一种桥墩自主防撞装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁防撞技术领域，具体是涉及一种桥墩自主防撞装置。

背景技术：

如今我国存在大量的已建和在建桥梁，随之而来的是桥梁结构中的桥墩遭受车船撞击的机率也不断提升，导致桥墩结构的剧烈破坏甚至倒塌，严重危及桥梁结构的安全，造成车船损伤和人员伤害，带来严重的负面影响。因此，减少车船对桥墩的撞击力，保护桥墩的安全，防止严重事故的发生是非常必要的。

对于减小船舶对桥墩的撞击力问题，国内外已有很多措施，如人工筑岛，设置防撞桩，防撞箱等。但这些防撞装置体积庞大，造价高，一般适合于水域较大的情况。对于公路跨线桥梁的桥墩，由于上跨线桥梁中墩立于公路中间和两侧，桥下道路空间有限，不宜采用类似于水路桥梁的庞大防撞装置。针对这些问题，如今陆路桥梁也采取了一些防撞措施，如加大桥墩结构尺寸，或把墩柱底部灌注成一个大体积混凝土实体块，或者采用钢管围栏等保护方式，这些措施虽在一定程度上保障了桥墩的安全，但也存在如成本高、寿命较短、防撞效果差等、占据较大空间等诸多缺点。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种桥墩自主防撞装置，该装置能够在占据较小空间的同时提供有效的防撞效果，能够自主应对车辆撞击，对陆路桥梁桥墩起到有效的保护作用，防止车辆撞击桥墩产生严重的后果。

本实用新型的目的是用过以下技术方案来实现的：

一种桥墩自主防撞装置，包括设置在桥墩1周围的若干块防撞板5，防撞板5通过连接件 4相互连接，防撞板5与桥墩1之间设置有伸缩件3，伸缩件3的一端与防撞板5连接，另一端与桥墩1连接，所述防撞装置上还设置有气囊控制系统2，气囊控制系统2上连接有气囊24，气囊控制系统2用于实时探测并获得过往车辆的位置数据和尺寸数据，并根据所述数据来控制气囊的开启，气囊24设置在桥墩1的周向并处于桥墩1与防撞板5之间。

所述的防撞板5设置四块，分别设置在桥墩1的四个侧面位置；所述的气囊控制系统2设置四个，分别设置在桥墩1的四个侧面上；所述的气囊24设置四个，分别设置在桥墩1的四个侧面位置，且每个气囊24与位于桥墩1同一侧的气囊控制系统2连接。

沿着桥墩1的高度方向，在相邻的防撞板5的连接处，均匀设置多个所述的连接件4。

所述的连接件4为弹性连接件。

所述弹性连接件为弹性绳、锁链或弹簧。

所述的伸缩件3为液压伸缩杆、气压伸缩杆或弹簧伸缩杆。

所述的防撞板5为钢板、橡胶板或复合材料防撞板。

所述的气囊控制系统2包括探测装置21，探测装置21用于探测过往车辆的位置数据和尺寸数据，探测装置21上连接有数据处理器22，数据处理器22上连接有气体发生器23，气体发生器23与所述的气囊24连接。

所述的探测装置21为红外线探测装置或雷达探测装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的桥墩自主防撞装置通过气囊控制系统实时探测并获得过往车辆的位置数据和尺寸数据，气囊控制系统通过处理车辆的位置数据和尺寸数据来估算车辆撞击桥墩的可能性，当判断有撞击可能性时，气囊控制系统控制气囊开启，当判断无撞击可能性时，不开启气囊；本实用新型的装置在正常状况下，伸缩件处于收缩状态，使整个桥墩自主防撞装置处于收缩状态，不占据过多桥下有限的行车空间，不影响交通；当气囊控制系统判断有撞击可能性时， 气囊被开启，展开的气囊推动防撞板向外移动，同时伸缩件被拉长，防撞板向外移动一段距离，连接件伸长并将各防撞板紧紧连接在一起，气囊夹在桥墩和防撞板之间，展开的防撞板主动迎接车辆的撞击，且撞击发生时防撞板及气囊能够大量吸收车辆的撞击能量，产生有效的缓冲作用，能有效吸收车辆撞击能量智能化保护桥墩不受伤害的同时人性化地减小车辆及人员所受伤害，产生有效的防撞效果，有较好的经济效益。

【附图说明】

图1为本实用新型的桥墩自主防撞装置在安全状态时横截面示意图；

图2为图1中A-A截面示意图；

图3为本实用新型的桥墩自主防撞装置在危险状态时横截面示意图；

图4为本实用新型安全状态时正视图。

其中：1-桥墩，2-气囊控制系统，3-伸缩件，4-连接件，5-防撞板，21-探测装置，22-数据处理器，23-气体发生器，24-气囊。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意的方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。在各个附图中，相同的构件采用类似的附图标记来表示，具体尺寸可以根据具体实施工程拟定。

如图1～图4所示，本实用新型提供了一种桥墩自主防撞装置，包括气囊控制系统2，气囊控制系统2由探测装置21、数据处理器22和气体发生器23组成，环布在桥墩的四周，用来控制气囊24是否展开；本实用新型的防撞装置还包括连接件4，防撞板5，防撞板5布置在气囊控制系统2的外侧，用来防止车辆撞击，伸缩件3，伸缩件3将防撞板5与桥墩1连在一起。防撞板5通过伸缩件3与桥墩连接，各单块防撞板5通过连接件4连成整体，两块防撞板5连接处从上至下有多个连接件4，伸缩件3可以自由伸缩一段长度，且无危险时处于收缩态， 当即将发生碰撞时随着防撞板伸长。气囊控制系统2安装在桥墩上，且桥墩1的四个侧面各一个，包括设置在桥墩1上防撞板5上方的探测装置21和数据处理器22，还包括防撞板5与桥墩1之间的气体发生器23，气体发生器23和气囊24连接。

本实用新型的防撞板5为钢板、橡胶板或复合材料防撞板中的一种；连接件4为弹性绳、锁链或弹簧中的一种；伸缩件3为液压伸缩杆、气压伸缩杆或弹簧伸缩杆中的一种。

在本实施例中，检测装置采用红外线探测装置，也可以采用如雷达探测装置等其他可以实现同样功能的装置，数据处理器根据接收的数据判断车桥相撞的可能性，这是一种现有技术，本领域技术人员可以很容易理解如何实现，因此不再具体叙述其工作原理及过程。

本实用新型的桥梁自主防撞装置在使用时，探测装置21实时探测并获得过往车辆的位置数据和尺寸数据并传递给数据处理器22，数据处理器22分析所得到的数据，根据车辆过去和现在的运动状态预测车辆未来的运动状态，从而估算出车辆撞击桥墩的可能性，如果车辆撞击桥墩的可能性小于预设的值时则不发布指令，如果车辆撞击桥墩的可能性大于或等于预设的值时，则数据处理器22将发布指令启动气体发生器23，气体发生器23迅速产生大量气体展开气囊24，展开的气囊24推动防撞板5向外移动一段距离并夹在桥墩1和防撞板5之间，连接件4伸长并将各防撞板紧紧连接在一起，从而有效吸收撞击能量，产生有效的防撞效果。

本实用新型的有益效果是：无危险时该防撞装置处于收缩态，不占据过多桥下有限的行车空间，不影响交通，当判断出危险来临时，便迅速按既定程序启动气体发生器，使气囊展开，则整个防撞装置展开，主动迎接车辆的撞击，且撞击发生时防撞板及气囊能够大量吸收车辆的撞击能量，产生有效的缓冲作用，智能化保护桥墩不受伤害的同时人性化地减小车辆及人员所受伤害，有较好的经济效益。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，本领域相关技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所 做的任何修改或变形都视为对本实用新型的等同替换，仍在本实用新型的保护范围。