用于汽车的翻盖铰链的制作方法

专利名称：用于汽车的翻盖铰链的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆技术领域并且涉及一种用于将翻盖与汽车车身铰接的翻盖铰链。
背景技术：
在汽车的工业批量生产中，翻盖铰链以各种各样的方式被使用。它们同样已被多 次记载在专利文献中。为此仅示例性地参考DE 10013726C2，其中示出带有两个止挡部件的 翻盖铰链，用作翻转销的连接件贯穿这两个止挡部件。以一种用于后部空间盖板的翻盖铰 链的典型构造方式，如其例如也在本发明人的车辆中实现的那样，在车辆纵向中心平面的 两侧分别设置一个翻转铰链，在其上固定一个固定在后部空间盖板上的翻转式U形夹板。

发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，以有利的方式进一步设计用于汽车的传统翻盖 铰链。该技术问题按本发明通过一种用于将翻盖与汽车车身铰接的翻盖铰链解决，其带 有一个用于固定在车身上的第一铰链部件、一个用于固定在翻盖上的第二铰链部件、与第 一铰链部件连接且使第二铰链部件可翻转地支承的翻转轴承元件，其中第二铰链部件可轴 向移动，带有一个绕翻转轴承元件可旋转地支承的、可与翻转轴承元件夹紧的夹紧元件，其 中第二铰链部件的轴向位置可通过夹紧元件固定，带有第一啮合元件，其设计在从夹紧元 件和第二铰链部件中选出的一个组件上并这样与设计在其中另一个组件上的第二啮合元 件啮合，使得夹紧元件与第二铰链部件抗扭地连接，两个啮合元件中的至少一个这样设计， 使得其通过第二铰链部件的第一次翻转而塑性变形，从而不与另一个啮合元件啮合。按照本发明示出了一种用于将翻盖，尤其是如行李箱盖的后部空间盖板与汽车车 身铰接的翻盖铰链。根据本发明的一个方面，翻盖铰链包括一个用于固定在车身上的第一 铰链部件、一个用于固定在翻盖上的第二铰链部件、以及一个与第一铰链部件固定连接的、 使第二铰链部件可翻转地支承的翻转轴承元件。在此，第二铰链部件这样与翻转轴承元件 连接，使得该第二铰链部件可平行于翻转轴线(轴向)移动。此外，翻盖铰链包括一个夹紧元件，该夹紧元件绕翻转轴承元件可旋转地支承，并 且可以通过一个固定器件与翻转轴承元件抗扭地夹紧。在此，夹紧元件这样与第二铰链部 件共同作用，使得第二铰链部件可以通过夹紧元件与翻转轴承元件的夹紧自由选择地固定 在一个轴向位置中。此外，在从夹紧元件和第二铰链部件中选出的一个铰链组件上设置有一个第一啮 合元件，其这样与一个设计在其中另一个铰链组件上的第二啮合元件啮合，从而在夹紧元 件没有与翻转轴承元件夹紧时阻止夹紧元件的旋转运动。通过这种措施在夹紧元件与第二 铰链部件之间形成抗扭的连接。在此，两个啮合元件中的至少一个这样设计，使得其可以通 过第二铰链部件绕翻转轴承元件的第一次翻转而这样塑性地变形，使得其至此以后(持久 性地)脱离与另一个啮合元件的啮合。
在翻盖铰链中，可以通过第二铰链部件相对于翻转轴承元件的轴向可移动性相对 于翻转轴承元件在轴向定位可与第二铰链部件连接的翻盖，从而可以补偿安装容差。通过 两个啮合元件阻止了(未夹紧的)夹紧元件在第二铰链部件第一次翻转前进行旋转运动， 因此夹紧元件能够借助例如手动操纵固定器件以简单的方式被夹紧在相对于翻转轴承部 件的确定的旋转位置中。因此，能够以有利的方式防止由操纵固定器件引起的夹紧元件绕 翻转轴承部件的旋转运动，这种旋转运动会使夹紧元件的固定变得困难甚至阻止该固定， 通过防止这种旋转运动简化了翻盖在工业批量生产中的安装。 在翻盖铰链的一种设计方案中，第一啮合元件设计为止动元件而第二啮合元件设 计为用于与止动元件卡锁的空隙，其中，止动元件例如可以设计在夹紧元件上而空隙可以 设计在第二铰链部件上。止动元件可以尤其由一种金属材料，例如钢板构成，并且在此这样 设计，使得在第二铰链部件第一次翻转时该止动元件通过弯曲脱离与所述空隙的啮合。本 发明的这种设计方案能够在工业批量生产中特别简单并且成本低廉地实现本发明。在翻盖铰链的另一种设计方案中，具有这种空隙的铰链部件附加地配设有用于使 止动元件塑性变形的复位元件，该复位元件为此目的这样设计，使得止动元件在第二铰链 部件第一次翻转时这样变形，使得止动元件与具有空隙的铰链部件隔开(除去复位元件以 外)。本发明的这种设计方案避免了在第二铰链部件第一次翻转后止动元件和具有空隙的 铰链部件之间的接触，由此可以避免在翻盖翻转时不期望地形成噪声。为了在前述的翻盖铰链设计方案中避免复位元件和止动元件之间的接触，翻盖铰 链可以配设有用于限制第二铰链部件的翻转区域的止挡元件，其中，止挡元件这样布置，使 得该第二铰链部件的翻转区域不包括一个在其中止动元件可能与复位元件接触的子区域。 由此能够以有利的方式避免复位元件和止动元件之间例如可听到刮蹭声的接触。在翻盖铰链的另一种设计方案中，夹紧元件设计为带有两个夹紧臂的夹紧件的形 式，其中，第二铰链部件的一个铰链部件区段沿轴向布置在两个夹紧臂之间。通过这种措 施，可以通过夹紧元件与翻转轴承元件的夹紧以技术上特别简单和成本低廉的方式将第二 铰链部件在轴向上固定。夹紧件例如可以由钢板构成并且以简单的方式如通过切割或冲裁 板材并且弯曲为成型件制成。在翻盖铰链的另一种设计方案中，夹紧元件可以通过螺栓连接与翻转轴承元件夹 紧，由此得到一种用于在夹紧元件和翻转轴承部件之间建立加紧连接的简单可能性。在翻盖铰链的另一种设计方案中，第二铰链部件设计为翻转式U形夹板的形式， 这可以将翻盖简单地铰接在汽车的车身上。在翻盖铰链的另一种设计方案中，第一铰链部件设计为用于夹紧翻转轴承元件的 两个夹盘的形式，其中，两个夹盘例如可以作为板件成型在车身上。这种措施实现了翻转轴 承部件与车身的特别简单并且成本低廉的连接，其中，翻转轴承元件夹紧在两个夹盘之间。 在此有利的是，如果翻转轴承元件设计为空心圆柱体形铰链管的形式并且可以借助两个夹 盘之一和贯穿铰链管的固定器件被夹紧。由此可以简单而且迅速地安装夹紧连接。特别有 利的是，用作翻转轴承元件的铰链管可以垂直于固定器件移动，由此形成了一种补偿安装 容差的可能性。此外，本发明涉及一种汽车，其配设有至少一个如上所述的翻盖铰链。该汽车尤其 可以具有两个布置在车辆纵向中间平面两侧的翻盖铰链，该翻盖铰链用于铰接后部空间翻盖，例如行李箱盖。当然，本发明的上述设计方案可以单独或以任意组合设置，而不会超出本发明的 保护范围。


现在参照附图根据实施例进一步阐述本发明。相同或作用相同的元件用相同的附 图标记表示。在附图中图1是汽车后部车身区段的立体图；图2是图1的车身区段的翻盖铰链的放大立体图；图3A-3B是用于说明图2的翻盖铰链的啮合元件的立体图。
具体实施例方式在附图中作为本发明的实施例说明了用于将行李箱盖与汽车车身铰接的翻盖铰 链，汽车整体用附图标记1表示。对于该汽车只示出了后部车身区段2。与车辆结构中传统 的方向名称一致，“ χ ”代表车辆纵向，“ y ”代表车辆横向并且“ ζ ”代表车辆竖向。习惯上的 行驶方向相当于χ方向的反向。此外所作的位置和方向说明，如上部、下部、外部、内部、垂 直、水平只用于相应于附图中翻盖铰链的图示对本发明进行更简单地说明，而不应以任何 方式限制本发明。汽车1包括两个布置在车辆纵向中间平面两侧的翻盖铰链3，该两个翻盖铰链共 同用于铰接一个行李箱盖4。在附图中，出于简化图示的目的，仅示出了车辆右侧的翻盖铰 链3，其中，车辆左侧可以用相应的方式对称地构造。除此以外车辆左侧和车辆右侧的翻盖 铰链可以相同地构造。车身区段2例如由钢板部件组成，这些钢板部件通过工业批量生产 中常见的方法制造并且相互焊接。但也可以考虑的是，至少一些组件由另外的材料，例如轻 金属制成。两个翻盖铰链3在用于汽车1后车窗的开口 6的后部区域内布置在沿车辆横向 (y)延伸的车身横梁5( “后窗台板”)上。车身横梁5是整体用附图标记7表示的封闭板 的一部分，该封闭板将客舱8与未在图中进一步示出的行李箱空腔在空间上分开，该行李 箱空腔可以由行李箱盖4封闭。如尤其从图2中相应于图1示出的开口的细节视图可知，翻盖铰链3包括两个由 板材组成的夹盘9，该夹盘成型在车身横梁5的金属板嵌件10上。为此目的在嵌件10上加 工出了一个切口 11，两个外轮廓大致呈半圆形的突起残留在该切口边缘，随即可以通过弯 折这两个突起形成两个在车辆横向(y)上相对置地布置的夹盘9。一个空心圆柱体形铰链管12抗扭地夹紧在两个夹盘9之间，该铰链管沿车辆横向 (y)水平地布置并且用作翻盖铰链3的翻转支承。两个夹盘9为此目的分别配有一个(在 图中不可见)的孔，一根导引穿过铰链管12的、以下称为“夹盘螺栓13”的螺栓贯穿该孔。 此外，设有贴靠在夹盘螺栓13的螺栓头14上的垫圈15。为了形成夹紧连接，夹盘螺栓13 与一个(未示出的)配合件螺栓连接，其中，夹盘9作为板件设计为相应可变形。由于铰链 管12的内直径大于夹盘螺栓13的外直径，铰链管12因此可以垂直于管轴线，也就是沿χ 方向或者ζ方向相对于夹盘螺栓13自由选择地定位，从而可以补偿安装行李箱盖4时的安装容差。一个固定在行李箱盖4上的金属翻转式U形夹板16从下部穿过嵌件10的切口11 突伸出来，并且抓握铰链管12，为此目的铰链管12容纳在翻转式U形夹板16的圆孔17中。 为了避免金属与金属的接触，在翻转式U形夹板16和铰链管12之间布置一个例如由聚四 氟乙烯(Teflon)构成的套筒18。为了打开或关闭行李箱盖4，翻转式U形夹板16可绕着 铰链管12翻转，其中，通过铰链管12的对称轴线规定一个翻转轴线。翻转式U形夹板16可以沿着铰链管12，也就是沿车辆横向(y)自由选择地移动， 由此可以补偿安装行李箱盖4时的安装容差。为了确定所选的翻转式U形夹板16的轴向 位置，设有夹紧件19，该夹紧件以两个垂直夹紧臂20从上部抓握翻转式U形夹板16的平面 的区段21。在此，相对于车辆横向(y)或轴向，一个夹紧臂20布置在翻转式U形夹板区段 21的一侧上并且另一个夹紧臂20布置在翻转式U形夹板区段21的另一侧上。每个夹紧臂 20具有一个抓握铰链管12的、带有圆形开口 23的敞开的环区段22，铰链管12容纳在该开 口 23中。环区段22过渡为两个相对置地布置的、之间保持有间隙29的吊环区段24。在 两个夹紧臂20的吊环区段24上成型有两个相对置地布置的吊环25，以下称为“夹紧件螺 栓26”的螺栓贯穿该吊环。夹紧件螺栓26与一个设有配合螺纹的螺母27螺栓连接，为此 目的将螺栓头28设计为用于工具操作的多边形。相应于吊环25沿车辆纵向(χ)的定向， 夹紧件螺栓26同样沿车辆纵向(χ)延伸。通过拧紧夹紧件螺栓26，夹紧件19可以在间隙 29缩小的情况下固定在铰链管12上，使得翻转式U形夹板16在两个方向上轴向固定。另 一方面，当夹紧件19没有固定在铰链管12上时，夹紧件19可以绕铰链管12旋转。夹紧件19能够以简单的方式通过切割或冲裁一个板材构成的预成型件并且适当 地弯折该预成型件制成，其中，为此目的可以只将两个夹紧臂20置于相对置的位置，而吊 环25可以相同地通过弯折成型。翻盖铰链3的安装例如可用这种方式进行，即，首先将夹 紧件19置于翻转式U形夹板16上的位置中，随即导引夹盘螺栓13通过夹盘9、夹紧件19 和翻转式U形夹板16。在恰当地定位行李箱盖4之后，拧紧夹盘螺栓13和夹紧件螺栓26。现在参照图3A和3B，其中示出了(在此与图1和图2不同，左边的)翻盖铰链3的立体截面图。该截面图相当于在吊环区段24高度上的水平剖切平面。首先看图3A。每个翻盖铰链3的夹紧件19包括一个成型在内部的夹紧臂20上的、朝翻转式U形夹板区段21突出的止动销30。该止动销30可用简单的方式通过自由切 割和弯折制造。在此，止动销30例如形状配合地啮合到翻转式U形夹板区段21的空隙31 中，由此阻止了夹紧件19绕铰链管12的旋转运动。为此目的，空隙31在翻转式U形夹板 16的自由选择位置(例如相当于行李箱盖4的闭合位置)中与止动销30相对置地布置。 通过啮合在空隙31中的止动销30，能够以有利的方式防止当夹紧件螺栓26为了将夹紧件 19和铰链管12夹紧而被拧紧时，夹紧件19绕铰链管12旋转。由此显著地简化了夹紧件 19的固定以及行李箱盖4与车身区段2的铰链连接。当翻转式U形夹板16第一次翻转时，例如通过将行李箱盖4从闭合位置置于打开位置，止动销30通过在此例如设计为压纹的复位销32弯折到不再与空隙31啮合的位置， 由此消除了翻转式U形夹板区段21和夹紧件19之间抗扭的连接。复位销32为此目的例 如朝内部的夹紧臂20弯折，因此在止动销30和翻转式U形夹板区段21之间(除了复位销 32以外)不再存在接触。这种情况在图3B中示出。为了防止止动销30与复位销32接触，可以附加地设置一个用于翻转式U形夹板16的止挡，通过该止挡这样限制翻转式U形夹板 16的翻转区域，使得止动销30与复位销32不再发生接触。为此目的，可以在翻转式U形夹 板16第一次翻转后安装一个这样的止挡以用于使止动销30与空隙31去耦连。这在附图 中未进一步示出。 根据实施例进一步阐述了本发明，其中，本发明显然并不局限于该实施例的具体 构造。只是示例性地指出，也可以不同于所示方式地实现夹紧件，只要通过夹紧件和翻转式 U形夹板间的啮合对防止该夹紧件在固定到铰链管上时扭转。同样可以不同于所示方式地 实现啮合对，只要由此在夹紧件和翻转式U形夹板间形成抗扭的、可以通过翻转式U形夹板
的第一-次翻转而消除的连接。
附图标记清单
1汽车
2车身区段
3翻盖铰链
4行李箱盖
5车身横梁
6开口
7封闭板
8客舱
9夹盘
10嵌件
11切口
12铰链管
13夹盘螺栓
14螺栓头
15垫圈
16翻转式U形夹板
17孔
18套
19夹紧件
20夹紧臂
21翻转式U形夹板区段
22环区段
23开口
24吊环区段
25吊环
26夹紧件螺栓
27螺母
28螺栓头
29间隙
30止动销 31空隙 32复位销
权利要求
1.一种用于将翻盖⑷与汽车⑴的车身(5)铰接的翻盖铰链(3)，其包括一个用于固定在所述车身(5)上的第一铰链部件(9)，一个用于固定在所述翻盖(4)上的第二铰链部件(16)，一个与所述第一铰链部件(9)连接的、使所述第二铰链部件(16)可翻转地支承的翻转 轴承元件(12)，其中，所述第二铰链部件(16)可轴向移动，一个绕所述翻转轴承元件(12)可旋转地支承的、可与所述翻转轴承元件(12)夹紧的 夹紧元件(19)，其中，所述第二铰链部件(16)的轴向位置可通过所述夹紧元件(19)固定，一个第一啮合元件(30)，其设计在从所述夹紧元件(19)和所述第二铰链部件(16)中 选出的一个组件上并这样与设计在其中另一个组件上的第二啮合元件(31)啮合，使得所 述夹紧元件(19)与所述第二铰链部件(16)抗扭地连接，其中，所述两个啮合元件中的至少 一个(30)这样设计，使得其通过所述第二铰链部件(16)的第一次翻转而塑性变形，从而不 与所述另一个啮合元件(31)啮合。
2.按权利要求1所述的翻盖铰链(3)，其中，所述第一啮合元件设计为止动元件(30) 而所述第二啮合元件设计为空隙(31)。
3.按权利要求2所述的翻盖铰链(3)，其中，所述止动元件(30)设计在所述夹紧元件 (19)上而所述空隙(31)设计在所述第二铰链部件(16)上。
4.按权利要求2或3所述的翻盖铰链(3)，其中，所述止动元件(30)由一种金属材料， 例如钢板构成，并且这样设计，使得在所述第二铰链部件(16)第一次翻转时该止动元件通 过弯曲脱离与所述空隙(31)的啮合。
5.按权利要求2至4之一所述的翻盖铰链(3)，其中，具有空隙(31)的所述铰链部件 (16)配设有用于使所述止动元件(30)塑性变形的复位元件(32)，该复位元件这样设计，使 得所述止动元件(30)这样变形，使得该止动元件除去所述铰链部件(16)的复位元件(32) 以外与所述铰链部件(16)隔开。
6.按权利要求5所述的翻盖铰链(3)，其中，所述翻盖铰链配设有用于限制所述第二铰 链部件(16)的翻转区域的止挡元件，其中，所述止挡元件这样布置，使得该第二铰链部件 (16)的翻转区域不包括一个在其中所述止动元件(30)可能与所述复位元件(32)接触的子 区域。
7.按权利要求1至6之一所述的翻盖铰链(3)，其中，所述夹紧元件(19)设计为带有 两个夹紧臂(20)的夹紧件的形式，其中，所述第二铰链部件(16)的一个区段(21)沿轴向 布置在所述两个夹紧臂(20)之间。
8.按权利要求7所述的翻盖铰链(3)，其中，所述夹紧件可以通过螺栓连接(26，27)与 所述翻转轴承元件(12)夹紧。
9.按权利要求1至8之一所述的翻盖铰链(3)，其中，所述第二铰链部件是一个翻转式 U形夹板(16)。
10.按权利要求1至9之一所述的翻盖铰链(3)，其中，所述第一铰链部件设计为用于 夹紧所述翻转轴承元件(12)的两个夹盘(9)的形式。
11.按权利要求10所述的翻盖铰链(3)，其中，所述夹盘(9)作为板件成型在所述车身 (5)上。
12.按权利要求10或11所述的翻盖铰链(3)，其中，所述翻转轴承元件设计为铰链管(12)的形式。
13.按权利要求12所述的翻盖铰链(3)，其中，所述铰链管(12)可借助所述两个夹盘 (9)之一和贯穿该铰链管(12)的固定器件(13)被夹紧。
14.按权利要求13所述的翻盖铰链(3)，其中，所述铰链管(12)可以垂直于所述固定 器件(13)移动。
15.一种汽车(1)，其带有至少一个按权利要求1至14之一所述的翻盖铰链(3)。
全文摘要
本发明涉及一种用于将翻盖与汽车车身铰接的翻盖铰链，其带有一个用于固定在车身上的第一铰链部件、一个用于固定在翻盖上的第二铰链部件、与第一铰链部件连接且使第二铰链部件可翻转地支承的翻转轴承元件，其中第二铰链部件可轴向移动，还带有一个绕翻转轴承元件可旋转地支承的、可与翻转轴承元件夹紧的夹紧元件，其中第二铰链部件的轴向位置可通过夹紧元件固定，还带有第一啮合元件，其设计在从夹紧元件和第二铰链部件中选出的一个组件上并这样与设计在其中另一个组件上的第二啮合元件啮合，使得夹紧元件与第二铰链部件抗扭地连接，两个啮合元件中的至少一个这样设计，使得其通过第二铰链部件的第一次翻转而塑性变形，从而不与另一个啮合元件啮合。
文档编号E05D7/04GK102146756SQ201110029518
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月27日 优先权日2010年2月9日
发明者德克·蒂曼, 迈克尔·马斯, 阿奈特·基里安, 马塞厄斯·格伦德霍弗 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司