止板包括面对基板后表面并通过一枢轴与之枢转地连接 的扁平基部；钩部，其具有从扁平基部的侧端向上延伸的柄部，钩部 可与次级锁销相啮合；致动臂部，其从扁平基部的上端在给定的方向 上延伸；以及手柄部，其形成于致动臂部的前端上，该扁平基部的尺 寸为完全覆盖基板的第二安装部并且在面对第二安装部的连接元件的 头部的部分处具有开口，该开口的尺寸大于第二安装部的连接元件的 头部的尺寸。


本发明的其它目标和优点从下面结合附图的描述中将会变得很明 显，在附图中
图1是机动车辆的发动机舱的前部的截面图，其中实际上已经安 装了本发明的机罩锁闭设备；
图2是本发明的机罩锁闭设备的后视图，其从图1的箭头"II" 方向截取；
图3是本发明的机罩锁闭设备的后视图，其从图1的箭头"III" 方向截取；和
图4是本发明的机軍锁闭设备中采用的次级锁止板的透视图。
具体实施例方式
下面，将参照附图详细描述本发明的机罩锁闭设备。
为了便于理解，在下面的描述中使用了各种方向术语，比如右、 左、上、下、向右等。然而，这种术语要仅针对示出相应部件或部分 的附图进行理解。
参照图1,其中示出了机动车辆的发动机舱的前部的截面图，其 中实际上安装了本发明的机罩锁闭设备6。
在图1中，标号l标识可绕着布置在附图左侧处的铰接部(未示 出)上下摆动的发动机舱罩。因而，图1的右侧对应于车辆的前侧。
要注意到，由实线示出的机罩1处于完全闭合位置并且由虚线示 出的机軍1处于半开(或稍微打开)位置。
在机罩1下方从而限定了机动车辆的发动机舱"ER"，发动机(未 示出)可安装在其中。
如同从图1中能理解到的，在发动机抢"ER"的前部中，由压制 金属板制成的散热器芯支架2横向地延伸。在散热器芯支架2下方布 置有散热器3和冷凝器4，每个都在发动机枪"ER"中横向地延伸。 如图所示，冷凝器4布置在散热器3的前方。尽管附图中未示出，安 装托架用来将散热器3和冷凝器4牢固地安装在发动机舱"ER"中。 众所周知，散热器3是用于对发动机冷却水进行冷却的设备，并且冷 凝器4是用于对空调系统所用的制冷剂进行冷却的设备。
标号5所标识的是构成机动车辆本体的前部的前格栅。
如图所示，散热器芯支架2被构造为具有面朝散热器3上部的沟 槽上部2a以及面朝冷凝器4上部的平坦下部2b。
对于散热器芯支架2的后壁部的给定部分21，紧固有本发明的机 罩锁闭设备6，其构造为将机罩1限制在完全闭合位置和半开位置。
如同从图1、 2和3中看出的，尤其是图2，机軍锁闭设备6包括 大致三角形的金属基板8，其螺栓固定至散热器芯支架2的给定部分 21。更具体地，基板8在横向相对的侧部处具有相应的安装部件81L 和81R,它们通过相应的连接螺栓7L和7R紧固至给定部分21。
如同从图2中看出的，基板8在其升高的中间部分处形成有锁销 容纳槽82，当机罩1向下枢转至完全闭合位置时紧固至机軍1的锁销 9插入所述锁销容纳槽82中。
对于基板8的前表面，也就是面对散热器芯支架2后表面的那个 表面，枢转地安装有初级锁止板10和锁板11。初级锁止板10在机軍 1处于完全闭合位置时可与锁销9相啮合，并且锁板11可与初级锁止 板10相啮合以将其锁闭。
对于基板8的后表面，枢转地安装有次级锁止板12，其在机罩1 处于半开位置时可与固定至机罩1的次级锁销9A相啮合。次级锁销9A定位在锁销9附近，如图l所示。实际上，如图所示，锁销9和次 级锁销9A都安装在固定至机軍下表面的锁销保持件"SH，，上。
如同从图2中能看出的，在锁销容纳槽82的左侧，初级锁止板 10通过锁止轴13枢转地连接至基板8。初级锁止板10形成有能捕获 锁销9的捕获凹部101。图2所示的初级锁止板10处于待用位置。
如同从图l和3中能看出的，偏压弹簧15连接至初级锁止板10 以将其在使之处于待用位置的方向上偏压。在锁销9由于发动机舱軍 1朝向完全闭合位置的向下枢转而插入锁销容纳槽82并且然后与初级 锁止板10的锁销捕获凹部101相啮合时，初级锁止板IO抵抗偏压弹 簧15的力绕着锁止轴13向下转动大约90度达到其闭锁位置(未示 出)。
如同从图2中能看出的，在锁销容纳槽82的右侧，也就是，在初 级锁止板10相对于锁销容纳槽82的相对侧，锁板11通过锁板轴14 枢转地连接至基板8。当初级锁止板10转动到上述闭锁位置时，锁板 11变得与初级锁止板10相啮合以将其锁闭在闭锁位置。如同从附图 中能看出的，偏压弹簧18连接至锁板11以将其朝着初级锁止板10 偏压，也就是在锁闭初级锁止板10的方向上。
尽管附图中未示出，控制电缆从锁板11的前端延伸至安装在驾驶 室中驾驶员座位附近的开启手柄。因而，当在机罩l保持在完全闭合
锁板11抵抗偏压弹簧18的力在释放初级锁止板10的方向上枢转。
因而，在操纵开启手柄时，由于偏压弹簧15的力，初级锁止板 IO被允许从锁闭的闭锁位置转动到待用位置。这样，锁销9从初级锁 止板10释放，并且从而发动机舱革1由于次级锁止板12抵抗次级锁 销9A实现的止动作用而被提升到如图1中虛线所示的半开位置。
如同从图l中能理解到的，当机罩l处于半开位置时，在机軍l 的前部和前格栅5之间产生 一定的间隙，其足够大以致于允许操作者 的手插入-
如同从前述描述中变得清楚的，这种足够的间隙对于允许操作者(更具体地操作者的手)操纵次级锁止板12而言是重要的。
次级锁止板12的整个构造在图4中示出。次级锁止板12由压制 金属板制成，比如压制钢板等。
如同从图4中看出的，次级锁止板12包括扁平基部121，其枢 转地连接至基板8的后表面(参见图1);钩部122，其具有从基部121 的左侧向上延伸并且可与次级锁销9A相啮合(参见图1)的柄部(未 标记)；致动臂部123,其从基板121的右上端向前水平地延伸；以及 手柄部124，其形成于致动臂部123的前端上。
如同从图4中看出的，扁平基部121在其一侧形成有增强壁121a。 利用这个壁121a，扁平基部121的机械强度增大。增强壁121a与致 动臂部123的基部成一体。致动臂部123具有大致L形横截面，用以 增大其刚度。
如同下面将变得清楚的，当手柄部124在箭头"A"方向上施加 有力时，钩部122绕着轴线"b"在箭头"B"的方向上转动，也就是 在释放第二锁销9A的方向上。
如同从图l至3中看出的，当次级锁止板12正确地安装时，扁平 基部121通过枢轴16 (参见图2 )枢转地连接至基板8的后表面，钩 部122处于要与次级锁销9A可啮合的位置(参见图2),并且致动臂 部123在散热器芯支架2上方水平地延伸且保持为远离右安装部81R (参见图3)。而且，手柄部124布置在当机軍1处于半开位置时所产 生的上述一定间隙中。
要注意到，上述轴线"b"是枢轴16所具有的轴线。
如同从图2中看出的，枢轴16布置在锁销容纳槽82和右安装部 81R之间。偏压弹簧17在基板8的升高部分8b和扁平基部121的升 高部分121b之间延伸。利用这种偏压弹簧17，钩部122被偏压为绕 着枢轴16在图2所示的顺时针方向上转动。
如同从图2和4中能理解到的，次级锁止板12的扁平基部121 的尺寸被设计为完全覆盖基板8的右安装部81R并且具有直径比右连 接螺栓7R的头部71R要大的圆形开口 125，右安装部81R借助于所 述右连接螺栓7R紧固至散热器芯支架2。
扁平基部121的圆形开口 125用于让工具比如驱动器等插入穿过 其中，以将连接螺栓81R拧入散热器芯支架2。由于提供了开口125， 将基板8的右安装部81R螺栓固定至散热器芯支架2的后壁部的给定 部分21就变得容易进行。
如上所述，在本发明中，次级锁止板12的扁平基部121被构造为 具有大的尺寸并且从扁平基部121延伸到手柄部124的致动臂部123 具有大致L形横截面。因而，次级锁止板12具有增大的机械强度。
下面，将借助于附图描述本发明的机軍锁闭设备6的操作。
为了便于理解，描述将从发动机舱軍1的完全闭合位置开始。
在此情况下，机罩l处于如图1中实线所示的位置并且从而初级 锁止板10(参见图2)由具有向下朝向的捕获凹部101的锁板ll锁闭， 并且次级锁止板12处于如图1中所示的位置，钩部122布置为刚好在 次级锁销9A的上方且其间保持一定距离。
当现在安装在车辆驾驶室中的开启手柄(未示出)被操作者(即 驾驶员)拉动时，锁板11以上述方式释放初级锁止板10,并且从而， 由于偏压弹簧15的力，允许初级锁止板10从锁闭位置转动到待用位 置，从而释放锁销9。此时，机軍l由偏压弹簧15的力向上移动。
由于机軍1的向上运动，次级锁销9A向上运动并且最后抵靠次 级锁止板12的钩部122的颌。此时，机軍1的向上运动停止并且从而 机罩1处于稍微打开位置，也就是如图1中虚线所示的半开位置。在 此情况下，在机罩l和前格栅5之间形成了一定间隙。
当现在操作者将其手放入间隙并抵抗偏压弹簧17的力在箭头"A" (参见图2)的方向上推动或操纵次级锁止板12的手柄部124时，钩 部122在箭头"B"的方向上转动，释放次级锁销9A。此时，机軍1 变得完全释放并且从而当操作者施加一定的外力时机革1能完全打 开。通常，提供所谓的打开运动辅助机构用于帮助操作者将机軍l升 高到完全打开位置。
当现在用一定的力强力地将机罩1向下拉动时，固定至机軍l的 锁销9变得由初级锁止板10完全闭锁并且由锁板11锁闭，并且与此 同时次级锁销9A在沿着钩部122的圆形上部向下滑动之后处于刚好 在次级锁止板12的钩部122下方的位置。这样，机罩1处于如图1 中实线所示的完全闭合位置。
下面，将逐条列举本发明的机罩锁闭设备6的有利特点。
首先，次级锁止板12的扁平基部121的尺寸足够大并且其致动臂 部123具有大致L形横截面。因而，次级锁止板12能显示令人满意 的机械强度，并且从而，即使很大的致动力施加于次级锁止板12以操 作机罩锁闭设备6，也能确保地抑制次级锁止板12的不利变形，具体 地说致动臂部123的不利变形。
其次，由于扁平基部121的尺寸4艮大，在扁平基部121和手柄部 124之间延伸的致动臂部123具有令人满意的宽度，如同从图4中理 解到的，并且从而，扁平基部121和手柄部124之间的接合区域具有 足够大的机械强度。
第三，由于次级锁止板12具有令人满意的机械强度，能获得机罩 锁闭设备6更加确保的操作。
如果希望，三角形的增强壁(或巻边)可应用于致动臂部123和 手柄部124之间，以便更加增大次级锁止板12的机械强度。
2006年12月8日提交的日本专利申请2006-331718的全部内容 通过参考结合于此。
尽管上面参照本发明的实施例描述了本发明，但是本发明并不限 于上述的实施例。按照上面的描述，本领域的技术人员能对实施例做 出各种变型和变化。
权利要求
1.一种用于机动车辆的可枢转机罩的机罩锁闭设备，包括紧固至机罩以便与其一起移动的锁销；具有安装部的基板，该安装部紧固至车体的给定部分，该基板具有相对于车辆姿势的前表面和后表面；连接元件，基板的安装部通过该连接元件紧固至车体的给定部分；和枢转地连接至基板的锁止板，该锁止板可与锁销相啮合以使得机罩处于在机罩和车体的给定部分之间留下给定间隙的受限的半开位置，该给定间隙的尺寸设定成允许操作者的手插入，其中锁止板包括钩部，其可与锁销相啮合以将机罩限制在半开位置；手柄部，其由穿过给定间隙的操作者的手来操纵；和面对基板后表面并通过一枢轴与所述基板后表面枢转地连接的扁平基部，该扁平基部的尺寸设定成完全覆盖基板的安装部，该扁平基部在面对连接元件的头部的部分处具有开口，并且该圆形开口的尺寸大于连接元件的头部的尺寸。
2. 如权利要求1所述的机罩锁闭设备，还包括从扁平基部的上端 延伸至手柄部的致动臂部，该致动臂部被成形为避免与基板的安装部 相接触。
3. 如权利要求2所迷的机軍锁闭设备，其特征在于，扁平基部在 其一侧形成有增强壁。
4. 如权利要求3所迷的机罩锁闭设备，其特征在于，增强壁与致 动臂部的基部成一体。
5. 如权利要求4所述的机軍锁闭设备，其特征在于，致动臂部被 构造为具有大致L形横截面。
6. 如权利要求4或5所述的机軍锁闭设备，其特征在于，致动臂 笔直地从扁平基部延伸到手柄部。
7. —种用于机动车辆的可枢转机軍的机罩锁闭设备，包括 紧固至机軍以便与其 一起移动的初级和次级锁销； 具有第一和第二安装部的基板，所述安装部通过相应的连接元件紧固至车体的给定部分，该基板具有相对于车辆姿势的前表面和后表面；初级锁止板，其通过初级闭锁轴枢转地连接至基板的前表面并且 可与初级锁销相啮合以使机軍处于完全闭合位置；锁板，其枢转地连接至基板的前表面并且可与初级锁止板相啮合 以将初级锁止板锁闭在机軍的完全闭合位置；次级锁止板，其通过次级闭锁轴枢转地连接至基板的后表面并且给定间隙的受限的半开位置，该给定间隙的尺寸设定成允许操作者的 手插入，其中次级锁止板包括面对基板后表面并通过一枢轴与所述基板后表面枢转地连接的扁 平基部；钩部，其具有从扁平基部的侧端向上延伸的柄部，钩部可与次级 锁销相啮合；致动臂部，其从扁平基部的上端在给定的方向上延伸；和 手柄部，其形成于致动臂部的前端上，该扁平基部的尺寸设定成完全覆盖基板的第二安装部并且在面对 第二安装部的连接元件的头部的部分处具有圆形开口，该圆形开口的尺寸大于第二安装部的连接元件的头部的尺寸。
8. 如权利要求7所述的机罩锁闭设备，其特征在于，致动臂部被 成形为避免与基板的第二安装部相接触，并且致动臂部被构造为具有 大致L形横截面。
9. 如权利要求8所述的罩锁闭设备，其特征在于，扁平基部在其 一侧形成有增强壁。
10. 如权利要求9所述的軍锁闭设备，其特征在于，增强壁与致动臂部的基部成一体。
11. 如权利要求7所述的罩锁闭设备，其特征在于，基板在其上 部形成有可供初级锁销插入其中的锁销容纳槽，并且初级闭锁轴和次 级闭锁轴布置在相对于锁销容纳槽而言的相对位置处。
12. 如权利要求1或7所述的罩锁闭设备，其特征在于，扁平基 部的开口的形状为圆形。
13. 如权利要求12所述的軍锁闭设备，其特征在于，圆形开口的 直径大于第二安装部的连接元件的头部的尺寸。
全文摘要
次级锁止板枢转地连接至基板，基板在其安装部由连接螺栓紧固至车辆的给定部分。当固定至车辆的可枢转机罩的次级锁销与次级锁止板相啮合时，机罩被限制在半开(稍微打开)的位置。次级锁止板包括实际上可与次级锁销相啮合的钩部、由操作者的手操纵的手柄部、以及面对基板并通过枢轴与之枢转地连接的扁平基部。扁平基部的尺寸被设计为完全覆盖基板的安装部之一。扁平基部在面对相应连接螺栓的头部的部分处具有开口。圆形开口的尺寸大于连接螺栓的头部的尺寸。
文档编号E05B65/19GK101196091SQ20071014006
公开日2008年6月11日 申请日期2007年8月14日 优先权日2006年12月8日
发明者北真一郎, 山岸纯, 池上悟史 申请人:三井金属矿业株式会社