专利名称：多功能架桥机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多功能架桥机。
背景技术：
当前，随着我国《中长期铁路网规划》的加紧实施，以四纵四横为主骨架的高速客运网正在大规模建设。其中，处于平原地段的大、中城市桥梁的施工工法已相当成熟，部分线路已建设完工。由于我国幅员辽阔，地形、地势差异较大，桥梁所经行地区情况千差万别， 不可能用某一种施工方法包打天下，尤其在山区的桥隧相连地段，箱梁的架设是我国山区铁路桥梁建设遇到的难点问题，以前的架桥机由于尺寸偏大不能方便过隧道及在隧道口架梁。目前，没有能够非常方便地通过隧道及在隧道口架梁的多功能架桥机，在我国山区的桥隧相连地段架设箱梁十分困难。在研究了时速为250公里/小时、300公里/小时的隧道断面及隧道进出口尺寸后，我公司研制了新型多功能架桥机。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种多功能架桥机，该架桥机能方便地通过隧道及在隧道口架梁，闲置时在主梁外侧增加模架后就能作为移动模架施工设备。为实现上述目的，本实用新型的多功能架桥机包括主梁，主梁沿其长度方向设有天车滑轨，天车滑轨上设有两台起重天车；沿施工时主梁的前进方向，主梁的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿，第一支腿沿主梁的滑动范围为由主梁的右前端部至主梁的中部；主梁的后侧下端部铰接设有第四支腿；主梁中部由前至后间隔设有第二支腿和第三支腿，第二支腿的竖向截面为“0”形结构，包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，可折叠钢制曲腿底端设有下横梁；第三支腿包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，其截面为开口向下的“C”形结构；第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构。所述第二、三支腿的高度皆为9. 8士 1米，宽16. 5士 1米，所述主梁长72. 7士2米。所述主梁是截面为箱形的钢制节段型主梁，主梁节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接。本实用新型具有如下的优点1.本实用新型施工简便。施工时按如下步骤进行(1)由运梁车运梁到位，第四支腿翻转收起，运梁车喂梁。(2)运梁车喂梁到位，第四支腿关闭(落下)并支撑于桥面上，两起重天车同时安装吊具后同步提梁。(3)两天车同步提梁走行至前跨，第四支腿旋转开启， 运梁车返回梁场运梁。(4)两起重天车同步落梁，架梁完毕。上述施工步骤采用“后跨定点提梁、然后两台天车同步走行至前跨落梁”的工艺流程，操作简单，安全平稳。由于第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构，因此本实用新型可由第二、三支腿落地走行，纵向抗倾覆能力强，稳定性能好。过隧道或提篮拱等桥型时，可由运梁车携带的驮运支架将主梁顶起，将第三支腿拆除，将第二支腿利用其可折叠钢制曲腿结构折叠翻转起来，同时将第一、第四支腿旋转起来，然后利用驮运支架的升降功能降低整机高度，从而通过隧道等限制高度的结构。在本实用新型的主梁上增加外挂模架后即可作为移动模架施工设备，具有就地制梁功能，通用性强，利用率高。采用本实用新型后，墩台顶及混凝土箱梁顶面就不需要辅助施工预埋件，因此可节省大量施工费用。最后，由于主梁采用对称结构，因此只需调整第一、第四支腿的位置即可实现双向架梁工艺。2.本实用新型的具体尺寸选择便于实现32米、M米、20米混凝土梁的架设。由于第二、三支腿的高度皆为9. 8士 1米，使本实用新型的整体高度比现有同类架梁机型低3米左右，因此可方便地通过隧道和其它提篮拱等桥型，并且解决隧道口首末跨箱梁架设施工。3.主梁为节段型，节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接，这样的结构十分便于安装、存放和运输。
图1是本实用新型的工作时的结构示意图；图2是第二支腿的纵向截面图；图3是第三支腿的纵向截面图；图4是架设32米梁的第一步骤中本实用新型的使用状态图；图5是架设32米梁的第二步骤中本实用新型的使用状态图；图6是架设32米梁的第三步骤中本实用新型的使用状态图；图7是架设32米梁的第四步骤中本实用新型的使用状态图；图8是过隧道方法第一步骤中本实用新型的使用状态图；图9是过隧道方法第二步骤中本实用新型的使用状态图；图10是过隧道方法第三步骤中本实用新型的使用状态图；图11是过隧道方法第四步骤中本实用新型的使用状态图；图12是过隧道方法第五步骤中本实用新型的使用状态图；图13是过隧道方法第六步骤中本实用新型的使用状态图；图14是过隧道方法第七步骤中本实用新型的使用状态图；图15是过隧道方法第八步骤中本实用新型的使用状态图；图16是过隧道方法第九步骤中本实用新型的使用状态图；图17是过隧道方法第十步骤中本实用新型的使用状态图；图18是过隧道方法第十一步骤中本实用新型的使用状态图；图19是过隧道方法第十二步骤中本实用新型的使用状态图；图20是过隧道方法第十三步骤中本实用新型的使用状态图；图21是过隧道方法第十四步骤中本实用新型的使用状态图；图22是过隧道方法第十五步骤中本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
如图1至图3所示(图1中箭头所示方向为施工方向)，本实用新型的多功能架桥机包括截面为箱形的钢制节段型主梁1，主梁1沿其长度方向设有天车滑轨2，天车滑轨2上设有两台由电机带动且设有横移装置的起重天车3 ；沿施工时主梁1的前进方向，主梁1的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿4，第一支腿4沿主梁1的滑动范围为由主梁1的右前端部至主梁1的中部；主梁1的后侧下端部铰接设有第四支腿7，主梁1中部由前至后间隔设有第二支腿5和第三支腿6 (第二支腿5和第三支腿6是架设预制箱型梁8时的主要受力部件)，第二支腿5的竖向截面为“0”形结构(内部宽度以允许运梁车13携带的预制箱型梁 8通过为原则)，包括顶部螺接在主梁1上的可折叠钢制曲腿9，可折叠钢制曲腿9底端设有下横梁11，下横梁11下表面设有支腿油缸10 ；第三支腿6包括顶部螺接在主梁1上的可折叠钢制曲腿9，其截面为开口向下的“C”形结构。工作时第二支腿5和第三支腿6的底端两侧皆设有走行机构12 ；工作时走行机构12将第二、三支腿5、6支撑在施工完毕并作为桥体的预制箱型梁8上。图1中靠近第四支腿7的后跨处为起重天车3的吊梁工位，两台起重天车3在此将预制箱型梁8吊起；图1中靠近第一支腿4处的前跨处为起重天车3的落梁工位，两台起重天车3在此将预制箱型梁8落下。其中，所述第二、三支腿5、6的高度皆为9. 8士 1米，宽16. 5士 1米，所述主梁1长 72. 7士2米。所述主梁1的节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接从而便于安装、存放和运输。如图2和图3所示，第二、三支腿5、6的内部净宽满足运梁车将预制型箱梁8运入架桥机巷内。如图4至图7、图1至图3所示(图中箭头所示方向均为施工方向)，本实用新型架设普通32米梁的放工步骤如下(1)由运梁车13运梁(即预制箱型梁8)到位，第四支腿7翻转收起，运梁车13喂梁。(2)运梁车13喂梁到位，第四支腿7关闭(落下)并支撑于桥面上，两起重天车3同时安装吊具后同步提梁。(3)两天车同步提梁走行至前跨，第四支腿7旋转开启，运梁车13返回梁场运梁。(4)两起重天车3同步落梁，架梁完毕。如图8至图22、图1至图3所示(图中箭头所示方向均为施工方向)，本实用新型过隧道的方法包括如下步骤(1)如图8所示，架设隧道前最后一孔预制箱型梁8完毕，起重天车3走行至架桥机尾部并可靠锁定，拆除第二支腿5的下横梁11。(2)如图9所示，运梁车13携带驮运支架14 (驮运支架14为现有技术，不详述) 从后方进入架桥机巷内指定位置，驮运支架14顶升托起架桥机主梁1。(3)如图10所示，拆除第二支腿5及第三支腿6两侧的走行机构12。第二支腿5 的曲腿结构向外向前折叠完毕。(4)如图11所示，架桥机第一支腿4退至第二支腿5前端2. 6米处，然后向前翻转一定角度，用钢丝绳和倒链把第一支腿4固定紧，利用驮运支架14的升降功能使架桥机高度降低1. 8米。图中弯曲箭头所示方向为第一支腿4的旋转方向。(5)如图12所示，架桥机第三支腿6的走行机构12挂在运梁车13两侧，检查起重天车3的锁定状态，检查其它各部位，确认安全后，由运梁车13驮运架桥机通过隧道。(6)如图13所示，运梁车13驮运本实用新型通过隧道走行至隧道口桥台15的指定位置，首先于桥台15处放下架桥机第一支腿4，利用驮运支架14的顶升功能将架桥机主梁1顶升到工作高度。图中弯曲箭头所示方向为第一支腿4的旋转方向。(7)如图14所示，架桥机第二支腿5恢复，安装第二支腿5的走行机构12，并将第一支腿4吊运至前方桥墩20站位处固定完毕。(8)如图15所示，第二支腿5的走行机构12支承，起重天车3开至第一支腿4处配重，然后驮运支架14卸载。运梁车13携带驮运支架14返回梁场，然后利用汽车吊安装第二支腿5的下横梁11及支座，走行机构12的油缸10收回，转换为由支座支承。(9)如图16所示，运梁车13运梁(预制箱型梁8)到位，关闭第四支腿7使其支撑于桥面上。(10)如图17所示，起重天车3取梁后，两天车同步吊梁走行至前跨，架设隧道口首跨预制箱型梁8。(11)如图18所示，起重天车3开至第一支腿4处配重，打开第四支腿7，运梁车13 返回梁场。(12)如图19所示，运梁车13携带驮运支架14、第三支腿6从后方进入架桥机巷内指定位置。关闭第四支腿7，起重天车3开至第四支腿7处配重，驮运支架14顶升托起架桥机主梁1。在梁面上铺设第二支腿5的走行轨道，利用运梁车13低档微调对位速度将架桥机走行至隧道口首跨预制箱型梁8站位处。(13)如图20所示，起重天车3开至第一支腿4处配重，卸下第三支腿6后运梁车 13携带驮运支架14返回梁场，借助汽车吊21安装第三支腿6及其走行机构12。(14)如图21所示，起重天车3开至后跨取梁位置，对整机(包括机械、电气、液压等)进行检查。(15)如图22所示，运梁车13运梁到位，开始标准跨的架设。
权利要求1.多功能架桥机，其特征在于包括主梁，主梁沿其长度方向设有天车滑轨，天车滑轨上设有两台起重天车；沿施工时主梁的前进方向，主梁的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿，第一支腿沿主梁的滑动范围为由主梁的右前端部至主梁的中部；主梁的后侧下端部铰接设有第四支腿； 主梁中部由前至后间隔设有第二支腿和第三支腿，第二支腿的竖向截面为“0”形结构， 包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，可折叠钢制曲腿底端设有下横梁；第三支腿包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，其截面为开口向下的“C”形结构；第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构。
2.根据权利要求1所述的多功能架桥机，其特征在于所述第二、三支腿的高度皆为 9. 8士 1米，宽16. 5士 1米，所述主梁长72. 7士2米。
3.根据权利要求1所述的多功能架桥机，其特征在于所述主梁是截面为箱形的钢制节段型主梁，主梁节段长度小于10. 5米，节段之间采用高强螺栓连接。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能架桥机，包括主梁，主梁沿其长度方向设有天车滑轨，天车滑轨上设有两台起重天车；沿施工时主梁的前进方向，主梁的前侧下端部滑动铰接设有第一支腿，第一支腿沿主梁的滑动范围为由主梁的右前端部至主梁的中部；主梁的后侧下端部铰接设有第四支腿；主梁中部由前至后间隔设有第二支腿和第三支腿，第二支腿的竖向截面为“O”形结构，包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，可折叠钢制曲腿底端设有下横梁；第三支腿包括顶部螺接在主梁上的可折叠钢制曲腿，其截面为开口向下的“C”形结构；第二支腿和第三支腿的底端两侧皆设有走行机构。本实用新型便于在隧道口架梁，同时便于通过隧道等限制高度的结构。
文档编号E01D21/06GK201952741SQ20102067107
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者宋鹏伟, 张国, 熊春奎, 王亮, 王艳芳, 赵松华, 陶英喜, 饶守金 申请人:郑州市华中建机有限公司