专利名称：多功能立交桥的制作方法
技术领域：
多功能立交桥技术领域[0001]本实用新型涉及道路的布置，特别是一种多功能立交桥。
技术背景[0002]现阶段世界上立交桥之多大多都是大同小异，基本上所有立交桥都是架设与地面之上，这样一来从而加长桥梁的延桥，增加建造基金，如果是多层立交，更要加长双层立交桥的延桥，立交桥因周边没有停车场，单层立交桥已不能满足现在城市的交通，多层立交桥造价成本高，给城市交通带来不便。实用新型内容[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种多功能立交桥。设立于十字路口， 包括直行车道、左拐弯直行车道、左拐弯车道、右拐弯车道、人行天桥、非机动车车道、斑马线、非机动车待行区、地下停车场、地铁出入口和人行道，首先将城市道路的十字路口进行下挖，下挖太约四五米深，这样当你建造第一层立交桥时，从而使延桥和桥面缩短，当在建造成多层立交桥时同样缩短延桥和桥面，深挖后的四个路口拐角可以建造地下停车场，解决车辆停放，此立交桥具有三层立交用途，东西方向车辆直接进入第二层立交桥，南北方向的车辆直接进入第一层立交桥，左转弯方向的车辆可通过地面进入，地面上设有红绿灯标识，设有非机动车直行车道，当东面的车辆向南面转弯时，这时南面右边的非机动车可以直接进入待行区，当北面的车辆向东面转弯时，此时非机动车待行区的车辆就可以直行通过， 这样一来可使机动车与非机动车错开行驶，从而减少交通事故。立交桥的延桥底面设有地铁出入通道，立交桥的一周都设有人行天桥，人们可以通过天桥到达地铁出入口，通过天桥到达任意一方。[0004]所述的第一层立交桥设立在下挖太约四五米深基础的上方，为南北走向；[0005]所述的地下停车场设置在深挖后的四个路口拐角的拐角；[0006]所述的第二层立交桥设立为东西走向；[0007]所述的地面上设立非机动车直行车道；[0008]所述的立交桥的延桥底面设有地铁出入通道；[0009]所述的立交桥的一周都设有人行天桥。[0010]由于采用了以上的技术方案，本实用新型具有以下有益效果解决城市的车堵问题，缩短延桥的长度，建造成本低，功能全。
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。[0012]在图中1-直行车道、2-左拐弯直行车道、3-左拐弯车道、4-右拐弯车道、5-人行天桥、6-非机动车车道、7-斑马线、8-非机动车待行区、9-地下停车场、10-地铁出入口、 11-人行道具体实施方式
[0013] 如图1所示，三层多功能立交桥设立于十字路口，首先将城市道路的十字路口进行下挖，下挖太约四五米深，这样当你建造第一层立交桥时，从而使延桥和桥面缩短，当在建造成多层立交桥时同样缩短延桥和桥面，深挖后的四个路口拐角可以建造地下停车场， 解决车辆停放，此立交桥具有三层立交用途，东西方向车辆直接进入第二层立交桥，南北方向的车辆直接进入第一层立交桥，左转弯方向的车辆可通过地面进入，地面上设有红绿灯标识，设有非机动车直行车道，当东面的车辆向南面转弯时，这时南面右边的非机动车可以直接进入待行区，当北面的车辆向东面转弯时，此时非机动车待行区的车辆就可以直行通过，这样一来可使机动车与非机动车错开行驶，从而减少交通事故。立交桥的延桥底面设有地铁出入通道，立交桥的一周都设有人行天桥，人们可以通过天桥到达地铁出入口，通过天桥到达任意一方。
权利要求1.一种多功能立交桥，设立于十字路口，设置有三层结构，包括直行车道、左拐弯直行车道、左拐弯车道、右拐弯车道、人行天桥、非机动车车道、斑马线、非机动车待行区、地下停车场、地铁出入口和人行道，其特征在于第一层立交桥设立在下挖太约四五米深基础的上方，为南北走向；第二层立交桥设立为东西走向；地面上设立非机动车直行车道。
2.如权利要求1所述的多功能立交桥，其特征在于所述的地下停车场设置在深挖后的四个路口拐角的拐角。
3.如权利要求1所述的多功能立交桥，其特征在于所述的立交桥的延桥底面设有地铁出入通道。
4.如权利要求1所述的多功能立交桥，其特征在于所述的立交桥的一周都设有人行天桥。
专利摘要本实用新型提供一种多功能立交桥，首先将城市道路的十字路口进行下挖，下挖太约四五米深，这样当你建造第一层立交桥时，从而使延桥和桥面缩短，此立交桥具有三层立交用途，东西方向车辆直接进入第二层立交桥，南北方向的车辆直接进入第一层立交桥，左转弯方向的车辆可通过地面进入，地面上设有红绿灯标识，设有非机动车直行车道，立交桥的延桥底面设有地铁出入通道，立交桥的一周都设有人行天桥，人们可以通过天桥到达地铁出入口，通过天桥到达任意一方。本实用新型具有解决城市的车堵问题、缩短延桥的长度、建造成本低、功能全的优点。
文档编号E01C1/04GK202323598SQ20112043475
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者陈良山 申请人:陈良山