一种胶轮导轨电车的防护导轨的制作方法

本实用新型属于城市轨道交通建设的技术领域，尤其涉及一种胶轮导轨电车的防护导轨。

背景技术：

胶轮导轨电车是一种地面公共交通工具，依靠轨道导向和电力推动列车。具有运能较大、噪音小、节约能源、乘坐舒适、爬坡能力强优点，在大城市可以作为地铁、轻轨的加密网络，在中小城市可作为交通骨干。由于胶轮导轨电车较钢轮钢轨电车爬坡能力强，在我国西南地区等以山区为主的城市，更具有广泛的应用前景。

目前胶轮导轨电车用采用的是小型普通钢轨，为了不妨碍其它交通工具通行，将钢轨埋在地下，钢轨轨头与地面齐平，钢轨底部通过扣件固定在地基上，胶轮导轨电车导向轮卡在钢轨上起导向作用，导向轮与电车联接。当大型车辆从钢轨通过时，车辆直接压在钢轨上，对钢轨造成损毁，从而增加钢轨更换和维护成本，影响行车安全和舒适性；由于采用常规平滑轨头，导轨电车导向轮直接卡在轨头两侧，由于轨头与导向轮接触间隙大，导向轮摆动造成导向不稳定、车身晃动，容易造成车辆脱轨和降低乘坐的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种胶轮导轨电车的防护导轨，可以防止导轨轨头不直接被其它车辆碾压，导轨轨头与导向轮连接紧密，防止车身晃动及导向不稳。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种胶轮导轨电车的防护导轨，包括轨头、轨座和中间立轨，其特征在于，所述轨头两侧设有防护侧翼，所述防护侧翼顶端高于轨头顶端设定距离，轨头顶部中心开有导槽，所述导槽与胶轮导轨电车的导轮相配置。

按上述方案，所述防护侧翼为弧形结构，防护侧翼与所述轨头侧壁圆弧过渡相连。

按上述方案，所述设定距离为10mm～15mm。

按上述方案，所述防护侧翼的内壁与所述轨头侧壁的最大距离为20mm～25mm。

按上述方案，所述导槽为圆弧凹槽，导槽两侧与所述轨头圆弧过渡处理。

按上述方案，所述导槽的半径为5mm～8mm，导槽两侧与所述轨头的过渡圆弧半径为3mm。

按上述方案，所述轨头、轨座和中间立轨的连接转弯处均圆弧过渡处理。

本实用新型的有益效果是：1、提供一种胶轮导轨电车的防护导轨，轨头两侧设置防护护翼，避免轨头遭受外界物质的破坏，提高车辆运行安全性，降低导轨因损伤而需要更换和维护的成本；2、轨头顶部中心设置导槽，与胶轮导轨电车的导轮紧密接触，增加导向的稳定性，保障车辆不脱轨，提高车辆运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的防护导轨与导轮的配合示意图。

其中：1.轨头，2.轨座，3.中间立轨，4.防护侧翼，5.导槽，6.导轮。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图1-2所示，一种胶轮导轨电车的防护导轨，包括轨头1、轨座2和中间立轨3，轨头、轨座和中间立轨的连接转弯处均圆弧过渡处理，消除导轨中的应力集中，轨头两侧设有防护侧翼4，防护侧翼顶端高于轨头顶端设定距离，轨头顶部中心开有导槽5，导槽与胶轮导轨电车的导轮相配置。

防护侧翼为弧形结构，其与轨头侧壁圆弧过渡相连，防护侧翼顶端高于轨头顶端10mm～15mm，保护轨头不遭受外来物体损伤；如高出部分距离太高，造成开挖地基过深，增加施工成本，高出部分太低，容易造成其它车辆等车轮直接碾压轨头，造成轨头损伤。

防护侧翼的内壁与轨头侧壁的最大距离为20mm～25mm，可保证导轮与轨头配合安装的空间，并且满足小曲线半径转弯要求。

导槽为圆弧凹槽，导槽两侧与轨头圆弧过渡处理，保证导槽与导轮突出部分圆滑接触，导槽的半径为5mm～8mm，导槽两侧与轨头的过渡圆弧半径为3mm。

为了保障胶轮导轨电车与其它交通工具能够混合通行，道轨铺设采用低地板模式，将防护导轨埋在地下。通过开挖地基，将防护导轨的轨座固定在地基上，两侧防护侧翼与地面齐平，将轨头保护起来。胶轮导轨电车的导轮的底部中央凸缘与导槽啮合，间隙为0.2mm～0.5mm，起到平稳导向作用。导轮与胶轮导轨电车相连，从而保护胶轮导轨电车平稳安全运行。

本防护导轨实用性强，利于推广，节省导轨维护成本，提高导轨安全性。