一种多功能十字立交桥的制作方法

本实用新型涉及一种道路桥梁建筑，尤其是涉及一种机动车辆和行人分道通行并可使机动车辆快速通过十字路口且带商场的一种多功能十字立交桥。

背景技术：

目前，随着人们生活水平的不断提高，私家车保有率越来越高，城市交通拥堵问题也日益严重；城市交通在道路交叉时呈现出的车辆堵塞现象普遍存在，如果在早晚高峰期则更为严重；为使行人和机动车辆均有序通行，现在通常都是利用电子信号灯按照车流量分配时间对通过交叉路口的行人与车辆进行管理，虽然信号灯对行人和机动车辆均有序通行可起到一定的调节作用，但在人流量和车流量均较大的情况下，信号灯的交替时间间隔把握不好，依然会造成道路塞堵，尤其是对于道路较宽的十字路口，更是如此，经常会发生行人和机动车辆抢道现象，带来安全隐患；左转弯车辆的转弯不便加重了交通堵塞的现象，影响通行效率；

建立交桥可以解决这一问题，但目前在两条道路相交处建的立交桥，种类繁多，结构复杂，如果对路况不是很熟悉很容易走错方向，这种结构复杂的立交桥，不仅行驶起来容易使人迷失方向，而且其工程造价昂贵，占地面积大，目前还没有很理想的解决办法。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案：

一种多功能十字立交桥，设有直行高架桥、地面环岛、与直行高架桥垂直的行车道，立交桥为四层结构，直行高架桥下为地面环岛，直行高架桥及与其垂直的行车道两侧的转向车道与地面环岛相通，地面环岛下为环型设施，通过人行坡道连接地面道路；在地面环岛下方或上方为与直行高架垂直的行车道，地面环岛位于地面之上或地面之下。

环型设施为商场和人行道，在商场和人行道均设有灯箱或广告位；灯箱和广告位可结合设计为灯箱式广告牌，用于照明和宣传。

环型设施有八个人行出入口，且两两对称分布于直行高架桥与其垂直的行车道两侧，直行高架桥及与其垂直的行车道的车道数为双道或多道，内外两侧设有护栏。

直行高架桥为纵向，与其垂直的行车道为横向；直行高架桥为横向则与其垂直的行车道为纵向；直行高架桥下方设有支撑柱，支撑柱用于支撑直行高架桥的桥体。

车辆行驶过程中，直行车辆通过高架桥和与之垂直的行车道行驶，转向车辆通过地面环岛完成左转或右转；行人可通过地面环岛下的环型设施穿越马路，实现人车分流。

本技术方案可以在现有立交桥的基础上在保障安全的基层上开挖地下设施，合理解决已建立交桥人车不能分离的现状；地面环岛的设置解决了车辆左转的技术难题，提高了车辆通行效率。

本实用新型立交桥建筑面积小，造价低，分层设计使得转向车和直行车不交叉，纵向直行车和横向直行车不交叉，车辆经过十字路口时不停车，并且无复杂路标，方向明确，行进路线简单不会出现走错路现象；环型设施的设计使行人穿越到马路对面不需要走过街天桥，可平行穿越，且不与机动车辆发生交叉，实现人车分流，使安全系数提高；车辆经过十字路口时不用等待红绿灯，增加了车辆的通行效率；且环型设施建造为商场和人行道，内部设置灯箱或广告位合理利用了空间，达到一定的商业价值，可为道路交通建设与维护费用提供一定的经济支持，减少政府资金投入。

附图说明

图1为本实用新型一种多功能立交桥第一种实施方式的立体视图；

图2为本实用新型一种多功能立交桥第一种实施方式的立体视图局部剖视图；

图3为本实用新型一种多功能立交桥第二种实施方式的立体视图；

图4为本实用新型一种多功能立交桥第二种实施方式的立体视图局部剖视图；

图5为本实用新型一种多功能立交桥第二种实施方式的俯视图；

图6为本实用新型一种多功能立交桥第二种实施方式的俯视图局部剖视图；

图7为本实用新型一种多功能立交桥第二种实施方式的立体视图半剖视图；

图8为本实用新型一种多功能十字立交桥第三种实施方式的立体视图；

图9为本实用新型一种多功能十字立交桥第三种实施方式的立体视图局部剖视图；

图10为本实用新型一种多功能十字立交桥第三种实施方式的俯视图。

图中，1、地面环岛；2、环型设施；3、人行坡道；4、与地面高架垂直行车道；5、直行高架桥；6、商场；7、人行道 8、人行出入口；9、护栏；10、支撑柱；11、两侧转向车道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：

实施例1

如图1、图2所示，一种多功能十字立交桥，设有直行高架桥5、地面环岛1、与直行高架桥垂直的行车道4，立交桥为四层结构，直行高架桥5下为地面环岛1，位于地平面之上；直行高架桥5及与其垂直的行车道4两侧的转向车道11与地面环岛1相通，地面环岛1下为环型设施2，通过人行坡道3连接地面道路；在地面环岛1上方为与直行高架垂直的行车道4。

环型设施2为商场6和人行道7，在商场6和人行道7均设有灯箱或广告位；灯箱和广告位可结合设计为灯箱式广告牌，用于照明和宣传。

环型设施2有八个人行出入口8两两对称分布于直行高架桥5与其垂直的行车道4两侧，直行高架桥5及与其垂直的行车道4的车道数为双道或多道，内外两侧设有护栏9；车道的多少可根据车的流量来设计，护栏起安全防护、防撞和承重作用，为机动车辆提供安全保障。

直行高架桥5为纵向，与其垂直的行车道4为横向；直行高架桥5为横向则与其垂直的行车道4为纵向；具体方向可根据实际施工要求或地质结构以及周边环境等情况进行设置；直行高架桥5下方设有支撑柱10，支撑柱10用于支撑直行高架桥5的桥体。

实施例2

如图3至7所示，本实用新型一种多功能十字立交桥的第二种实施方式，与第一种实施方式不同的是，地面环岛1位于地平面之下。

实施例3

如图8至10所示，本实用新型一种多功能十字立交桥的第三种实施方式，与第二种实施方式不同的是，与直行高架垂直的行车道4位于地面环岛1下方。

车辆行驶过程中，直行车辆通过高架桥5和与之垂直的行车道4行驶，转向车辆通过地面环岛1完成左转或右转；行人可通过地面环岛1下的环型设施2穿越马路，实现人车分流。

本技术方案可以在现有立交桥的基础上在保障安全的基层上开挖地下设施，合理解决已建立交桥人车不能分离的现状；地面环岛的设置解决了车辆左转的技术难题。

采用本实用新型可实现行人与非机动车平行穿越马路，不与机动车辆发生交叉，实现人车分流，使安全系数提高；机动车辆交叉分层通行，不用红绿灯；地面环岛的设置有效解决了车辆转弯或掉头引起的道路交通堵塞问题，提高通行效率，并且环型设施建造成商场和人行道，内部设置灯箱或广告位合理利用了空间，达到一定的商业效益，可为道路交通建设与维护费用提供一定的经济支持，减少政府资金投入。