专利名称：车门固定设备和车门固定设备的可动楔装置的制作方法
技术领域：
本公开总体涉及车门固定设备和车门固定设备的可动楔装置。
背景技术：
已知的车门固定设备公开于JPH1_43298Y(以下称作专利文献1)。专利文献1中公开的已知车门固定设备设有包括倾斜面并固定地附接至车门面板的固定楔。该已知车门固定设备还设有包括在车门关闭的状态下与固定楔的倾斜面接触的倾斜面的可动楔。可动楔以能够往复滑动的方式设置在车身面板处。可动楔由弹簧偏压从而在车门关闭的状态下被推靠在固定楔上，由此将门推向车门的铰链，且由此限制车门的游隙和碰响。在车门固定设备设有例如可动楔的可动构件的情况下，可动楔可能与围绕可动楔设置的包括固定楔在内的构件碰响并抵触，由此在车门关闭的状态下产生异常噪声。因此， 可想到通过由导槽以及与导槽可滑动地接合的导轨所构成的轨道机构来使可动楔滑动。通过采用轨道机构，可将可动楔的游隙减小到一定程度。但是，即使通过采用上述轨道机构，也并未完全消除导槽与导轨之间的松动。因此，并未完全消除可动楔的游隙，且因此不能充分地降低由该游隙引起的异常噪声。因此存在对于适当地限制因可动楔的游隙而产生异常噪声的车门固定设备及车门固定设备的可动楔装置的需求。
发明内容
根据本公开的一方面，车门固定设备的可动楔装置包括基板，其构造成固定地附接至车身面板和车门面板中的一个上；可动楔，其可滑动地设置在基板处并且构造成设置在车身面板和车门面板中的所述一个处。可动楔构造成其结构适于被推靠于构造成设置在车身面板和车门面板中的另一个处的固定楔。该车门固定设备的可动楔装置还包括偏压构件，其设置成位于基板与可动楔之间并且朝着固定楔偏压可动楔；导轨，其设置在基板和可动楔中的一个处；导槽，其设置在基板和可动楔中的另一个处，并且导轨与导槽接合以允许可动楔滑动；以及弹性构件，其以压缩状态设置于导轨的表面与导槽的壁之间。根据包括由导槽和导轨构成的轨道机构的可动楔装置，可动楔通过使导轨沿着导槽滑动而适当地滑动。但是，导槽与导轨之间的松动会造成可动楔的游隙，因此，在车门关闭的状态下，可动楔移位并与导轨碰撞或与固定楔碰撞，由此可能引起异常噪声。通过在导轨的表面与导槽的壁之间设置处于压缩状态的弹性构件，导轨的表面由弹性构件推动而抵靠于导槽的壁。因此，减少了导轨与导槽之间的松动，并因此可限制可动楔的游隙。于是，可适当限制异常噪声的出现。因此，根据该实施方式，可适当限制由可动楔的游隙引起的异常噪声。根据本公开的另一方面，车门固定设备的可动楔装置还包括设置在基板处的门锁撞针。因此，可动楔和门锁撞针可被同时组装在车身面板上，由此改善了组装的作业性。
根据本公开的再一方面，弹性构件是片簧。因此，导轨的表面由片簧推动抵靠导槽的壁。因此，减少了导轨与导槽之间的松动，并因此可限制可动楔的游隙。于是，可适当限制由于该游隙引起的异常噪声的出现。根据本公开的又一方面，片簧由金属制成并被嵌件成型到由树脂制成的可动楔。因此，由金属制成的片簧可以简单且准确的方式设置在可动楔处。根据本公开的又一方面，片簧由树脂制成并形成为与由树脂制成的可动楔成一体。因此，片簧在可动楔的成型过程中形成为与可动楔成一体。根据本公开的又一方面，车门固定设备包括基板，其构造成设置在车身面板和车门面板中的一个处；固定楔，其构造成固定地附接至车身面板和车门面板中的另一个上； 可动楔，其可滑动地设置在基板处；偏压构件，其设置成位于基板与可动楔之间并且朝着固定楔偏压可动楔；导轨，其设置在基板和可动楔中的一个处；导槽，其设置在基板和可动楔中的另一个处，并且导轨与导槽接合以允许可动楔滑动；以及弹性构件，其以压缩状态设置于导轨的表面与导槽的壁之间。因此，根据包括由导槽和导轨构成的轨道机构的车门固定设备，可动楔通过使导轨沿着导槽滑动而适当地滑动。但是，导槽与导轨之间的松动会造成可动楔的游隙，因此， 在车门关闭的状态下，可动楔移位并与导轨碰撞或与固定楔碰撞，由此可能引起异常噪声。通过在导轨的表面与导槽的壁之间设置处于压缩状态的弹性构件，导轨的表面由弹性构件推动而抵靠导槽的壁。因此，减少了导轨与导槽之间的松动，并因此可限制可动楔的游隙。于是，可适当限制异常噪声的出现。根据本公开的又一方面，该车门固定设备还包括设置在基板处的门锁撞针。因此，可动楔和门锁撞针可被同时组装在车身面板上，由此改善了组装的作业性。根据本公开的再一方面，弹性构件是片簧。因此，导轨的表面由片簧推动抵靠导槽的壁。因此，减少了导轨与导槽之间的松动，并因此可限制可动楔的游隙。于是，可适当限制由于该游隙引起的异常噪声的出现。根据本公开的又一方面，片簧由金属制成并被嵌件成型到由树脂制成的可动楔。因此，由金属制成的片簧可以简单且准确的方式设置在可动楔处。根据本公开的又一方面，片簧由树脂制成并形成为与由树脂制成的可动楔成一体。因此，片簧在可动楔的成型过程中形成为与可动楔成一体。
根据以下参照附图考虑的详细描述，本公开的前述及另外的特征和特点将变得更加清楚。在附图中，图1是根据在此所公开的实施方式的车门固定设备的剖视图；图2是设置在实施方式的车门固定设备处的可动楔装置的立体图；图3是可动楔装置的分解立体图；图4是设置在可动楔装置处的基板的平面图；图5是基板的前视图6示出了基板的下表面；图7是基板的侧视图；图8是基板的立体图；图9是基板的下表面的立体图；图10是设置在可动楔装置处的可动楔的平面图；图11是可动楔的侧视图；图12是沿着图10中的线XII-XII剖取的可动楔的剖视图；图13是图12中所示的部分F的放大图；图14是可动楔装置的剖视图；图15是可动楔装置的平面图；图16是图示将可动楔装置设置于车身面板处的方式的立体图；图17是构造成设置在实施方式的车门固定设备处的固定楔的平面图；图18是固定楔的侧视图；图19是图示将固定楔设置于车门面板处的方式的立体图；图20是图示当车身未变形时实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔的状态的侧视图；图21是图示当车身变形时实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔的状态的侧视图；图22是实施方式的可动楔装置在被组装在车身面板上之前的状态的平面图；图23是实施方式的可动楔装置在被组装在车身面板上之前的立体图；图24A是设置在实施方式的可动楔装置处的树脂件的侧视图；图24B是设置在实施方式的可动楔装置处的树脂件的前视图；图MC图示了设置在实施方式的可动楔装置处的树脂件的下表面；图25是沿着图22中的线XXV-XXV剖取的可动楔装置的剖视图；图沈是根据实施方式的第一改型的导槽的剖视图；图27是图示根据实施方式的第二改型的轨道机构的结构的立体图；图观是图示根据实施方式的第三改型的轨道机构的结构的立体图；图^A是根据实施方式的第四改型的销的侧视图；图^B是根据实施方式的第四改型的销的平面图；图30是根据实施方式的第四改型的可动楔装置在被组装在车身面板上之前的平面图；图31是根据实施方式的第四改型的可动楔装置在被组装在车身面板上之前的立体图；图32是沿着图30中的线XXXII-XXXII剖取的可动楔装置的剖视图；图33是根据实施方式的第五改型的可动楔装置在被组装在车身面板上之前的平面图；以及图34是图示将根据实施方式的第六改型的可动楔设置在车门面板处的方式的立体图。
具体实施例方式将参照图1至图25来说明根据实施方式的车门固定设备和该车门固定设备的可动楔。首先，将参照图1说明车门固定设备的整体结构。如图1所示，包括门锁撞针1和可动楔6的可动楔装置2设置在车身面板B (即，侧构件外板)的沿车辆宽度方向延伸并且位于车门附近的端面Bl处。另一方面，固定楔8固定地附接在车门面板D(S卩，车门内板)的沿车辆宽度方向延伸并且位于车身开口附近的端面Dl处，以在车门关闭的状态下面对可动楔2。另外，包括与门锁撞针1接合及分离的锁闩3的门锁组件4与固定楔8 一起被组装在车门面板D上，门锁组件4相对于可动楔装置2定位在固定楔8的相对侧。设置有图1所示的上述车门固定设备的车门对应于位于具有户外式车身结构的车辆或具有敞篷式结构的车辆的右前侧的侧车门。设置有上述车门固定设备的车门用于打开和关闭沿图1中的左右方向(车辆宽度方向)设置在车辆的侧部的开口(车门开口)。接下来，将参照图2至图15详细说明设置在车身面板B处的可动楔装置2。具有图2所示结构的可动楔装置2包括基板5、可动楔6、以及弹簧12。基板5形成为基本上呈平板形状并且一体地设置有门锁撞针1。可动楔6设置在基板5的于图2中所见的上表面上。用作偏压构件的弹簧12定位在基板5与可动楔6之间，如图3所示。弹簧12包括卷绕成圈状构型的弹簧圈部分12a以及各自从弹簧圈部分1 伸出的一对臂部12b、12b。以下，将图2中的斜向下向左方向、斜向上向右方向、以及斜侧向方向分别对应于可动楔装置 2即可动楔6的向前方向、向后方向以及侧向方向。如图4至图9所示，由当从可动楔装置2的侧向方向观看时弯曲成基本上呈U形构型的轴所制成的门锁撞针一体地设置在形成为基本上呈平板形状的基板5的上表面上。 在基板5上在可动楔装置2的侧向方向上的相对于门锁撞针1的两侧上形成有螺栓孔5a， 用于将基板5固定至车身面板B的螺栓插入到螺栓孔5a。在基板5的每个侧向侧部处形成有直线地延伸的具有基本上呈矩形的截面的导轨11。基板5还包括形成在基板5的后部并向上突出的突部恥。如图6和图9所示，在突部恥的背面——即，在基板5的下表面的一部分处——形成有向上凹进的凹部5c。在凹部5c的大体中央部位形成有向下突出的具有基本上呈圆筒形形状的销部5d。可动楔6以可动楔6覆盖基板5的上表面的方式设置在基板5的上表面上。如图 10所示，可动楔6形成为基本上呈矩形形状并且包括倾斜表面7，倾斜表面7形成在基板5 的上表面的前部处并形成为相对于基板5的上表面倾斜。以下，图10中的向左方向和向右方向分别对应于可动楔6的向前方向和向后方向。在可动楔6的其宽度方向上的大体中央部位形成有切口 6a，该切口 6a形成为被从可动楔6的向前方向朝向后方向切除。切口 6a设置为允许可动楔6相对于门锁撞针1沿车辆宽度方向以往复运动的方式滑动。在可动楔6的前部处形成有切除部6b，该切除部6b相对于切口 6a定位在两个侧向侧上。切除部6b设置为允许形成在基板5上的螺栓孔fe露出并由此允许在可动楔6沿图10中的向后方向运动的状态下将螺栓插入螺栓孔fe中。如图11所示，可动楔6的倾斜表面7楼梯式地形成有多级阶梯。倾斜表面7的每个阶梯的截面彼此相同。如图12所示，可动楔6包括形成在其侧向侧部处的一对导槽10、 10。导槽10、10设置成彼此面对并沿可动楔6的滑动方向延伸。形成在基板5的各个侧向侧部处的导轨11以可滑动的方式与相应的导槽10接合，由此将可动楔6设置在基板5处， 使得可动楔6能够相对于基板5滑动。该对的导槽10、10中的每一个都在可动楔装置2的前部处开口并且在可动楔装置2的后部处封闭。如上所述，可动楔6通过由导槽10和导轨11构成的轨道机构以可滑动的方式设置在基板5处，因此，可动楔6能够以适当的方式沿可动楔6的前后方向滑动。但是，可能因导槽10与导轨11之间的松动而引起可动楔6的游隙，由此可能引起在车门关闭的状态下在可动楔6与基板5之间或者可动楔6与固定楔8之间的异常噪声。根据实施方式，导槽10与导轨11之间的松动可通过在导轨11的表面与导槽10 的壁之间以压缩状态设置弹性构件而减少，由此限制可动楔6的游隙。如示出了图12中的部分F的放大图的图13所示，在于图13中所见的导轨10的右侧壁与导轨11的右侧表面之间以压缩状态设置片簧13( S卩，弹性构件)。导轨11由片簧 13朝着导槽10的于图13中所见的左侧壁的方向推动。如图14所示，片簧13形成为弯曲形状，使其中央部分在图14中所见为向上弯曲。 片簧13嵌件成型(insert molding)成与可动楔6成一体。如图15所示，弹簧12设置在基板5与可动楔6之间。弹簧12的弹簧圈部分1 以销部5d定位在弹簧圈部分12a的大致中央部位的方式容置在形成于基板5的下表面(即， 背面)上的凹部5c中。弹簧12的该对臂部12b、12b与形成于可动楔6的下表面(即，背面)上的凹部6c的前端表面接触。形成于基板5的后部处的突部恥用作抵抗弹簧12的偏压力而限制可动楔6的滑动的止动件。当可动楔6沿向后方向(图15中的右侧)移动时，弹簧12的该对臂部12b、12b 被凹部6c的前端面推动，因此该对臂部12b、12b之间的角度增大，即，该对臂部12b、12b之间的距离增大。因此，在弹簧圈部分1 处产生扭矩，由此产生沿向前方向(图15中的左侧)偏压可动楔6的偏压力。因为弹簧12以压缩状态定位在基板5与可动楔6之间，所以可动楔6总是被沿向前方向偏压。如图16所示，具有上述结构的可动楔装置2固定地附接至车身面板B( S卩，侧构件外板)的沿车辆宽度方向延伸并位于车门附近的端面Bi。接下来，将详细说明设置在车门面板D处的固定楔8。接下来，将参照图17至图19来详细说明被设置在车门面板D处的固定楔8。如图17所示，固定楔8形成为基本上呈矩形形状并且包括在固定楔8的上表面的前部处形成为相对于固定楔8的下表面倾斜的倾斜表面9。以下，将图17中的向左方向和向右方向分别对应于固定楔8的向前方向和向后方向。在固定楔8的其的宽度方向上的大体中央部位形成有切口 8a，该切口 8a形成为从固定楔8的向前方向朝向后方向切除。固定楔8包括螺栓孔8b (例如，三个螺栓孔)，用于将固定楔8固定至车门面板D的螺栓分别插入所述螺栓孔8b中。在固定楔8的上表面上、围绕各个螺栓孔8b形成用作螺栓座的渐缩部分Sc。如图18所示，渐缩部分8c的下表面(即，背面)突出超出固定楔8的下表面。如图18所示，固定楔8的倾斜表面9楼梯式地形成有多级阶梯。固定楔8的各级阶梯形成为在图18的左右方向上的宽度以及在图18的顶底方向上的高度与形成在可动楔 6上的倾斜表面7的各级阶梯的相应宽度和高度相等。因此，倾斜表面7和倾斜表面9能够彼此接合。如图19所示，具有上述结构的固定楔8通过螺栓观(8卩，三个螺栓)固定地附接至车门面板D (即，车门内板)的沿车辆宽度方向延伸并且位于车身的开口附近的端面Dl。 如图19所示，固定楔8的切口 8a形成为与形成于车门面板D上的用于容纳撞针的凹口 D2 的形状相配，更具体地，以与沿车辆宽度方向延伸的凹口 D2的一部分的形状相配。当将门锁组件4组装在车门面板D上时，通过螺栓28将固定楔8与门锁组件4 一起组装在车门面板D上，也就是说，固定楔8不是预组装在门锁组件4上。根据包括上述结构的车门固定设备，当车身例如在车辆转弯时沿其左右方向发生弯曲变形时，设置在车身扩展的车辆侧部处的可动楔6沿于图20中所见的向右方向相对于固定楔8移动。此时，处于图20所示状态的可动楔6运动成图21所示状态。由此，固定楔 8如在图21中所见向上移动(即，当固定楔8组装在车辆上时，沿车辆的前后方向移动)。 因此，由于弯曲变形而沿车辆的前后方向在车身的开口部与车门之间产生的间隙减小。例如在车辆转弯时在车身收缩的车辆侧部处，车身的变形会受到可动楔装置2的限制。由此， 根据具有上述结构的车门固定设备，车门的游隙可被限制，且车身的刚度可有效增大。根据车门固定设备的上述结构，在常态下，即，在可动楔6没有克服弹簧12的偏压力而沿其向后方向滑动的状态下，基板5的螺栓孔fe被可动楔6覆盖。因此，为了将基板5 固定至车身面板B，在螺栓紧固过程中，螺栓需要在手动地克服弹簧12的偏压力将可动楔6 保持在完全滑动位置的同时被紧固，这样降低了组装性能。因此，根据实施方式，锁定构件被可移除地附接至可动楔装置2，该锁定构件限制可动楔6的滑动并将可动楔6锁定在可动楔6使螺栓孔fe露出的位置处。如图22和图23所示，本实施方式的可动楔装置2设有树脂件14，树脂件14用作限制可动楔6的滑动的锁定构件。树脂件14构造成当可动楔6沿其向后方向完全滑动时，树脂件14配合在形成于切口 6a的最内侧部分与门锁撞针1之间的间隙中。如图24A至图24C所示，在树脂件14的上表面上设置有抓手部15，从而通过抓持抓手部15来将树脂件14附接至可动楔装置2以及从可动楔装置2移除。突部16设置在树脂件14的下表面上而向下突出。如图25所示，突部16构造成在树脂件14被附接至可动楔装置2的状态下配装至形成于基板5上的槽17中。根据实施方式，在将突部16配装至槽17中而将树脂件14附接至可动楔装置2的状态下，树脂件14限制可动楔6的滑动，从而使得可动楔6被锁定在可动楔6沿其向后方向完全滑动的位置处，即，可动楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置处。在从可动楔装置2 移除树脂件14的状态下，被允许滑动的可动楔6在弹簧12的偏压力作用下沿其向前方向滑动。此时，基板5的螺栓孔如完全被可动楔6覆盖。换言之，螺栓孔如在树脂件14未附接至可动楔装置2的状态下由可动楔6覆盖，通过将树脂件14附接至可动楔装置2而保持螺栓孔fe露出。实施方式的可动楔装置2在附接有树脂件14的情况下被输送至车辆组装现场，因此，可动楔6受到限制而不能滑动并被锁定在螺栓孔fe露出的位置处。在车辆组装现场， 通过将螺栓穿过因将树脂件14附接至可动楔装置2而露出的螺栓孔fe上紧，将基板5固定地附接至车身面板B。在将基板5固定地附接至车身面板B之后，将树脂件14从可动楔装置2移除，从而完成将可动楔装置2组装到车门固定设备上的组装。换言之，根据实施方式，可动楔装置2是通过以下过程A至C而被组装至车门固定设备的。过程A为将限制可动楔6的滑动从而将可动楔6锁定在螺栓孔fe露出的位置处的树脂件14附接至可动楔装置2的过程。过程B为通过将螺栓穿过因将树脂件14附接至可动楔装置2而露出的螺栓孔fe上紧从而将基板5固定地附接至车身面板B的过程。过程C为在将基板5固定地附接至车身面板B之后将树脂件14从可动楔装置2移除的过程。如上所述，根据实施方式，可获得以下效果和优点(1)实施方式的车门固定设备包括固定地附接至车门面板D的固定楔8、固定地附接至车身面板B的基板5、以可滑动的方式设置在基板5处的可动楔6以及用作将可动楔6朝固定楔8偏压的偏压构件的弹簧 12。形成在基板5处的导轨11与形成在可动楔6处的导槽10以导轨11和导槽10相对于彼此滑动的方式接合，由此允许可动楔6滑动。根据实施方式的车门固定设备，片簧13呈压缩状态设置在导槽10的壁与导轨11的表面之间。根据实施方式，片簧13推挤导轨11的表面抵靠导槽10的壁。因此，减少导槽10与导轨11之间的松动，由此限制可动楔6的游隙。因此，根据实施方式，可限制可动楔6的游隙并可适当限制由该游隙引起的异常噪声。(2)根据实施方式，由金属制成的片簧13被嵌件成型到由树脂制成的可动楔6。因此，可以简单而准确的方式将由金属制成的片簧13设置在由树脂制成的可动楔6处。(3)根据实施方式，可动楔6的倾斜表面7的表面涂覆有弹性材料层，弹性材料例如为硅橡胶，但不局限于硅橡胶。因此，在可动楔6的倾斜表面7由于车身的振动而与固定楔8的倾斜表面9碰撞的情况下，弹性材料可吸收倾斜表面7与倾斜表面9之间的碰撞能， 因此可限制大量异常噪声的出现。(4)根据实施方式，作为限制可动楔6的滑动并将可动楔6锁定在可动楔6使螺栓孔fe露出的位置处的锁定构件的树脂件14被可移除地附接至可动楔装置2。因此，在树脂件14被附接至可动楔装置2的状态下，可在无需手动地克服弹簧12的偏压力滑动可动楔6的情况下紧固螺栓。通过在螺栓紧固之后从可动楔装置2移除树脂件14，可动楔装置 2适当地起作用。因此，根据实施方式，保证了包括用于限制车门的游隙的可动楔6并且设置在车门固定设备处的可动楔装置2的良好的组装性能。(5)根据实施方式的组装方法，可动楔装置2是通过如下过程被组装至车门固定设备将限制可动楔6的滑动从而将可动楔6锁定在露出螺栓孔fe的位置处的树脂件14 附接至可动楔装置2的过程；通过将螺栓穿过因将树脂件14附接至可动楔装置2而露出的螺栓孔如上紧从而将基板5固定地附接至车身面板B的过程；以及在将基板5固定地附接至车身面板B之后从可动楔装置2移除树脂件14的过程。因此，可在无需手动地克服弹簧 12的偏压力而滑动可动楔6的情况下紧固螺栓，由此保证了包括用于限制车门的游隙的可动楔6并且设置在车门固定设备处的可动楔装置2的良好的组装性能。(6)根据实施方式，当可动楔6移位至其使螺栓孔fe露出的位置时，树脂件14配装到形成于切口 6a的最内侧部分与门锁撞针1之间的间隙中。在上述状态下配装在间隙中的树脂件14限制可动楔6的滑动。因此，可通过具有相对简单的构造的构件可靠地限制可动楔6的滑动。(7)根据实施方式，突部16设置在树脂件14的下表面上而向下突出，并且在基板 5上形成用于接收突部16的槽17。因此，树脂件14可以以可靠而稳定的方式附接至可动楔装置2。
(8)根据实施方式，在树脂件14的上表面上设置抓手部15。因此，树脂件14可以被可靠地保持、并且容易被附接至可动楔装置2以及从可动楔装置2移除。(9)根据实施方式，可在将门锁撞针1组装在车身面板B上的同时将可动楔6经由基板5组装在车身面板B上。可在将门锁组件4组装在车门面板D上的同时将固定楔8组装在车门面板D上。因此，将车门固定设备组装在车辆上用的工时可以减少，由此改善了组装的作业性。(10)根据实施方式，在可动楔6的倾斜表面7上以及固定楔8的倾斜表面9上形成多级阶梯，使得倾斜表面7的多级阶梯与倾斜表面9的多级阶梯能够彼此接合。因此，可减少倾斜表面7与倾斜表面9之间的滑动的发生而无需将倾斜表面7和9的倾斜角减小为小于其摩擦角，且因此可减小倾斜表面7和9的尺寸。可如下对实施方式进行变型和改变。下面将说明片簧13的改型。如上所述，根据实施方式，导轨11与导槽10之间的松动是通过在导槽10的壁与导轨11的表面之间设置处于压缩状态的片簧13而减小的，由此限制可动楔6出现游隙。在实施方式中，由金属制成并嵌件成型成与可动楔6成一体的片簧13用作弹性构件。但是除由金属制成的片簧13之外的其他构件可限制可动楔6的游隙，只要该其他构件以压缩状态设置在导槽10的壁与导轨11的表面之间。例如，如图沈所示，根据实施方式的第一改型，由树脂制成的片簧30(即，弹性构件)可限制可动楔6的游隙。片簧30在可动楔6的模制过程中形成在导槽10的于图沈中所见的下部壁处，以与可动楔6成一体。与导轨11被由金属制成的片簧13推动的方式相类似，导轨11由片簧30朝导槽10的于图沈中所见的上部壁的方向推。因此，减少导轨 11与导槽10之间的松动，且因此可限制可动楔6的游隙，由此适当地限制由该游隙引起的异常噪声的出现。在此，由树脂制成的片簧30形成为与由树脂制成的可动楔6成一体，但是，片簧30可以与可动楔6分开形成。如图27所示，根据实施方式的第二改型，突起18 ( S卩，弹性构件)也可以与上述方式类似的方式限制可动楔6的游隙。形成为具有基本上呈半圆形的截面且沿着导槽10延伸的方向延伸的突起18固定至导槽10的于图27中所见的下部内壁。突起18形成为使得其高度大于在导轨11的表面与导槽10的壁之间所形成的间隙，使得突起18以压缩状态设置在导轨11的表面与导槽10的壁之间。突起18由弹性材料制成，弹性材料为例如硅橡胶， 但不局限于硅橡胶。突起18并不局限于上述形状而是可以适当改变。例如，如图观所示，根据实施方式的第三改型，形成为具有基本上呈圆柱形形状的突起19 (即，弹性构件)以在导槽10上设置多个突起19并且在多个突起19之间沿着导槽10延伸的方向具有恒定间隔的方式设置在导槽10处。在此，突起18、19设置在导槽10的壁处。但是，由弹性材料制成的突起 18、19可通过基体上注塑成型(outsert molding)或其他方法设置在导轨11的表面处。树脂件14的改型将说明如下。如上所述，根据实施方式，限制可动楔6的滑动从而将可动楔6锁定在基板5的螺栓孔fe露出的位置处的树脂件14被可移除地附接至可动楔装置2，由此便于将基板5螺栓连接在车身面板B上的组装工作。但是，替代树脂件14， 可使用其他构件，只要该其他构件被构造成限制可动楔6的滑动从而将可动楔6锁定在可动楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置处。
例如，如图29A和图29B所示，根据实施方式的第四改型的销20可限制可动楔6 的滑动。销20包括呈圆筒形形状的大直径部分21以及呈圆筒形形状的小直径部分22。如图30和图31所示，在将销20附接至可动楔装置2的状态下，大直径部分21与形成在可动楔6处的切口 6a的最内侧部分接触，由此限制可动楔6的滑动从而使得可动楔 6被锁定在可动楔6沿向后方向完全滑动的位置处，即，使基板5的螺栓孔fe露出的位置处。如图32所示，通过将小直径部分22配装至形成在设于基板5的后部处的突部恥上的孔23中，将销20附接至基板5。在前述说明中，由树脂制成的销20或树脂件14被用作为锁定构件，该锁定构件限制可动楔6的滑动并将可动楔6锁定在可动楔6使螺栓孔fe露出的位置处。但是，销20 和树脂件14可以由金属或其他材料制成。例如，如图33所示，根据实施方式的第五改型的锁闩构件24(即，用作锁定构件) 可限制可动楔6的滑动并将可动楔6锁定在螺栓孔fe露出的位置处。锁闩构件M附接至可动楔装置2，使得锁闩构件M的中间部分25与门锁撞针1接触，并使得锁闩构件M的沿其长度方向的端部26、26与可动楔6的前端面接触。在具有上述构型的锁闩构件M被附接至可动楔装置2的状态下，锁闩构件M定位成被夹在门锁撞针1与可动楔6的前端面之间，因此限制了可动楔6的滑动并将可动楔6锁定在基板5的螺栓孔fe露出的位置处。如上所述，可使用其他构件，只要该其他构件构造成限制可动楔6的滑动并将固定楔6锁定在可动楔6使螺栓孔如露出的位置处。其他改型将说明如下。根据实施方式， 突部16设置在树脂件14的下表面上而向下突出，并且在基板5上形成有配装突部16的槽 17。但是，树脂件14和基板5可分别构造成不包括突部16和槽17，只要将树脂件14以可靠而稳定的方式附接至可动楔装置2即可。实施方式的片簧13、30的构型不局限于此并且可进行适当的变化和改变。片簧 13,30可具有其他构型，只要片簧13、30构造成朝着导槽10的壁推动导轨11即可。根据实施方式，片簧13、30设置在导槽10的壁上，但是，片簧13、30可设置在导轨 11的表面上。根据实施方式，由金属制成的片簧13被嵌件成型到由树脂制成的可动楔6，但是， 设置片簧13的方式并不局限于此。片簧13可以其他适当方式设置。根据实施方式，可动楔6由弹簧12偏压。弹簧12的构型不限于图3示出的构型并且可以进行适当的变化和改变。另外，除了弹簧之外的其他弹性构件可用于偏压可动楔 6。根据实施方式，门锁撞针1与由基板5、可动楔6和弹簧12构成的可动楔装置2 — 体设置，但是，门锁撞针1可与可动楔装置2分开设置。根据实施方式，可动楔6的倾斜表面7和固定楔8的倾斜表面9中的每一个都形成楼梯式的，但是，每个倾斜表面7、9可形成为平面或曲面而不包括阶梯。根据实施方式，固定楔8通过螺栓固定地附接至车门面板D。但是，根据实施方式的第六改型，固定楔27可如图34所示一体地设置在车门面板D处。根据实施方式，可动楔6设置在车身面板B处而固定楔8设置在车门面板D处，但是，可动楔6可设置在车门面板D处而固定楔8可设置在车身面板B处。在这种情况下，固定楔8可一体地设置在设有门锁撞针1的基板5处、或者可一体地设置在车身面板B处。
在前述说明中，实施方式用于具有户外汽车的结构的车辆的侧车门、或者用在具有敞篷车辆(即，设有开闭式顶棚、或设有可移除顶棚的车辆)的结构的车辆中。但是，实施方式可用在用于打开和关闭设于车身处的开口部分的其他门中，包括但不限于具有固定顶棚的车辆的侧车门、用于沿车辆的前后方向滑动的滑动式侧车门、用于沿车辆的竖向方向或左右方向倾斜以打开和关闭设置于车身后部处的开口的后门(后部门)。
权利要求
1.一种车门固定设备的可动楔装置0)，包括基板(5)，所述基板( 构造成固定地附接至车身面板(B)和车门面板(D)中的一个上；可动楔(6)，所述可动楔(6)可滑动地设置在所述基板( 处并且构造成设置在所述车身面板(B)和所述车门面板(D)中的所述一个处，所述可动楔(6)构造成其结构适于被推靠于固定楔(8、27)，所述固定楔(8、27)构造成设置在所述车身面板(B)和所述车门面板 (D)中的另一个处；偏压构件(12)，所述偏压构件(12)设置成位于所述基板(5)与所述可动楔(6)之间并且朝着所述固定楔(8、27)偏压所述可动楔(6)；导轨(11)，所述导轨(11)设置在所述基板( 和所述可动楔(6)中的一个处； 导槽(10)，所述导槽(10)设置在所述基板(5)和所述可动楔(6)中的另一个处，并且所述导轨(11)与所述导槽(10)接合以允许所述可动楔(6)滑动；以及弹性构件(13、30、18、19)，所述弹性构件(13、30、18、19)以压缩状态设置在所述导轨 (11)的表面与所述导槽(10)的壁之间。
2.根据权利要求1所述的车门固定设备的可动楔装置O)，进一步包括 设置在所述基板( 处的门锁撞针(1)。
3.根据权利要求1所述的车门固定设备的可动楔装置O)，其中，所述弹性构件(13、 30)是片簧(13,30) ο
4.根据权利要求3所述的车门固定设备的可动楔装置O)，其中，所述片簧(30)由金属制成，并且被嵌件成型到由树脂制成的所述可动楔(6)。
5.根据权利要求3所述的车门固定设备的可动楔装置O)，其中，所述片簧(30)由树脂制成，并且形成为与由树脂制成的所述可动楔(6)成一体。
6.一种车门固定设备，包括基板(5)，所述基板(5)构造成设置在车身面板⑶和车门面板⑶中的一个处； 固定楔(8、27)，所述固定楔(8、27)构造成固定地附接至所述车身面板(B)和所述车门面板(D)中的另一个上；可动楔(6)，所述可动楔(6)可滑动地设置在所述基板( 处； 偏压构件(12)，所述偏压构件(12)设置成位于所述基板(5)与所述可动楔(6)之间并且朝着所述固定楔(8、27)偏压所述可动楔(6)；导轨(11)，所述导轨(11)设置在所述基板( 和所述可动楔(6)中的一个处； 导槽(10)，所述导槽(10)设置在所述基板(5)和所述可动楔(6)中的另一个处，并且所述导轨(11)与所述导槽(10)接合以允许所述可动楔(6)滑动；以及弹性构件(13、30、18、19)，所述弹性构件(13、30、18、19)以压缩状态设置在所述导轨 (11)的表面与所述导槽(10)的壁之间。
7.根据权利要求6所述的车门固定设备，进一步包括 设置在所述基板( 处的门锁撞针(1)。
8.根据权利要求6所述的车门固定设备，其中，所述弹性构件(13、30)是片簧(13、30)。
9.根据权利要求8所述的车门固定设备，其中，所述片簧(30)由金属制成，并且被嵌件成型到由树脂制成的所述可动楔(6)。
10.根据权利要求8所述的车门固定设备，其中，所述片簧(30)由树脂制成，并且形成为与由树脂制成的所述可动楔(6)成一体。
全文摘要
提供了一种车门固定设备的可动楔装置(2)，该可动楔装置(2)包括基板(5)，其固定地附接至车身面板(B)和车门面板(D)中的一个上；可动楔(6)，其可滑动地设置在基板(5)处并被推靠于设置在车身面板(B)和车门面板(D)中的另一个处的固定楔(8、27)；偏压构件(12)，其定位在基板(5)与可动楔(6)之间并朝固定楔(8、27)偏压可动楔(6)；导轨(11)，其设置在基板(5)和可动楔(6)中的一个处；导槽(10)，其设置在基板(5)和可动楔(6)中的另一个处，并且导轨(11)与导槽(10)接合以允许可动楔(6)滑动；以及弹性构件(13、30、18、19)，其以压缩状态设置于导轨(11)的表面与导槽(10)的壁之间。
文档编号E05B15/16GK102561837SQ201110345998
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月2日 优先权日2010年11月4日
发明者塚本浩辅, 尾高善树, 村松明 申请人:爱信精机株式会社