专利名称：多匝道口双螺旋立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路立体交通与道桥技术领域，尤其是一种具有 多个上下行匝道的双螺旋立交桥。
背景技术：
随着我国目前城市化脚步的加快，机动车的数量急剧增加，虽为人们 的出行带来了便利，但却也带来了一系列城市问题，其中尤以交通拥堵问题最为棘手。为了 解决大中城市中越来越严重的交通拥堵问题，大量的立交桥如雨后春笋般出现在城市中。 可是这些立交桥的结构大同小异，但其设计结构大多都存在缺陷，因此有些立交桥在建成 后无法很好的解决交通问题，更有甚者反而加重了原地区的交通问题。据了解，现在所建成的立交桥中，苜蓿叶式立交桥是功能最为齐全的互通式立交 桥，基本包含了城市路口处所有可能的车辆行驶方式。不过苜蓿叶式立交桥需要4个270 度的弧形结构，所需占地面积太大。因此，这种立交桥多数只应用于城市外环线或城际高速 公路上，并不适用主城区内繁忙拥挤的路口。在专利号为200410004713. 1的专利申请中，设计者也提出了一种“螺旋立交桥” 设计方案。但这个设计的问题在于1、主桥在十字路口处转变成一个大型螺旋，这种设计会 影响原来直行主道车流的速度；2、一个螺旋占地面积太大，施工难度增大。因此，此类立交 桥无法得到推广建设。发明内容本实用新型的目的是提供一种可顺利疏导城市路口内多方向行驶的 复杂车流的多匝道口双螺旋立交桥。本实用新型主要包括多根立式支撑柱、高空处于水平或类水平状态的桥面，桥面 至少分隔出两条相向主干道，桥面和主干道对应地面路口的路段设置成螺旋状结构，并沿 螺旋状路段的切线方向设置多条延展道路，延展道路与路口各路道连通。对于两条独立支 撑于地面的桥面，可分别设置螺旋状延展道路，并从各自主干道向螺旋状延展道路建设匝 道进行连通，且匝道处于螺旋状延展道路的切线上。对于两条独立支撑于地面的桥面，可在 两桥面之间架设螺旋状延展道路，且沿着延展道路的切线方向朝向两条桥面分别延伸建设 匝道与其连通。桥面螺旋段的切线延展道路上的上行车道或下行车道数量与地面上所对应 的路口数量相同。桥面可上下设置成多层结构，每层桥面均与地面之间设置螺旋状延展道 路，且相邻的延展道路之间可通过匝道相互连通。每隔一段桥面在主干道最外侧向外拓展 桥面，形成外展停车路面。与已有技术相比，本实用新型的有益效果为结构精巧、占地面积小、设计合理，采 用放射性延伸设计结构，引流时不影响主桥上车辆行驶，可有效缓解交通拥堵问题。
图1为本实用新型的实施例1的设计简图。图2为本实用新型的实施例2的设计简图。图3为本实用新型的实施例3的设计简图。
具体实施方式
多匝道口双螺旋立交桥主要包括多根立式支撑柱1、高空处于水 平或类水平状态的桥面2，桥面至少分隔出两条相向主干道3，桥面和主干道对应地面路口 的路段设置成螺旋状结构，并沿螺旋状路段的切线方向设置多条延展道路4，延展道路与路 口各路道连通。桥面可上下设置成多层结构，每层桥面均与地面之间设置螺旋状延展道路，且相邻的延展道路之间可通过匝道相互连通。每隔一段桥面在主干道最外侧向外拓展桥 面，形成外展停车路面5。实施例1 对于两条独立支撑于地面的桥面，可分别设置螺旋状延展道路，并从各自主干道 向螺旋状延展道路建设匝道进行连通，且匝道处于螺旋状延展道路的切线上。如图1所示，在纵向的引桥中设计两条匝道进行不同平面的交叉错向，将原本一 座较宽的双向引桥变为两座较窄的双向引桥。接下来，每座引桥设计一个向外的螺旋段桥 面，在这两个螺旋上分别设计三座上下桥匝道，其中的两座匝道通向横向交通干路，另一座 匝道接入纵向主桥，作为纵向行驶的车辆调头的通道。欲在路口处右转的车辆只需在地面 道路上直接进行转弯即可。相反方向的桥梁结构设计相同。这座立交桥的设计特点在于它克服了如今城市中十字路口广泛存在的“左禁”规 则与车辆反方向调头的难题。实例例2:对于两条独立支撑于地面的桥面，可在两桥面之间架设螺旋状延展道路，且沿着 延展道路的切线方向朝向两条桥面分别延伸建设匝道与其连通。桥面螺旋段的切线延展道 路上的上行车道或下行车道数量与地面上所对应的路口数量相同。如图2所示，在这座立交桥中A、B为纵向主桥，A桥车辆通过al匝道进入a螺旋 后可以选择经a3匝道左转、经a2匝道调头。a4匝道可以引导西面车辆经a5匝道左转驶 入主桥。B桥各匝道行驶方法与A桥基本相同。这个设计也拥有两座螺旋式结构，每个螺旋 结构也同样设计了三条匝道，基本行驶路线没有太大的变化。相比实施例一的方案而言，该 方案的优点在于添加了纵向直行的主桥结构，让纵向行驶的车流可以直接穿越路口而不受 到其他车流的干扰。并且这个方案的主桥全部采用单向行驶，避免了双向道路可能带来的 车辆迎面相撞的危险。实施例3:如图3所示，四匝道双螺旋立交桥是在原三匝道双螺旋立交桥的基础上添加了横 向直行的主桥，即图中的C、D主桥。这个方案看起来要比三匝道立交桥复杂，但其实原理基 本相同，就是在原三匝道螺旋处再增加一个匝道口，即图中的cl、dl匝道口，连接横向直行 主桥C、D。这个方案只涉及两个不同平面，没有增加施工难度。配合车辆在路口地面道路 直接右转的地面交通体系，可基本顺利疏导城市大型十字路口车辆所有方向的行驶问题。施工时，可根据立交桥所处位置和涉及的道口数量来增加相应的匝道数量，使得 每条道路均与相应的匝道相通，并最终与主桥相通，从而有效增进交通的便利性。另外，施工者可在每隔一段桥面在主干道最外侧向外拓展桥面，形成外展停车路 面，当在主桥发生交通事故时，为了避免造成交通堵塞，可把肇事车辆托运至该段路面，用 于临时停车使用。
权利要求一种多匝道口双螺旋立交桥，主要包括多根立式支撑柱(1)、高空处于水平或类水平状态的桥面(2)，桥面(2)至少分隔出两条相向主干道(3)，其特征在于桥面(2)和主干道(3)对应地面路口的路段设置成螺旋状结构，并沿螺旋状路段的切线方向设置多条延展道路(4)，延展道路(4)与路口各路道连通。
2.根据权利要求1所述的多匝道口双螺旋立交桥，其特征在于对于两条独立支撑于 地面的桥面(2)，可分别设置螺旋状延展道路(4)，并从各自主干道(3)向螺旋状延展道路 (4)建设匝道进行连通，且匝道处于螺旋状延展道路(4)的切线上。
3.根据权利要求1所述的多匝道口双螺旋立交桥，其特征在于对于两条独立支撑于 地面的桥面(2)，可在两桥面之间架设螺旋状延展道路(4)，且沿着延展道路(4)的切线方 向朝向两条桥面分别延伸建设匝道与其连通。
4.根据权利要求1所述的多匝道口双螺旋立交桥，其特征在于桥面(2)可上下设置 成多层结构，每层桥面(2)均与地面之间设置螺旋状延展道路，且相邻的延展道路之间可 通过匝道相互连通。
5.根据权利要求1或2所述的多匝道口双螺旋立交桥，其特征在于桥面(2)螺旋段 的切线延展道路(4)上的上行车道或下行车道数量与地面上所对应的路口数量相同。
6.根据权利要求1所述的多匝道口双螺旋立交桥，其特征在于每隔一段桥面(2)在 主干道(3)最外侧向外拓展桥面，形成外展停车路面(5)。
专利摘要一种多匝道口双螺旋立交桥，主要包括多根支撑柱、桥面、主干道，桥面和主干道对应地面路口的路段设置成螺旋状结构，并沿螺旋状路段的切线方向设置多条延展道路，延展道路与路口各路道连通。对于两条独立支撑于地面的桥面，可分别设置螺旋状延展道路，并从各自主干道向螺旋状延展道路建设匝道进行连通。对于两条独立支撑于地面的桥面，可在两桥面之间螺旋状延展道路，且用沿着延展道路的切线方向朝向两条桥面分别延伸建设匝道与其连通。桥面螺旋段的切线延展道路上的上行车道或下行车道数量与地面上所对应的路口数量相同。桥面可上下设置成多层结构，每层桥面均与地面之间设置螺旋状延展道路，且相邻的延展道路之间可通过匝道相互连通。每隔一段桥面在主干道最外侧向外拓展桥面，形成外展停车路面。本实用新型具有结构精巧、占地面积小、设计合理等优点。
文档编号E01C1/04GK201695289SQ20102012468
公开日2011年1月5日 申请日期2010年3月8日 优先权日2010年3月8日
发明者麻博洋 申请人:麻博洋