丝杆推动道闸机芯及包含其的道闸装置制造方法

专利名称:丝杆推动道闸机芯及包含其的道闸装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种丝杆推动道闸机芯及包含其的道闸装置，丝杆推动道闸机芯包括由机芯安装板和支撑板组成的机架、驱动装置、减速装置、杆把和杆把轴，所述杆把轴的一端部固定设置在所述杆把上，所述的杆把、驱动装置和减速装置分别固定在机芯安装板上，其特征在于：减速装置中设有使驱动装置产生大扭矩的第一传动机构，还包括由螺旋传动机构构成的第二传动机构和由连杆机构构成的第三传动机构，所述的驱动装置、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和杆把依次连接。无需使用平衡弹簧，传动结构零反向间隙，同时可以减缓道闸杆把轴在升降运动中的抖动幅度过大现象，降低机芯内部磨损，增加机芯的使用寿命。
【专利说明】丝杆推动道闸机芯及包含其的道闸装置

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及道闸【技术领域】，特别是一种利用丝杆作为主要传动机构的道闸机芯及包含其的道闸装置。

【背景技术】
[0002]道闸是一种用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，在公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口、铁路与公路交汇道口等得到广泛使用。而随着社会经济的不断发展，汽车数量也在不断增加。道闸作为通道管理设备，需求量也在与日俱增。道闸机芯是道闸的核心部件，是道闸能否长期稳定运行的关键。现有市场上的道闸机芯，主要通过电机、曲柄传动结构、平衡弹簧结构等实现道闸杆把轴的90度范围内升降运动。此类道闸机芯由于传动结构存在一些不足，在使用较长杆把轴升降过程中普遍存在抖动幅度过大现象，而且其结构复杂、零部件多，导致安装及维修十分不便。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供一种丝杆推动连杆、无需平衡弹簧，零反向间隙，更稳定可靠的道闸机芯。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种丝杆推动道闸机芯，包括由机芯安装板和支撑板组成的机架、驱动装置、减速装置、杆把和杆把轴，所述杆把轴的一端部固定设置在所述杆把上，所述的杆把、驱动装置和减速装置分别固定在机芯安装板上，其特征在于:减速装置中设有使驱动装置产生大扭矩的第一传动机构，还包括由螺旋传动机构构成的第二传动机构和由连杆机构构成的第三传动机构，所述的驱动装置、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和杆把依次连接。
[0005]优选的，所述的杆把通过轴承座固定在所述机芯安装板上。
[0006]优选的，所述的驱动装置是电机，所述的第一传动机构包括多级齿轮传动；所述第二传动机构包括丝杆和安装于丝杆上的从动螺母齿轮，所述第三传动机构为连杆机构，连杆另一端以刚性连接的方式固定在所述杆把轴上。
[0007]优选的，电机和减速装置一端通过从动螺母齿轮和丝杆连接，另外减速装置由支点支架通过轴承与支撑板连接，丝杆做上下运动时，电机和减速装置可以绕支点轴旋转，以保证丝杆运行时的直线度。
[0008]进一步优选的，所述的第二传动机构中设有消隙调节螺母，此螺母可以调节丝杆和从动螺母之间的反向间隙，此装置可以消除传动中的间隙，以保证杆把轴无抖动。
[0009]本实用新型还提供一种道闸装置，包括道闸机箱、控制单元和丝杆推动道闸机芯，所述的丝杆推动道闸机芯安装于所述道闸机箱内，所述控制单元与所述道闸机芯连接。
[0010]本实用新型的有益效果是:因本实用新型的道闸机芯产生扭矩大，可以使用较长的道闸杆把轴；而且以丝杆为主要传动结构，无需使用平衡弹簧，传动结构零反向间隙，同时可以减缓道闸杆把轴在升降运动中的抖动幅度过大现象，降低机芯内部磨损，增加机芯的使用寿命。且本实用新型通过结构优化，减少零部件数量，使得安装和维修更加方便。

【附图说明】

[0011]图1丝杆推动道闸机芯的正面结构示意图。
[0012]图2丝杆推动道闸机芯的侧面结构示意图。
[0013]图中1.电机，2.减速装置，3.主动齿轮，4.传动齿轮，5.传动齿轮，6.从动螺母齿轮，7.消隙调节螺母，8.支点支架，9.丝杆，10.连杆，11.杆把轴，12.杆把，13.轴承座，14.机芯安装板，15.支撑板，16.轴承，17.支点轴。

【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图与实施例，对本实用新型作进一步的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]如图1-2所示，本实用新型一种丝杆推动道闸机芯，包括由机芯安装板14和支撑板15组成的机架、电机1、减速装置2、杆把12和杆把轴11，杆把轴11的一端部固定设置在杆把12上，杆把12、电机I和减速装置2分别固定在机芯安装板14上，其中杆把12是通过轴承座13固定在机芯安装板14上，电机I通过减速装置2中的第一传动机构产生大的扭矩，还包括由螺旋传动机构构成的第二传动机构和由连杆机构构成的第三传动机构，电机1、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和杆把12依次连接。
[0016]第一传动机构是由主动齿轮3、传动齿轮4和传动齿轮5组成的多级齿轮传动；第二传动机构包括丝杆9和安装于丝杆9上的从动螺母齿轮6，第三传动机构为连杆机构，连杆10另一端以刚性连接的方式固定在杆把轴11上。
[0017]电机I和减速装置2 —端通过从动螺母齿轮6和丝杆9连接，另外减速装置2由支点支架8通过轴承16与支撑板15连接，丝杆9做上下运动时，电机I和减速装置2可以绕支点轴17旋转，以保证丝杆9运行时的直线度。
[0018]其中，在第二传动机构中设有消隙调节螺母7，此螺母可以调节丝杆9和从动螺母齿轮6之间的反向间隙，通过旋转消隙调节螺母7，然后与从动螺母齿轮6锁紧，利用双螺母机构可以消除螺母与丝杆之间的传动间隙以保证杆把轴11无抖动。
[0019]本实用新型还提供一种道闸装置，包括道闸机箱、控制单元和丝杆推动道闸机芯，丝杆推动道闸机芯安装于道闸机箱内，控制单元与丝杆推动道闸机芯连接，其中，丝杆推动道闸机芯为前述实施例所述的丝杆推动道闸机芯。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、同等替换和改进等，均应落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种丝杆推动道闸机芯，包括由机芯安装板和支撑板组成的机架、驱动装置、减速装置、杆把和杆把轴，所述杆把轴的一端部固定设置在所述杆把上，所述的杆把、驱动装置和减速装置分别固定在机芯安装板上，其特征在于:减速装置中设有使驱动装置产生大扭矩的第一传动机构，还包括由螺旋传动机构构成的第二传动机构和由连杆机构构成的第三传动机构，所述的驱动装置、第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构和杆把依次连接。2.根据权利要求1所述的丝杆推动道闸机芯，其特征在于:所述的杆把通过轴承座固定在所述机芯安装板上。3.根据权利要求1或2所述的丝杆推动道闸机芯，其特征在于:所述的驱动装置是电机，所述的第一传动机构包括多级齿轮传动；所述第二传动机构包括丝杆和安装于丝杆上的从动螺母齿轮，所述第三传动机构为连杆机构，连杆另一端以刚性连接的方式固定在所述杆把轴上。4.根据权利要求3所述的丝杆推动道闸机芯，其特征在于:电机和减速装置一端通过从动螺母齿轮和丝杆连接，另外减速装置由支点支架通过轴承与支撑板连接，丝杆做上下运动时，电机和减速装置可以绕支点轴旋转，以保证丝杆运行时的直线度。5.根据权利要求3所述的丝杆推动道闸机芯，其特征在于:所述的第二传动机构中设有消隙调节螺母。6.一种包含权利要求1所述丝杆推动道闸机芯的道闸装置，其特征在于:还包括道闸机箱和控制单元，所述的丝杆推动道闸机芯安装于所述道闸机箱内，所述控制单元与所述道闸机芯连接。
【文档编号】E01F13-04GK204282250SQ201420722517
【发明者】黄友生 [申请人]黄友生