本发明属于土木工程技术领域，特别涉及桥梁工程技术领域。
背景技术：
近年来,船舶对桥梁的撞击事故不断发生，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。钢筋混凝土结构在桥梁工程结构中应用广泛。大量研究表明，水、二氧化碳及氯离子等有害离子向混凝土内部恶化的速度是影响钢筋混凝土结构性能的主要原因，而裂缝是钢筋混凝土结构破坏的最直接表现，如果混凝土裂缝得不到有效的控制，则会加速引起这些有害介质侵入到混凝土内部，并使钢筋锈蚀，结构劣化，最终使结构的使用功能丧失。现有普通混凝土不具备良好的抗裂能力。传统桥墩配置的钢筋绝大部分都是采用普通钢筋，普通钢筋的冲击韧性较低，耐腐蚀性能很差，维护费用高。
技术实现要素：
本发明提供一种掺pva不锈钢钢筋混凝土桥墩，所述桥墩采用不锈钢钢筋并在混凝土中混合pva纤维，从而提高桥墩的冲击韧性及耐腐蚀性能。
为解决上述问题，本发明采用下述技术方案。
一种掺pva不锈钢钢筋混凝土桥墩，包括下述步骤：
1)铺设桥墩基台模板：采用模板进行底座模板的拼装，不设盖模，基台模板在浇注混凝土前均匀涂刷隔离剂；
2)绑扎钢筋：在铺设好的桥墩基台模板内绑扎基台钢筋骨架，然后在基台钢筋骨架上绑扎墩身钢筋骨架，箍筋与钢筋采用电焊连接固定，所用桥墩主筋为不锈钢钢筋；
3)安装墩身模板，使用吊装机械在基台上方的钢筋骨架外部架设模板，所述模板的横截面与桥墩横截面相对应；
4)浇注混凝土，采用分层浇注方法向模板内浇注混凝土，其中所浇注的混凝土中掺有0.5％～1％的pva纤维；
5)拆除模板，当混凝土达到设计强度的70％时，拆除模板；拆除模板时，先拆除非承重部位的墩身模板，然后在拆除轻重的底座模板。
进一步地，在混凝土中加入的pva纤维包括短pva纤维及长pva纤维，所述短pva纤维长度为6mm，长pva纤维长度为19mm，所述短pva纤维和长pva纤维的配合比为4∶1。
进一步地，墩身钢筋主筋所使用的不锈钢钢筋为奥氏体不锈钢钢筋或双相不锈钢钢筋，其他为普通钢筋。
进一步地，混凝土桥墩表面使用环氧树脂做防腐涂层，防腐涂层能有效提高聚合物的抗腐蚀性能的功能涂层。
本发明的有益效果为：本发明在混凝土结构中配置了不锈钢钢筋并掺加pva纤维，不锈钢钢筋具有很强的耐腐蚀性，pva纤维具有很好的亲水性，其抗拉强度和弹性模量高。本发明对提高桥墩抗冲击性能具有明显的作用，适用于沿海高腐蚀地区桥墩的设计与加固。
附图说明
图1为本发明中所述一种掺pva不锈钢钢筋混凝土桥墩的施工流程图。
具体实施方式
以下将结合实施例对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1，一种掺pva不锈钢钢筋混凝土桥墩，包括下述步骤：
1)铺设桥墩基台模板：采用木质模板进行底座模板的拼装，不设盖模，基台模板在浇注混凝土前均匀涂刷隔离剂；
2)绑扎钢筋：在铺设好的桥墩基台模板内绑扎基台钢筋骨架，然后在基台钢筋骨架上绑扎墩身钢筋骨架，箍筋与钢筋采用电焊连接固定，所用钢筋为不锈钢钢筋；
3)安装墩身模板，使用吊装机械在基台上方的钢筋骨架外部架设模板，所述模板的横截面与桥墩横截面相对应；
4)浇注混凝土，采用分层浇注方法向模板内浇注混凝土，其中所浇注的混凝土中掺有0.5％的pva纤维；
5)拆除模板，当混凝土达到设计强度的70％时，拆除模板；拆除模板时，先拆除非承重部位的墩身模板，然后在拆除轻重的底座模板。
进一步地，在混凝土中加入的pva纤维包括短pva纤维及长pva纤维，所述短pva纤维长度为6mm，长pva纤维长度为19mm，所述短pva纤维和长pva纤维的配合比为4∶1。
进一步地，墩身钢筋主筋所使用的不锈钢钢筋为奥氏体不锈钢钢筋。
进一步地，混凝土桥墩表面使用环氧树脂做防腐涂层。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在
本技术：
权利要求所限定的范围内。