专利名称：一种铁路货车扶梯的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路运输设备设计制造领域，尤其属于铁路货车扶梯设计制造领域。
背景技术：
目前，现有的铁路货车用扶梯，由扁钢立柱、圆钢阶梯及支座组成。这种方式有以下缺点扶梯立柱采用有尖角的扁钢，操作人员手的握感较弱，舒适度差，同时存在安全隐患；扶梯阶梯采用直径角小的圆钢制成，人踩踏其上时由于时接触面积过小，脚底会有不舒适的感觉；扶梯采用分段焊接构成，焊接固定的稳定性成为扶梯结构的关键问题，由于扶梯采用分段焊接构成，焊接固定点也对扶梯的质量、使用寿命及其安全性有十分重要的影响。
发明内容本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路货车扶梯。本实用新型要解决的问题是提供一种整体结构的扶梯，其焊接固定结构和焊接固定位置具有更好的质量稳定性、更长的使用寿命和安全性，且扶梯结构更人性化、使用更具舒适感。本实用新型通过以下技术方案实现铁路货车扶梯，包括立柱和固定在立柱上的阶梯，其中立柱与连接座焊接固定， 连接座通过拉铆钉及套环与焊接固定在车体安装面的支座连接固定。所述连接座有凹槽，立柱焊接位于凹槽内。所述支座截面是“L”形，“L”形一边与车体安装面焊接固定。进一步所述立柱整体是一环形，立柱横截面是四角倒圆角的矩形。所述阶梯横截面是四角倒圆角的矩形。进一步所述阶梯和连接座安装在立柱相同位置。所述连接座与立柱之间采用防脱落结构。所述立柱与阶梯之间采用防脱落结构。本实用新型有益性本实用新型采用有凹槽的连接座焊接立柱，焊接面可以最多达三面，增加了焊接稳定性，最大限度地避免人为因素可能造成的焊接瑕疵；连接座与支座采用拉铆钉及套环固定方式具有更高的结构安全性，并使扶梯可以加工完成主体结构后再进行车体安装，减清了直接在车体焊接的劳动强度，提高了效率，并且由于安装时不再有焊接过程，不会有高温损坏油漆，满足了铁路货车产品的“先油漆后组装”要求；在阶梯与立柱焊接连接部同时有连接座焊接固定，连接座的凹槽焊接结构使阶梯与立柱的结合部更牢固稳定；所采用的阶梯与立柱均采用倒圆角的矩形钢管制成，提高了操作人员抓握和脚踏的舒适感；连接座与立柱、立柱与阶梯之间均采用防脱落设计，结构合理，增加了产品的可靠性，提升了产品的安全性。
图1是本实用新型整体结构示意图；[0012]图2是图IAA面结构示意图，即扶梯与车体安装结构示意图；图3是连接座的结构示意图；图4是支座的结构示意图；图5是立柱的结构示意图；图6是图5BB面结构示意图，即立柱横截面矩形结构示意图；图7是现有扶梯结构示意图；图8是现有扶梯立柱结构示意图，即图7CC面结构示意图。图中，1是立柱，2是阶梯，3是连接座，3a是连接座凹槽，3b是连接座连接孔，4是支座，如是支座连接孔，5是拉铆钉及套环，6是现有扁钢立柱，7是现有阶梯，8是现有支座， 9是车体安装面。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。实施例用于说明本实用新型，不以任何方式限制本实用新型。结合图1至图6。铁路货车扶梯，包括立柱1和固定在立柱1上的阶梯2，立柱1与连接座3焊接固定，连接座3通过拉铆钉及套环5与焊接固定在车体安装面9的支座4连接固定。连接座 3有凹槽3a，立柱1焊接位于凹槽3a内。支座4截面是“L”形，“L”形一边与车体安装面9 焊接固定。立柱1整体是一环形，立柱1横截面是四角倒圆角的矩形。阶梯2横截面是四角倒圆角的矩形。阶梯2和连接座3安装在立柱1相同位置。连接座3与立柱1之间采用防脱落结构。立柱1与阶梯2之间采用防脱落结构。如图所示，操作人员攀爬扶梯时，需双手抓握立柱1，同时脚踩阶梯2。其中立柱1 与阶梯2均采用带有圆角的矩形钢管制成，满足产品的人性化要求，舒适度高；阶梯2嵌在立柱1的凹槽中，当立柱1与阶梯2之间的焊缝开裂时，阶梯2仍旧可被卡在立柱1与连接座3形成的三面封闭空间内，起到防脱落作用，从而保证操作人员的安全；该结构的支座4 可先与安装面之间焊接，扶梯整体喷吐油漆后，把连接座3与支座4采用拉铆钉及套环5连接，从而实现铁路货车产品的“先油漆后组装”要求。结合图7和图8。图7是现有扶梯结构示意图；图8是现有扶梯立柱结构示意图， 即图7CC面结构示意图。现有扶梯由扁钢立柱6、圆钢阶梯7及支座8组成。这种方式有以下缺点扶梯立柱6采用有尖角的扁钢，操作人员手的握感较弱，舒适度差，同时存在安全隐患；扶梯阶梯7采用直径仅为16mm的圆钢制成，人踩踏其上时由于时接触面积过小，脚底会有不舒适的感觉。并且扶梯采用分段焊接构成，焊接固定的稳定性存在瑕疵，由于扶梯采用分段焊接构成，焊接固定点少，对扶梯的质量、使用寿命及其安全性有十分不利影响。
权利要求1.一种铁路货车扶梯，包括立柱⑴和固定在立柱⑴上的阶梯0)，其特征是立柱 (1)与连接座C3)焊接固定，连接座C3)通过拉铆钉及套环( 与焊接固定在车体安装面 (9)的支座⑷连接固定。
2.根据权利要求1所述的铁路货车扶梯，其特征是所述连接座C3)有凹槽(3a)，立柱 (1)焊接位于凹槽(3a)内。
3.根据权利要求1所述的铁路货车扶梯，其特征是所述支座(4)截面是“L”形，“L” 形一边与车体安装面(9)焊接固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车扶梯，其特征是所述立柱(1)整体是一环形，立柱(1)横截面是四角倒圆角的矩形。
5.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车扶梯，其特征是所述阶梯( 横截面是四角倒圆角的矩形。
6.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车扶梯，其特征是所述阶梯( 和连接座 (3)安装在立柱⑴相同位置。
7.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车扶梯，其特征是所述连接座C3)与立柱 (1)之间采用防脱落结构。
8.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车扶梯，其特征是所述立柱(1)与阶梯(2) 之间采用防脱落结构。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路货车扶梯，包括立柱和固定在立柱上的阶梯，立柱与连接座焊接固定，连接座通过拉铆钉及套环与焊接固定在车体安装面的支座连接固定；连接座有凹槽，立柱焊接位于凹槽内；支座截面“L”形一边与车体安装面焊接固定；立柱整体是一环形，立柱和阶梯横截面是四角倒圆角的矩形。本实用新型采用有凹槽的连接座焊接立柱，焊接稳定；连接座与支座采用拉铆钉及套环固定方式结构安全，扶梯加工完成主体结构后再进行车体安装，减清了劳动强度，提高了效率，并且不会有焊接高温损坏油漆；阶梯与立柱均采用倒圆角的矩形钢管制成，提高了舒适感；连接座与立柱、立柱与阶梯之间均采用防脱落设计，增加了产品的可靠性和安全性。
文档编号E06C5/02GK202187704SQ20112021744
公开日2012年4月11日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日
发明者刘映安, 唐青松, 方宝, 李冬, 程会霞, 谷美娜 申请人:南车眉山车辆有限公司