本发明涉及船舶拦截装置，尤其涉及一种用于船舶拦截的扩径变形耗能装置。
背景技术：
近年来，跨海大桥的通航安全越来越受到重视，由于跨海大桥在非通航水域有许多水中引桥墩，这些引桥墩的防船撞能力很弱，很容易被船撞击而损毁。为了防止引桥墩被撞毁，通常会在离这些引桥墩一定距离的位置处设置船舶拦截装置。目前的船舶拦截装置通常通过耗能部件（主要为橡胶或塑性囊体）来吸收船舶撞击桥梁的动能，但是对于大型船舶来说，由于其撞击桥梁的动能较大，通过目前的这种耗能部件只能吸收大型船舶撞力的一小部分，达不到保护桥梁的作用。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种耗能效果好，可适用于大型船舶拦截的扩径变形耗能装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于船舶拦截的扩径变形耗能装置，包括至少一组耗能单元，所述的耗能单元包括外桶体、内桶体、端盖和扩径组件，所述的外桶体的前端开口，所述的端盖与所述的外桶体的前端固定连接，所述的内桶体设置在所述的外桶体内且前端与所述的端盖固定连接，所述的扩径组件与所述的内桶体相配合，所述的扩径组件穿出所述的端盖，所述的扩径组件和所述的外桶体的后端分别连接有缆绳。
进一步地，所述的扩径组件包括拉杆和扩径块，所述的扩径块包括一体设置的柱体部和锥部，所述的内桶体的后端开口，所述的内桶体的后端端部为锥形且套在所述的扩径块的锥部，所述的扩径块的柱体部的外径大于所述的内桶体的内径，所述的外桶体与所述的扩径块的柱体部之间具有径向间隙，所述的拉杆的后端与所述的扩径块相固定，所述的拉杆的前端穿出所述的端盖且与所述的端盖相螺接，所述的缆绳与所述的拉杆的前端固定连接。
进一步地，所述的拉杆的前端通过细螺纹与所述的端盖螺接固定；拉杆的前端通过螺纹与端盖连接，没受撞击时，使得整个外桶体处于密封状态，使装置能够浮于海上，且保护内桶体免受外部海水的腐蚀，起到保护材料和保证耗能的作用；而受到船舶撞击时，由于拉杆与端盖之间通过细螺纹连接，以便在受撞击时能及时松动进行工作。
进一步地，所述的端盖与所述的外桶体的前端焊接密封固定，且所述的端盖与所述的外桶体的外壁之间固定有加强肋。
进一步地，所述的内桶体的材质为铝、铁或钢等可塑性变形的金属。
进一步地，所述的耗能单元为多组且通过缆绳依次串接；通过多个耗能单元串联可提供更大的能耗量，使该装置可满足不同吨位船舶的耗能需求。
与现有技术相比，本发明的优点是由于扩径组件与内桶体相配合，当船舶撞击拦截装置时，该耗能装置通过内桶体的扩径变形来消耗船舶的动能，其耗能大且耗能效果好，可适用于大型船舶拦截；而且可通过改变扩径块锥部的锥角、内桶体的壁厚和材料来调节耗能量的大小，灵活性和通用性较好；又由于内桶体的后端端部为锥形且套在扩径块的锥部，可避免扩径块运动的偏向，对扩径块起导向作用；此外，整个装置结构简单，成本低且性能稳定，而且当该耗能装置受到船舶撞击后，只要对损坏的耗能单元进行相应的更换即可，无需替换整个船舶拦截装置，其维护和拆装方便，同时也降低了维护成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的耗能单元a的结构示意图；
图3为本发明的耗能单元a在拦截时的状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图所示，用于船舶拦截的扩径变形耗能装置，包括多组通过缆绳6依次串接的耗能单元a，耗能单元a包括外桶体1、内桶体2、端盖3和扩径组件，外桶体1的前端开口，端盖3与外桶体1的前端焊接密封固定，且端盖3与外桶体1的外壁之间固定有加强肋11，内桶体2设置在外桶体1内且前端与端盖3固定连接，扩径组件包括拉杆4和扩径块5，扩径块5包括一体设置的柱体部51和锥部52，内桶体2的后端开口，内桶体2的后端端部为锥形且套在扩径块5的锥部52，扩径块5的柱体部51的外径大于内桶体2的内径，外桶体1与扩径块5的柱体部51之间具有径向间隙，拉杆4的后端与扩径块5固定连接，拉杆4的前端穿出端盖3且通过细螺纹与端盖3相螺接，拉杆4的前端和外桶体1的后端分别与缆绳6固定连接。
上述实施例众，内桶体2的材质可以为铝、铁或钢等可塑性变形的金属。
上述实施例中，该扩径变形耗能装置的工作过程为：将该装置的两端用缆绳6与引桥墩或固定墩固定连接，形成对船舶的拦截装置，当船舶撞击该耗能装置时，缆绳6拉直，迫使拉杆4与外桶体1脱开而被拉动，拉杆4拉动扩径块5，扩径块5迫使内桶体2发生扩径变形，进行耗能，同时扩径块5与内桶体2之间的摩擦也进行耗能，以此消耗掉大型船舶的巨大动能，实现对大型船舶的缓冲制动以及对桥梁保护的目的。