专利名称：用于汽车车门的限位装置和包括该限位装置的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种用于汽车车门的限位装置以及包括该限位装置的车辆。
背景技术：
通常，在现有的车辆中，车门与车身铰接连接，以允许将车门打开或关闭。另外，在 车辆中还设置有限位装置，该限位装置安装在车门和车身之间，以限制车门相对于车身的 打开程度，从而将车门最大的打开程度限制在上述铰接的允许范围之内，防止将车门打开 过大而可能对上述铰接造成损害。然而，在特殊情况下，例如货车装卸体积较大的货物的情况下，常常需要使车门 (如货车的货箱的车门)的打开程度突破上述限位装置所限定的范围，而打开到铰接所允 许的极限开度。然而，由于传统的限位装置的存在，该传统的限位装置不允许将车门打开到 极限开度，因而传统的限位装置不适用于需要将车门打开到极限开度的工作场合。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服传统的限位装置不适用于需要将车门打开到极限开 度的工作场合，而提供一种允许将车门打开到极限开度的限位装置，而且该限位装置仍然 保持有限制车门打开程度的作用，还提供了一种包括该限位装置的车辆。根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于汽车车门的限位装置，其中，该限位 装置包括第一组件，该第一组件包括第一基座和固定在该第一基座上的第一限位件；第 二组件，该第二组件能够相对于所述第一组件移动，所述第二组件包括第二基座和铰接于 该第二基座的第二限位件，所述第二限位件能够与所述第一限位件配合或分离。根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括车门、车身和铰链， 所述车门通过铰链铰接于所述车身，其中，所述车辆还包括上述限位装置，该限位装置的第 一组件的第一基座固定安装在所述车门的与所述车身邻近的位置上，所述限位装置的第二 组件的第二基座固定安装在所述车身的与所述车门邻近的位置上。按照本实用新型所提供的用于汽车车门的限位装置和包括该限位装置的车辆，当 第二限位件与第一限位件配合时，该限位装置依然能够起到限制车门打开程度的作用；而 当需要车门的打开程度到达极限程度时，可以使第二限位件与第一限位件分离，以避免第 二限位件与第一限位件之间的配合，从而允许车门的打开程度达到车门与车身的铰链所允 许的极限程度。
图1为安装有根据本实用新型一种实施方式的限位装置的车门和车身的透视图；图2为根据本实用新型一种实施方式的限位装置在初始状态的透视图；图3为图2中所示的第一组件的透视图；[0011]图4为图3中第一组件的截面图；图5为图2中所示的第二组件的结构示意图；图6为图5中的B-B截面图；图7为图2所示的限位装置在初始状态的正视图；图8为图2所示的限位装置在第二限位件和第一限位件相配合的状态下的透视图；和图9为图2所示的限位装置在第二限位件和第一限位件分离状态的透视图。主要部件的附图标记第一基座1第一限位件2第二基座3第二限位件 4滑槽5锁钩6弹性件8枢轴9耐磨材料层 11第一纵杆12第二纵杆14锁杆15车门100车身200铰链300
具体实施方式
下面参考附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细地描述。如图2和图7至图9所示，本实用新型提供的用于汽车车门的限位装置包括第一组件，该第一组件包括第一基座1和固定在该第一基座1上的第一限位件2 ；第二组件，该第二组件能够相对于所述第一组件移动，所述第二组件包括第二基 座3和铰接于该第二基座3的第二限位件4，所述第二限位件4能够与所述第一限位件2配 合或分离。如上所述，本实用新型的限位装置通常用于汽车车辆的车门，具体应用于车辆的 车门与车身的连接。但，本实用新型也并不限于此，本实用新型所提供的限位装置也可应用 于类似的工作场合中，例如各种交通工具的车窗中，如火车、轮船等，再如建筑物的门窗等。第一组件和第二组件分别安装在汽车车辆的车门和车身中，或者分别安装在车身 和车门中。由于车门和车身在开关车门时具有相对运动，因而，第一组件能够相对于第二组 件移动。第一组件的第一基座固定安装在车门或车身上，而第二组件的第二基座固定安装 在车身或车门上。当第一组件相对于第二组件移动时，第一组件的第一限位件2能够与第二限位件4配合，从而利用二者之间的配合关系以限制第一组件相对于第二组件的运动行 程。在该状态下，本实用新型的限位装置依然能够起到传统的限位装置的限制车门打开程 度的作用。此外，由于第二限位件4铰接于第二基座3，因而第二限位件4还能相对于第二基 座3移动，以脱离与第一限位件2的配合，从而使第一限位件2与第二限位件4之间分离。 在该状态下，本实用新型的限位装置不再对车门的打开程度起到限位作用，从而允许车门 的打开程度达到受车门和车身连接铰链限制的极限程度。第一限位件2和第二限位件4可以具有多种形式，只要能够实现第一限位件2和第二限位件4可选择地配合即可。例如，第一限位件2可以包括设置在第一基座1的引导槽，第二限位件4可以包括 铰接于第二基座3的挂钩，该挂钩深入所述引导槽中。当第一基座1相对于第二基座3移 动时，挂钩在引导槽内移动，而且受到引导槽两端的限制(即，引导槽的长度决定第二基座 3相对于第一基座1的移动范围)。同时，由于挂钩铰接于第二基座3，因而，当需要使该限 位装置不再对车门的打开程度进行限制时，可以移动挂钩以使挂钩离开所述引导槽。或者，还可以引入平面四杆机构，如曲柄摇块机构，只要能够允许第二限位件4脱 离与第一限位件2的配合即可。例如，第一限位件2可以包括设置在第一基座1的引导槽， 第二限位件4为摇块，该摇块可以在引导槽内往复运动。可以移动该摇块，从而脱离与引导 槽之间的配合。优选地，为了便于第二限位件4在第一基座1的移动，所述限位装置还包括引导结 构，该引导结构位于所述第一基座1上，所述引导结构与所述第二限位件4接触，并用于引 导所述第二限位件4沿该引导结构往复运动。该引导结构可以为各种导轨，以引导第二限 位件4沿该引导结构往复运动，从而便于确保第二限位件4相对于第一基座1处于正确的 位置上，避免第二限位件4的偏离。进一步优选地，如图3所示，所述引导结构包括滑槽5，用于引导所述第二限位件4 沿该滑槽5往复运动。该滑槽5可以具有容纳第二限位件4的端部的深度，从而能够确保 第二限位件4可靠地沿滑槽5往复运动。在该情况下，所述滑槽5也同样能够起到对第二 限位件4的运动行程的限制作用。但优选地，为了可靠地确保第二限位件4受到第一限位件2的限制，所述第一限位 件2包括锁钩6，所述第二限位件4包括锁杆15，该锁杆15能够被所述锁钩6锁止或者与 所述钩6分离。当第二限位件4受到滑槽5的引导而往复运动时，第二限位件3的锁杆15(如图 5所示)会与第一限位件2的锁钩6配合。具体来说，在第二限位件4的行程端部被锁钩6 锁住，从而由锁钩6限制第二限位件4的行程范围，进而限制车门的打开程度。此外，由于第二限位件4铰接于第二底座3，因而锁杆15还能够脱离与锁钩6的配 合，从而使第一限位件2和第二限位件4分离。锁杆15可以具有多种结构形式，只要能够 实现与第一限位件2的锁钩6的配合和分离即可。优选地，所述锁钩6位于在所述滑槽5的靠近所述第二基座3的一端，所述锁杆15 位于所述第二限位件4的靠近所述第一基座1的一端，如图7至图9所示。当车门打开时，第二限位件4在图7中将沿指向左侧的箭头方向相对于第一基座1移动，因而在所述滑槽5的靠近所述第二基座3的一端设置锁钩6，以在正常的车门开启 过程中防止第二限位件4的锁杆15移动超过允许的行程。而在滑槽5的另一端，可以设置 相应的锁钩结构(与车门关闭的状态相对应)，也可以不设置任何锁钩结构。锁钩6可以与第一基座1 一体制成。或者与锁钩6装配在一起，只要能够实现锁 钩6与第一基座1的固定连接即可。如图3和图4所示，第一基座1具有位于内部的插槽21，锁钩6的一部分插入插槽 21中。在第一基座1中还设置有安装孔23，利用铆钉22贯穿第一基座1和锁钩6铆接，从 而将第一基座1和锁钩6固定连接在一起。此外，还可以在第一基座1中设置通孔20，在锁 钩6中设置通孔24，从而在将第一基座1和锁钩6连接起来后，第一基座1的通孔20与锁 钩6的通孔24相通，以便于将第一基座1安装在车门或车身上。在第二限位件4相对于第一基座1移动时，锁杆15将与第一基座1的滑槽5接触， 并沿滑槽5移动。为了使锁杆15与滑槽5相接触，优选地，所述第二组件还包括与所述第 二限位件4连接的弹性件8，该弹性件8对所述第二限位件4施加弹性力，将所述锁杆15压 向所述滑槽5。该弹性件8可以具有多种设置方式，例如，该弹性件8可以为弹簧，该弹簧的一端 连接于第二限位件4，另一端连接于第二基座3，从而使第二限位件4受到将锁杆15压向所 述滑槽13的弹性力。优选地，可以在第二限位件4的铰接结构中设置扭转弹簧，以实现将所述锁杆15 压向所述滑槽5的力。具体来说，如图5和图6所示，所述第二组件还包括枢轴9，所述第二 限位件4通过该枢轴9铰接于所述第二基座3，所述弹性件8为扭转弹簧，该扭转弹簧套装 在所述枢轴9上。利用该结构能够使第二限位件4与第二基座3的连接更为紧凑。此外，在第二基座3上还设置有安装孔24，以便于将第二基座3固定安装到车身或 车门上。优选地，所述第二限位件4还包括相互平行的第一纵杆12和第二纵杆14，所述锁 杆15连接在所述第一纵杆12和第二纵杆14的端部之间，所述第一纵杆12和第二纵杆14 的另一端部连接于所述枢轴9，如图5所示。也就是说，第一纵杆12、第二纵杆14和锁杆15形成框架结构，从而能够减轻第二 限位件4的重量，而且，在第一纵杆12、第二纵杆14和锁杆15之间形成有中空部分10，从 而有利于锁杆15与锁钩6的配合。当然，在第一纵杆12和第二纵杆14的另一端部之间可 以设置横杆13，从而起到加强结构强度的作用。此外，第二限位件4并不限于图5所示的形式，可以利用一个纵杆连接锁杆15即 可。具体地说，该纵杆的一端铰接于第二基座3，而另一端连接于锁杆15。优选地，锁杆15上设置有耐磨材料层11，以提高锁杆15的耐磨性。进一步优选 地，在锁杆15上还设置有引导凸起16，并在滑槽5中设置有对应的引导凹陷部，从而利用引 导凸起16和引导凹陷部之间的配合关系，进一步获得对第二限位件4的引导作用。在弹性件8的弹性压力作用下，第二限位件4能够在第一基座1保持正确的位置 而移动，因而在第一基座1中可以不设置滑槽5，或者使滑槽5为平的。当需要第二限位件4的锁杆15不受第一限位件2的锁钩6的作用时，可以手动抬 起第二限位件4。在该情况下，即便车门转动，锁杆15也不会与锁钩6配合，从而将第一限位件2和第二限位件4分离，允许车门打开到极限开度，如图9所示。以上描述了本实用新型所提供的限位装置的主要部件及其连接关系。此外，本实用新型还提供了一种车辆，如图1所示，该车辆包括车门100、车身200和铰链300，所述车 门100通过铰链300铰接于所述车身200，其中，所述车辆还包括本实用新型提供的上述限 位装置400，该限位装置400的第一组件的第一基座1固定安装在所述车门100的与所述车 身200邻近的位置上，所述限位装置的第二组件的第二基座3固定安装在所述车身200的 与所述车门100邻近的位置上。下面结合图1对本实用新型所提供的限位装置的优选实施方式的使用进行描述。在正常使用状态中，当打开和关闭车门时，第二限位件4在弹性件8的压紧下沿滑 槽5往复运动，而且在车门打开的最大程度时，第二限位件4的锁杆15与第一限位件2的 锁钩6配合，从而起到限制车门开度的作用。而当需要车门超过上述正常状态中所受的限制而打开到极限开度时，可以克服弹 性件8的弹性力而将第二限位件4抬起，此时无论车门如何转动，第二限位件4与第一限位 件2保持分离，因而不会再对车门的开度起到限制作用。在该情况下，车门开度的程度受到 车门和车身的铰链300的限制，如图9所示。以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型所包含的内容不限于此， 在不脱离本实用新型实质范围的前提下，可以做出各种修改、替换和变化。
权利要求一种用于汽车车门的限位装置，其特征在于，该限位装置包括第一组件，该第一组件包括第一基座(1)和固定在该第一基座(1)上的第一限位件(2)；第二组件，该第二组件能够相对于所述第一组件移动，所述第二组件包括第二基座(3)和铰接于该第二基座(3)的第二限位件(4)，所述第二限位件(4)能够与所述第一限位件(2)配合或分离。
2.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述限位装置还包括引导结构，该引 导结构位于所述第一基座(1)上，所述引导结构与所述第二限位件(4)接触，并用于引导所 述第二限位件(4)沿该引导结构往复运动。
3.根据权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述引导结构包括滑槽(5)，用于引 导所述第二限位件(4)沿该滑槽(5)往复运动。
4.根据权利要求3所述的限位装置，其特征在于，所述第一限位件(2)包括锁钩(6)， 所述第二限位件(4)包括锁杆(15)，该锁杆(15)能够被所述锁钩(6)锁止或者与所述锁钩 (6)分离。
5.根据权利要求4所述的限位装置，其特征在于，所述锁钩(6)位于在所述滑槽(5)的 靠近所述第二基座(3)的一端，所述锁杆(15)位于所述第二限位件(4)的靠近所述第一基 座⑴的一端。
6.根据权利要求3-5中任意一项所述的限位装置，其特征在于，所述第二组件还包括 与所述第二限位件(4)连接的弹性件(8)，该弹性件(8)对所述第二限位件(4)施加弹性 力，将所述锁杆(15)压向所述滑槽(5)。
7.根据权利要求6所述的限位装置，其特征在于，所述第二组件还包括枢轴(9)，所述 第二限位件(4)通过该枢轴(9)铰接于所述第二基座(3)，所述弹性件(8)为扭转弹簧，该 扭转弹簧套装在所述枢轴(9)上。
8.根据权利要求6所述的限位装置，其特征在于，所述第二限位件(4)还包括相互平 行的第一纵杆(12)和第二纵杆(14)，所述锁杆(15)连接在所述第一纵杆(12)和第二纵杆 (14)的端部之间，所述第一纵杆(12)和第二纵杆(14)的另一端部连接于所述枢轴(9)。
9.根据权利要求6所述的限位装置，其特征在于，所述锁杆(15)上设置有耐磨材料层 (11)。
10.一种车辆，该车辆包括车门(100)、车身(200)和铰链(300)，所述车门(100)通过 铰链(300)铰接于所述车身(200)，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1-9中任意一项 所述的限位装置(400)，该限位装置(400)的第一组件的第一基座(1)固定安装在所述车 门(100)的与所述车身(200)邻近的位置上，所述限位装置的第二组件的第二基座(3)固 定安装在所述车身(200)的与所述车门(100)邻近的位置上。
专利摘要一种用于汽车车门的限位装置，包括第一组件，该第一组件包括第一基座和固定在该第一基座上的第一限位件；第二组件，该第二组件能够相对于第一组件移动，第二组件包括第二基座和铰接于该第二基座的第二限位件，第二限位件能够与第一限位件配合或分离。一种车辆，该车辆包括车门、车身和铰链，车门通过铰链铰接于车身，车辆还包括上述限位装置，该限位装置的第一组件的第一基座固定安装在车门的与车身邻近的位置上，所述限位装置的第二组件的第二基座固定安装在车身的与车门邻近的位置上。按照本实用新型，所述限位装置既能起到限制车门打开程度的作用，也允许车门的打开程度达到车门与车身的铰链所允许的极限程度。
文档编号E05C17/04GK201560654SQ200920277630
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者于伟, 安鉴民, 徐东求, 王敏英 申请人:北汽福田汽车股份有限公司