一种车门限位器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车门限位器，包括限位臂、弹性滑块、减震块、限位器壳体、安装支架，所述限位臂为波浪形坡度结构的臂杆；所述弹性滑块设有两个，所述两个弹性滑块的同一端相对放置构成中间窄两头宽的横截面为沙漏形状的结构；所述减震块中间部位的前、后面相通且左、右面相通构成内部为中空状的块状结构；两个弹性滑块设置在所述减震块内部的中空结构中，减震块固定在所述限位器壳体的内部，所述限位臂的一端穿过两个弹性滑块构成的通孔和限位器壳体，所述限位臂的一端与安装支架相连。弹性滑块与限位臂互相配合，进行限位,保证档位清晰；通过调整弹性滑块或/和减震块的压缩量来调节车门限位器在不同档位进行换档时的限位力矩。
【专利说明】—种车门限位器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种控制车门开启状态的装置，具体的涉及一种车门限位器。
【背景技术】
[0002]车门限位器是车门系统中的关键部件之一，是控制车门开启角度和开启档位的限位机构，车门限位器可保证车门总成稳定地处于车门开启的各个角度；保证车门在换档时有一定力的要求；限位器在车门关闭、半开以及全开时具备停止功能。此外，限位器还可在坡道上维持车门的全开状态，即使有一定程度的风吹也不会关闭；再者在强力打开时如有反作用力也能够保持。车门限位器按结构形式一般可分为两类，一类是独立型限位器；另一类是与车门铰链复合型限位器。独立型限位器分为弹性滑块式、圆柱弹簧滑块式、弹簧滚珠式、扭簧挂钩式、卷簧挂钩式。车门限位器关系到乘员开关车门的方便性及安全性等。车门系统对限位器总成的性能要求较高，限位器在车门开启及关闭时要求应无噪音发生，且限位档位清晰，并具有一定的限位力矩要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型所需要解决的技术问题是提供一种保证限位力矩可调、限位档位清晰的车门限位器。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种车门限位器，包括限位臂、弹性滑块、减震块、限位器壳体、安装支架，
[0005]所述限位臂为波浪形坡度结构的臂杆；
[0006]所述弹性滑块设有两个，所述两个弹性滑块的同一端相对放置构成中间窄两头宽的横截面为沙漏形状的结构，且所述两个弹性滑块构成的结构的中间两侧设有一通孔，所述通孔的形状和尺寸与所述限位臂的形状和尺寸相匹配；
[0007]所述减震块中间部位的前、后面相通且左、右面相通构成内部为中空状的块状结构，所述减震块内部的中空状的形状和尺寸与所述两个弹性滑块构成的结构的形状和尺寸相匹配；
[0008]所述两个弹性滑块设置在所述减震块内部的中空结构中，且所述两个弹性滑块构成的通孔与所述减震块的左、右面对应相通，所述减震块固定在所述限位器壳体的内部，所述限位臂的一端穿过所述两个弹性滑块构成的通孔同时穿过所述限位器壳体，所述限位臂的一端与所述安装支架相连。
[0009]本实用新型的有益效果是:限位臂为波浪形坡度结构，在限位器在车门开启与关闭时，限位臂可在两个弹性滑块之间滑动，弹性滑块与限位臂上的波浪状坡度结构互相配合，从而进行限位，而车门限位器处在不同档位时，弹性滑块卡在限位臂上不同位置的波浪结构上进行配合，从而保证档位清晰；另外，通过调整弹性滑块或/和减震块的压缩量，可以调节弹性滑块对限位臂的压紧力，以此来调节车门限位器在不同档位进行换挡时的限位力矩，使本实用新型车门限位器满足设计需求，并适用于多款车型。[0010]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0011]进一步，一种车门限位器还包括限位垫、限位板，所述限位垫位于所述限位板的内侦牝所述限位垫和限位板分别依次穿过所述限位臂的另一端且安装在所述限位臂的另一端上。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是:所述限位垫和限位板分别依次穿过所述限位臂的另一端且安装在所述限位臂的另一端上，在车门完全打开时，对限位臂全开档位进行限位。
[0013]进一步，所述安装支架安装在车体侧围A柱上，所述限位器壳体安装在车门侧边上，所述限位板安装在所述车门上。
[0014]进一步，所述限位器壳体上设有防尘垫片，所述防尘垫片穿过所述限位臂的一端固定在所述限位器壳体的外侧上。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是:所述防尘垫片防止灰尘进入限位器壳体内部，避免对限位器壳体内部的弹性滑块和减震块产生影响。
[0016]进一步，所述限位臂的一端设有连接孔，所述安装支架的一端为两个相互平行的且均带有通孔的连接板，所述连接板与所述限位臂的一端相连接，所述限位臂的一端位于所述两个连接板之间，且所述限位臂的一端上的连接通孔与所述两个连接板上的通孔相对应，所述限位臂的一端上的连接孔与所述两个连接板上的通孔通过铆钉连接在一起。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是:限位臂与安装支架之间采用铆钉连接结构，提高了连接强度，保证了工作可靠性。
[0018]进一步，所述限位臂包括限位臂主体及包覆在限位臂主体外表面的塑料层，所述限位臂主体为金属骨架，所述塑料层由尼龙材料构成。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是:限位臂主体采用金属骨架构成，保证了限位臂的强度，从而保证限位器在一定作用力下不发生断裂现象。
[0020]进一步，所述两个弹性滑块与所述减震块均由橡胶材料构成。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是:限位臂外表面包覆塑料层，而滑块采用弹性滑块，表面耐磨、重量轻，保证了限位臂与弹性滑块配合时无噪音产生。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型一种车门限位器的整体结构示意图；
[0023]图2为本实用新型一种车门限位器的限位臂的结构示意图；
[0024]图3为本实用新型一种车门限位器的弹性滑块的结构示意图；
[0025]图4为本实用新型一种车门限位器的减震块的结构示意图；
[0026]图5为本实用新型一种车门限位器的安装支架的结构示意图；
[0027]图6为本实用新型一种车门限位器安装结构示意图。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0029]1、限位臂，1.1、连接孔，2、弹性滑块，3、减震块，4、限位器壳体，5、安装支架，5.1连接板，5.2通孔，6、铆钉，7、限位板，8、限位垫，9、防尘垫片。
【具体实施方式】[0030]如图1所示，一种车门限位器，包括限位臂1、弹性滑块2、减震块3、限位器壳体4、安装支架5 ;所述限位臂I为波浪形坡度结构的臂杆，所述限位I包括限位臂主体及包覆在限位臂主体外表面的塑料层，所述限位臂主体为金属骨架，所述塑料层由尼龙材料构成，所述限位臂I的结构如图2所示；所述弹性滑块2设有两个，所述两个弹性滑块2的同一端相对放置构成中间窄两头宽的横截面为沙漏形状的结构，且所述两个弹性滑块2构成的结构的中间两侧设有一通孔，所述通孔的形状和尺寸与所述限位臂I的形状和尺寸相匹配，所述两个弹性滑块2由橡胶材料构成，所述弹性滑块2的结构如图3所示；所述减震块3中间部位的前、后面相通且左、右面相通构成内部为中空状的块状结构，所述减震块3内部的中空状的形状和尺寸与所述两个弹性滑块2构成的结构的形状和尺寸相匹配，所述减震块3由橡胶材料构成，所述减震块3的结构如图4所示；所述两个弹性滑块2设置在所述减震块3内部的中空结构中，且所述两个弹性滑块2构成的通孔与所述减震块3的左、右面对应相通，所述减震块3固定在所述限位器壳体4的内部，所述限位臂I的一端穿过所述两个弹性滑块2构成的通孔同时穿过所述限位器壳体4，所述限位器壳体I的外侧设有防尘垫片9，所述防尘垫片9穿过所述限位臂I的一端固定在所述限位器壳体I的外侧上，防止灰尘进入限位器壳体4，对限位器壳体内部的弹性滑块2和减震块3产生影响，所述限位臂I的一端与所述安装支架5相连，所述限位臂I的一端设有连接孔1.1，所述安装支架5的一端为两个相互平行的且均带有通孔5.2的连接板5.1，所述连接板5.1与所述限位臂I的一端相连接，所述限位臂I的一端位于所述两个连接板5.1之间，且所述限位臂I的一端上的连接通孔1.1与所述两个连接板5.1上的通孔5.2相对应，所述限位臂I的一端上的连接孔1.1与所述两个连接板5.1上的通孔5.2通过铆钉6连接在一起，所述安装支架5的结构如图5所示；本实用新型一种车门限位器还包括限位板7、限位垫8，所述限位垫8位于所述限位板7的内侧，所述限位垫8和限位板7分别依次穿过所述限位臂I的另一端且安装在所述限位臂I的另一端上，保证车门在完全打开时，对限位臂I全开档位进行限位。
[0031]图6为本实用新型一种车门限位器安装结构示意图，所述安装支架5安装在车体侧围A柱上，所述限位器壳体4安装在车门侧边上，所述限位板7安装在所述车门上。在本实用新型一种车门限位器工作的过程中，当车门开启或关闭的时候，限位臂I可在两个弹性滑块2之间滑动，所述限位臂I呈波浪形坡度结构，弹性滑块2与限位臂I上的波浪形坡度结构互相配合，从而进行限位，而在本实用新型一种车门限位器处在不同档位时，弹性滑块2卡在限位臂I上不同波浪结构位置上进而进行配合，从而保证档位清晰；通过调整弹性滑块2或/和减震块3的压缩量，可以调节弹性滑块2对限位臂I的压紧力，以此来调节本实用新型一种限位器在不同档位进行换挡时的限位力矩，使本实用新型限位器满足设计需求，并适用于多款车型。另外，限位臂I与安装支架5之间采用铆钉6连接结构，提高了连接强度，保证了工作可靠性，同时，限位臂I主体采用金属骨架构成，保证了限位臂的强度，从而保证限位器在一定作用力下不发生断裂现象，限位I外表面包覆塑料层，而滑块采用弹性滑块，其优点是表面耐磨、重量轻，保证了限位臂与弹性滑块配合时无噪音产生。
【权利要求】
1.一种车门限位器，其特征在于:包括限位臂、弹性滑块、减震块、限位器壳体、安装支架， 所述限位臂为波浪形坡度结构的臂杆； 所述弹性滑块设有两个，所述两个弹性滑块的同一端相对放置构成中间窄两头宽的横截面为沙漏形状的结构，且所述两个弹性滑块构成的结构的中间两侧设有一通孔，所述通孔的形状和尺寸与所述限位臂的形状和尺寸相匹配； 所述减震块中间部位的前、后面相通且左、右面相通构成内部为中空状的块状结构，所述减震块内部的中空状的形状和尺寸与所述两个弹性滑块构成的结构的形状和尺寸相匹配； 所述两个弹性滑块设置在所述减震块内部的中空结构中，且所述两个弹性滑块构成的通孔与所述减震块的左、右面对应相通，所述减震块固定在所述限位器壳体的内部，所述限位臂的一端穿过所述两个弹性滑块构成的通孔同时穿过所述限位器壳体，所述限位臂的一端与所述安装支架相连。
2.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于:还包括限位垫、限位板，所述限位垫位于所述限位板的内侧，所述限位垫和限位板分别依次穿过所述限位臂的另一端且安装在所述限位臂的另一端上。
3.根据权利要求2所述的一种车门限位器，其特征在于:所述安装支架安装在车体侧围A柱上，所述限位器壳体安装在车门侧边上，所述限位板安装在所述车门上。
4.根据权利要求1或2所述的一种车门限位器，其特征在于:所述限位器壳体上设有防尘垫片，所述防尘垫片穿过所述限位臂的一端固定在所述限位器壳体的外侧上。
5.根据权利要求1或2所述的一种车门限位器，其特征在于:所述限位臂的一端设有连接孔，所述安装支架的一端为两个相互平行的且均带有通孔的连接板，所述连接板与所述限位臂的一端相连接，所述限位臂的一端位于所述两个连接板之间，且所述限位臂的一端上的连接通孔与所述两个连接板上的通孔相对应，所述限位臂的一端上的连接孔与所述两个连接板上的通孔通过铆钉连接在一起。
6.根据权利要求1或2所述的一种车门限位器，其特征在于:所述限位臂包括限位臂主体及包覆在限位臂主体外表面的塑料层，所述限位臂主体为金属骨架，所述塑料层由尼龙材料构成。
7.根据权利要求1或2所述的一种车门限位器，其特征在于:所述两个弹性滑块与所述减震块均由橡胶材料构成。
【文档编号】E05C17/46GK203584078SQ201320787934
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】周成伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司