专利名称：一种车门工艺限位器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身的加工工装，特别是涉及一种汽车白车身电泳和喷涂工艺中的辅助工装。
背景技术：
汽车在白车身电泳和喷涂过程中，车门所需的闭合角度是不同的。生产中为保证白车身电泳及烘烤完全，电泳时车门的开口角度要稍大；而喷涂过程中为保证机器人喷涂距离，减小车门与车身的阶差，需要将车门的开启角度调小。在现有技术中，需分别使用两种不同的限位器来限制白车身车门的开启角度。另外，在电泳与喷涂工序结束后，车辆转运到下一工序，由于喷涂工序中车门闭合角度较小，在转运过程中车门震动较大容易与门框碰撞损伤漆面，所以喷涂后车门限位器要立即换回电泳时所用的限位器，使车门保持较大开启角度来防止漆面碰伤。两次更换限位器会导致漆面留下两处电泳漆膜，降低了漆面质量，增大了工人的劳动强度，降低了工作效率。公告号为CN201678753U的中国实用新型专利公开了一种涂装前处理车门防开辅具，由支撑板、垫圈、定位销、定位套、定位块、螺钉、弹簧和把手组成，垫圈、定位销安装在支撑板的一侧，定位块安装在垫圈的一侧，螺钉安装在垫圈和定位销之间，定位套安装在支撑板的另一侧，弹簧安装在定位套内，把手安装在定位套上。该实用新型仅能解决对开门车型车门的可靠防开问题，使车门具备合理开启角度，满足槽液泄流要求。因此需要一种多功能限位器，通过一次安装即可实现电泳、喷涂两种工序以及转运过程中变换汽车白车身车门的开启角度而引起的漆面碰伤，降低漆面质量的问题，同时，降低工人的劳动强度，提高工作效率。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门工艺限位器，其通过一次安装实现电泳、喷涂两种工序以及转运过程对汽车白车身车门的开启角度进行变换，减少因使用两种不同限位器进行车门开启角度变换而引起的漆面碰伤，降低漆面质量的问题。同时，减少限位器的安装次数，降低工人的劳动强度，提高工作效率。本实用新型技术方案是一种车门工艺限位器，包括安装在车身上的定位座、限制车门开启角度的活动限位机构和对活动限位机构进行锁止的顶紧螺杆；所述活动限位机构设有限制车门处于二个开启角度的第一限位位置和第二限位位置；所述活动限位机构包括相互枢接的固定限位杆、活动限位杆和使活动限位杆复位的弹性元件。通过简单旋转活动限位杆在第一限位位置和第二限位位置之间切换，在白车身电泳和喷涂过程中不必中途更换，使漆面限位损伤数量减低一倍，且大大降低操作难度，提高工作效率。为了简化活动限位机构的结构和提高限位的可靠性，更便于操作，所述活动限位杆长度大于所述固定限位杆，并且在所述第一限位位置时所述活动限位杆与所述固定限位杆的限位方向一致。使在第一限位位置只有所述活动限位杆产生限位作用，并使限位点保持一致，减少限位损伤数量。[0006]为了便于快捷地切換至第二限位位置，避免活动限位杆产生误动作而对漆面造成损伤，所述弹性元件的设置使所述活动限位杆的限位方向偏离所述固定限位杆的限位方向。作为ー种优选的技术方案，所述弹性元件为拉伸弹簧或扭簧。为了有效装夹限位器并尽可能减少对漆面的破坏性，所述定位座包括定位在车门门框内侧ーエ艺孔中的定位脚和夹持在车门门框上的两个定位板。 作为ー种简单易行的技术方案，在所述顶紧螺杆上设有ー T字形旋柄。本实用新型的有益效果1.制作成本极低，无需采购专用设备及原材料，降低采购成本；2.功能性强，可替代现有两种老式车门限位器达到独自满足所有汽车白车身电泳及喷涂时对车门的限位要求，漆面限位损伤降低一倍并提高生产效率；3.结构简单，操作省时省力，无需维修费用。4.拆装方便，本装置为卡紧限位，卡入相应孔位即可，无需借助螺栓等紧固。
图1为本实用新型的立体结构示意图，图中活动限位杆与固定限位杆方向一致，活动限位机构处于第一限位位置。图2为本实用新型的立体结构示意图，图中活动限位杆偏离固定限位杆，活动限位机构处于第二限位位置。其中，定位座1、定位脚101、定位板102、活动限位机构2、固定限位杆201、活动限位杆202、转轴203、弹性元件204、盖板3、顶紧螺杆4、旋柄5。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步的描述。參见图1和图2，一种车门エ艺限位器，安装在车身上的定位座1、由定位座I延伸而成的固定限位杆201、与固定限位杆201枢接的活动限位杆202、固定在定位座I上井部分遮盖活动限位杆202和固定限位杆201后端的盖板3和螺接在盖板3上并可压紧活动限位杆202的顶紧螺杆4。在定位座I设有一可插入车身车门框内侧ーエ艺孔中的定位脚101。在定位座I前端下设有ニ块相互平行的定位板102。该定位板102之间的间隙与车身车门框下边沿凸边对应，用于卡设在该车门框下边沿上。盖板3上设有一帯贯通盖板3的螺纹孔的锁止座，顶紧螺杆4通过该螺纹孔对活动限位板202进行锁止。在顶紧螺杆4上端设有ー T形的旋柄5，使操作更加省力。在活动限位杆202与定位座I之间连接有ー弹性元件204。在本实施例中，该弹性元件204为ー拉伸弹簧。该拉伸弹簧的设置使活动限位杆202偏离固定限位杆201。使活动限位杆202和固定限位杆201形成相互平行合并的第一限位位置和相互偏离的第二限位位置。活动限位杆202的长度大于固定限位杆201。当包括活动限位杆202和固定限位杆201的活动限位机构处于第一限位位置并采用顶紧螺杆4锁紧时，由活动限位杆202对车门进行限位，实现ー个大的开启角度，保证生产中白车身电泳及烘烤完全。而当活动限位机构处于ー个第二限位位置吋，活动限位杆202在弾性元件204的作用下偏离固定限位杆201，并由固定限位杆201对车门进行限位，实现ー个小的开启角度，既可以保证喷涂过程中机器人喷涂距离。在电泳与喷涂工序结束后，车辆转运到下一工序，再将活动限位机构设置于第一限位位置并用顶紧螺杆4锁紧，使车门保持较大开启角度来防止漆面碰伤。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超过权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种车门工艺限位器，其特征在于包括安装在车身上的定位座(I)、限制车门开启角度的活动限位机构和对活动限位机构进行锁止的顶紧螺杆(4);所述活动限位机构设有限制车门处于二个开启角度的第一限位位置和第二限位位置；所述活动限位机构包括相互枢接的固定限位杆(201)、活动限位杆(202 )和使活动限位杆(202 )复位的弹性元件(204 )。
2.根据权利要求1所述的车门工艺限位器，其特征在于所述活动限位杆(202)长度大于所述固定限位杆(201)，并且在所述第一限位位置时所述活动限位杆(202)与所述固定限位杆(201)的限位方向一致。
3.根据权利要求1或2所述的车门工艺限位器，其特征在于所述弹性元件(204)的设置使所述活动限位杆(202)的限位方向偏离所述固定限位杆(201)的限位方向。
4.根据权利要求3所述的车门工艺限位器，其特征在于所述弹性元件(204)为拉伸弹簧或扭簧。
5.根据权利要求1或2所述的车门工艺限位器，其特征在于所述定位座(I)包括定位在车门门框内侧一工艺孔中的定位脚(101)和夹持在车门门框上的两个定位板(102)。
6.根据权利要求3所述的车门工艺限位器，其特征在于所述定位座(I)包括定位在车门门框内侧一工艺孔中的定位脚(101)和夹持在车门门框上的两个定位板(102)。
7.根据权利要求4所述的车门工艺限位器，其特征在于所述定位座(I)包括定位在车门门框内侧一工艺孔中的定位脚(101)和夹持在车门门框上的两个定位板(102)。
8.根据权利要求5所述的车门工艺限位器，其特征在于在所述顶紧螺杆(4)上设有一T字形的旋柄(5)。
9.根据权利要求6所述的车门工艺限位器，其特征在于在所述顶紧螺杆(4)上设有一T字形的旋柄(5)。
10.根据权利要求7所述的车门工艺限位器，其特征在于在所述顶紧螺杆(4)上设有一 T字形的旋柄(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种车门工艺限位器，包括安装在车身上的定位座、限制车门开启角度的活动限位机构和对活动限位机构进行锁止的顶紧螺杆；所述活动限位机构设有限制车门处于二个开启角度的第一限位位置和第二限位位置；所述活动限位机构包括相互枢接的固定限位杆、活动限位杆和使活动限位杆复位的弹性元件。通过简单旋转活动限位杆在第一限位位置和第二限位位置之间切换，在白车身电泳和喷涂过程中不必中途更换，使漆面限位损伤数量减低一倍，且大大降低操作难度，提高工作效率。
文档编号E05C17/12GK202866482SQ201220513928
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月9日 优先权日2012年10月9日
发明者魏艳萍, 蒋荣华, 潘巨林 申请人:浙江豪情汽车制造有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司