专利名称：车门限位增强装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车身领域，尤其是一种车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤的车门限位增强装置。
背景技术：
一般汽车是由车门铰链和限位器机构来控制车门的开启角度及受力；中国专利公告号CN101980880A的发明公开了一种小型车辆的车门装置，包括在至少一侧面具有开口的主体；在所述开口之下端的脚踏板，其中，可打开的车门设置于主体侧面，以盖住所述开口 ；和在所述车门关闭时进入脚踏板的凸部被设置于所述车门的内侧下部。目前的车门存在在强风或特殊情况下车门的受力增大时，车门的开启角度会变大甚至使车门受到损伤的不足；因此，设计一种车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤的车门限位增强装置，成为亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服目前的车门存在在强风或特殊情况下车门的受力增大时，车门的开启角度会变大甚至使车门受到损伤的不足，提供一种车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤的车门限位增强装置。本实用新型的具体技术方案是一种车门限位增强装置，所述的车门限位增强装置包括柔性带、车门固定块、设有带孔的车身固定块和设有带孔的活动连接块；所述的柔性带包括主段和分别由主段的两端弯曲延伸构成的两个固定段；所述的一个固定段的端部穿过车身固定块的带孔，另一个固定段的端部穿过车身固定块的带孔，所述的两个固定段的端部分别与主段固定连接或两个固定段的端部固定连接；所述的车门限位增强装置还包括用于活动连接块与车门固定块连接或脱离的开合机构。该车门限位增强装置使用时，用螺钉将车身固定块与车身固定连接，用螺钉将车门固定块与车门固定连接；需要车门限位增强时，用开合机构把活动连接块与车门固定块连接。该车门限位增强装置当车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤。作为优选，所述的开合机构包括销轴和与销轴匹配的销套；所述的销轴的一端的外侧设有凸块，销轴的另一端与活动连接块固定连接；所述的销套沿长度方向设有与凸块的宽度匹配的通槽，销套的一端穿过车身固定块，销套与车门固定块固定连接；所述的开合机构连接时，销轴的一端穿过销套，凸块位于销套的一端的端面外侧。开合机构结构简单实用。作为优选，所述的销套的一端的端面设有与凸块的宽度匹配的卡槽。凸块卡入卡槽使销轴不会脱离出销套。作为优选，所述的车身固定块包括固定板和由固定板折弯延伸构成的带板；所述的带孔位于带板处；所述的固定板设有至少一个固定通孔。带板由固定板折弯延伸构成使柔性带不易磨损，固定板设有固定通孔使车身固定块与车身用螺钉固定连接拆装方便。作为优选，所述的车门固定块设有至少一个连接通孔。使车门固定块与车门用螺钉固定连接拆装方便。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是一.该车门限位增强装置当车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤。二.开合机构结构简单实用，凸块卡入卡槽使销轴不会脱离出销套。三.带板由固定板折弯延伸构成使柔性带不易磨损，固定板设有固定通孔使车身固定块与车身用螺钉固定连接拆装方便。四.车门固定块设有连接通孔使车门固定块与车门用螺钉固定连接拆装方便。
图I是本实用新型的一种结构示意图； 图2是图I的A向视图。图中柔性带-I、主段11、固定段12、车门固定块-2、连接通孔21、车身固定块-3、固定板31、带板32、固定通孔33、活动连接块-4、带孔-5、销轴_6、凸块61、销套-7、通槽71、卡槽72。
具体实施方式
以下结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。如附图I、附图2所示一种车门限位增强装置，包括柔性带I、车门固定块2、具有带孔5的车身固定块3、具有带孔5的活动连接块4和用于活动连接块4与车门固定块2连接或脱离的开合机构。所述的车身固定块3包括固定板31和由固定板31折弯延伸构成的带板32 ;所述的带孔5位于带板32处；所述的固定板31具有一个固定通孔33 ;所述的车门固定块2具有两个连接通孔21 ;所述的开合机构包括销轴6和与销轴6间隙配合的销套7 ;所述的销轴6的一端的外侧具有凸块61，销轴6的另一端与活动连接块4焊接；所述的销套7沿长度方向具有与凸块61的宽度间隙配合的通槽71，本实施例中，所述的凸块61的形状为轴线位于销轴6的径向的圆柱形，通槽71的宽度与凸块61的直径间隙配合；销套7的一端穿过车身固定块3，销套7与车门固定块2焊接；所述的开合机构连接时，销轴6的一端穿过销套7，凸块61位于销套7的一端的端面外侧；所述的销套7的一端的端面具有与凸块61的宽度过渡配合的卡槽72。所述的柔性带I的材料为棉编织带，柔性带I包括主段11和分别由主段11的两端弯曲延伸构成的两个固定段12 ;所述的一个固定段12的端部穿过车身固定块3的带孔5，另一个固定段12的端部穿过车身固定块3的带孔5，所述的两个固定段12的端部分别与主段11固定连接或两个固定段12的端部固定连接；本实施例中，所述的两个固定段12的端部分别与主段11缝合连接。该车门限位增强装置使用时，用螺钉穿过固定通孔33将车身固定块3与车身固定连接，用螺钉穿过连接通孔21将车门固定块2与车门固定连接；需要车门限位增强时，把凸块61对准通槽71，将销轴6插入销套7带，销轴6具有凸块61的一端伸出销套7的一端的端面外侧，转子销轴6把凸块61卡入卡槽72内。[0019]本实用新型的有益效果是该车门限位增强装置当车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤。开合机构结构简单实用，凸块卡入卡槽使销轴不会脱离出销套。带板由固定板折弯延伸构成使柔性带不易磨损，固定板设有固定通孔使车身固定块与车身用螺钉固定连接拆装方便。车门固定块设有连接通孔使车门固定块与车门用螺钉固定连接拆装方便。 本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种车门限位增强装置，其特征是，所述的车门限位增强装置包括柔性带、车门固定块、设有带孔的车身固定块和设有带孔的活动连接块；所述的柔性带包括主段和分别由主段的两端弯曲延伸构成的两个固定段；所述的一个固定段的端部穿过车身固定块的带孔，另一个固定段的端部穿过车身固定块的带孔，所述的两个固定段的端部分别与主段固定连接或两个固定段的端部固定连接；所述的车门限位增强装置还包括用于活动连接块与车门固定块连接或脱离的开合机构。
2.根据权利要求I所述的车门限位增强装置，其特征是所述的开合机构包括销轴和与销轴匹配的销套；所述的销轴的一端的外侧设有凸块，销轴的另一端与活动连接块固定连接；所述的销套沿长度方向设有与凸块的宽度匹配的通槽，销套的一端穿过车身固定块，销套与车门固定块固定连接；所述的开合机构连接时，销轴的一端穿过销套，凸块位于销套的一端的端面外侧。
3.根据权利要求2所述的车门限位增强装置，其特征是所述的销套的一端的端面设有与凸块的宽度匹配的卡槽。
4.根据权利要求I或2或3所述的车门限位增强装置，其特征是所述的车身固定块包括固定板和由固定板折弯延伸构成的带板；所述的带孔位于带板处；所述的固定板设有至少一个固定通孔。
5.根据权利要求I或2或3所述的车门限位增强装置，其特征是所述的车门固定块设有至少一个连接通孔。
专利摘要本实用新型涉及汽车车身领域，目的是提供一种车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤的车门限位增强装置。一种车门限位增强装置，所述的车门限位增强装置包括柔性带、车门固定块、设有带孔的车身固定块和设有带孔的活动连接块；柔性带包括主段11和两个固定段12；一个固定段12的端部穿过车身固定块的带孔，另一个固定段12的端部穿过车身固定块的带孔，两个固定段12的端部分别与主段11固定连接或两个固定段12的端部固定连接；车门限位增强装置还包括用于活动连接块与车门固定块连接或脱离的开合机构。该车门限位增强装置当车门的受力倍增时，车门的开启角度不会变大不使车门受到损伤。
文档编号E05C17/02GK202627739SQ20122018486
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者朱碧芬, 高艺红, 丁勇 申请人:上海英伦帝华汽车部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司