一种车位锁的制作方法

本发明属于车位锁技术领域，具体地说，涉及一种多功能车位锁。

背景技术：

目前，随着社会经济的发展人们生活水平的提升，私家车急剧增加；停车位紧缺，经常造成无地停车。很多车辆随意乱停，占用他人停车位等事情屡见不鲜，由于此现象频现，车位锁应运而生；但是，很多时候会遇到，车位锁在上锁的状态下，经常被他人的车辆碰撞，从而导致车位锁损坏。

一般车位锁包括底座和与底座枢接的挡车杆，然而，此类车位锁用途单一，只能用于防止他人占据自家车位，而不具备其他用途；目前，自行车和/或电动车由于停放在外，经常会被碰倒撞翻，造成损坏，而且容易发生丢失事件。

由于景区车辆较多，空车位较少，不适合每个车位均布置车位锁，造成资源的浪费，也不利于车位管理人员的管理；而且私家车位停车时，车位锁的挡车杆一般放下来防止阻碍车辆，当其他车辆停靠附近时，没有阻挡与警示，经常发生刮碰的事故。

技术实现要素：

本发明提供一种能够防止撞击损坏、可用于停放自行车或电动车并且便于管理的车位锁。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种车位锁，包括底座和对称设于所述底座两侧的挡车杆，各所述挡车杆具有与所述底座枢接的阻挡部和与所述阻挡部转动连接的连接部，两所述阻挡部之间设有第一锁定组件，两所述连接部之间设有在用于带动所述连接部转动的传动组件；所述底座与所述挡车杆之间还设有缓冲组件，所述传动组件与所述缓冲组件转动连接；所述底座滑动连接有导轨，所述底座与所述导轨之间设有固定机构。

作为限定，所述传动组件包括与所述缓冲组件可拆卸连接的传动杆和与两所述连接部铰接的连接臂，所述传动杆与所述连接臂铰接，所述连接臂上设有导块，所述底座内具有与所述导块相配合的导向槽。

作为限定，所述缓冲组件包括与所述阻挡部可拆卸连接的支撑杆，以及与所述底座固定连接的弹簧，所述支撑杆与所述弹簧之间设有滑块，所述底座内具有与所述滑块相配合的滑槽，所述挡车杆承接外部碰撞翻转时，所述缓冲组件构成所述连接杆的翻转阻挡。

作为限定，所述缓冲组件至少为两组，相邻的所述缓冲组件的所述支撑杆之间固设有管状连接杆，所述连接杆的两端分别与两所述支撑杆连通。

作为限定，各所述阻挡部上固定有套管；当所述车位锁处于上锁状态时，两所述套管的轴线重合且二者之间形成有间隙，所述连接杆置于两所述套管的间隙内，所述连接杆与所述阻挡部通过穿经所述阻挡部、两所述套管和所述连接杆的插杆连接。

作为限定，所述第一锁定组件包括对称设于两所述阻挡部上的具有通孔的锁板和经所述通孔与两所述锁板配合的锁杆。

作为限定，所述阻挡部包括C形杆，两所述C形杆具有分别与相对应的所述连接部转动连接端，及相互靠近的自由端，所述车位锁还包括第二锁定组件包括螺纹连接于一所述自由端的具有内螺纹的套筒，另一自由端上形成有与所述套管内螺纹相配合的外螺纹。

作为限定，所述固定机构包括滑动设于底座上的插板和开于所述导轨上与所述插板相配合的插槽。

作为限定，所述底座内设有容置所述传动组件与所述缓冲组件的容纳腔。

本发明由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

(1)本发明设置的缓冲组件在挡车杆承接外部碰撞翻转时，挡车杆将所受的力递给缓冲组件，经缓冲组件的缓冲作用，形成对连接杆翻转的阻挡，采用此结构，能够避免挡车杆在外部碰撞时，发生损坏；设置的传动组件在外力作用下带动连接部转，从而使两阻挡部转动且相互靠近，采用此结构，可将自行车的车轮置于两阻挡部之间，再使用第一锁定组件将自行车或电动车的车轮与阻挡部锁定，从而实现一所多用的目的；设置的导轨和固定机构，能够实现车位锁沿导轨，当车辆停泊于车位前，解除锁定机构对底座的锁定，沿导轨滑动底座，使车位锁移开车位；当其他车辆驶离后，可将车位锁沿导轨移至空车位处，再通过固定机构将二者锁定；

(2)本发明传动组件设置的导块和底座内的导向槽，能够使传动杆沿预定的方向滑动，从而使挡车杆的阻挡部按预期的角度相互靠近；

(3)本发明缓冲组件设置的滑块和底座内的滑槽，能够使缓冲组件受到外力时，滑块沿预定方向正向压缩弹簧，使得弹簧最大化承受外力，并且避免了侧向压缩弹簧而影响弹簧的使用寿命；

(4)本发明的第二锁定组件能够实现两挡车杆阻挡部的自由端的连接，两自由端连接一体时，可增加阻挡部在外部撞击情况下的强度；

(5)本发明设置的容纳腔能够收纳传动组件和缓冲组件于底座内，当车辆停于车位时，避免阻碍车辆的停泊。

综上，本发明具有能够防止撞击损坏、可用于停放自行车或电动车并且便于管理的特点，适用于车位锁的防撞和多用途的技术领域。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例局部结构示意图；

图3为本发明实施例图2局部的另一种状态的结构示意图。

其中：1-底座,2-阻挡部,22-连接部，23-套管，24-轴承,31-支撑杆,32-滑块，33-弹簧，34-连接杆，41-连接臂,42-传动杆，43-导块，44-第一扣片，45-第二扣片，5-导轨,51-插槽，6-套筒，7-插板，71-条形缺口，72-调节螺栓，8-插杆。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一种车位锁

本实施例公开了一种车位锁，如图1-2所示，包括底座1、两个挡车杆、传动组件、缓冲组件及导轨5。

其中，两挡车杆对称设置在底座1的两侧，各挡车杆具有与底座1枢接的阻挡部2和与阻挡部2转动连接的连接部22；

阻挡部2包括C形杆，C形杆具有经轴承24与连接部22转动连接的连接端，C形杆的另一端形成自由端；两侧C形杆的自由端相互靠近，且二者之间设置有第二锁定组件，第二锁定组件包括套装在其中之一C形杆的自由端上并与此端螺纹连接的具有内螺纹的套筒6，另一C形杆的自由端上具有与套管23内螺纹相配合的外螺纹，转动套管23可实现两自由端的连接或分离；

各C形杆固定连接有向C形杆内侧延伸的套管23，当车位锁处于上锁状态时，两套管23的轴线重合且二者之间形成有间隙；

连接部22与轴承24固定连接的杆体。

缓冲组件为两组，每组包括依次连接的支撑杆31、滑块32和弹簧33，在底座1上且沿底座1前后方向开有滑槽，弹簧33与滑块32安装在滑槽内，弹簧33的另一连接滑槽一端内壁上，两组缓冲组件的两支撑杆31通过管状连接杆34固定连接，两支撑杆31上开有连接孔，连接杆34的两端分别经连接孔与两支撑杆31连通。

传动组件包括传动杆42、导块43和V字形板状的连接臂41，连接臂41的两个对称端分别经销轴与相对应的两连接部22转动连接，销轴竖直固定在底座1上，传动杆42的一端与连接臂41铰接，传动杆42的另一端固定连接有扣锁，其中，扣锁包括分置于传动杆42端部两侧的与传动杆42铰接的第一扣片44和第二扣片45，在外力驱动下，第一扣片44与第二扣片45将连接杆34扣合在其内，实现缓冲组件与传动组件的可拆卸连接，导块43与连接臂41固定连接，沿底座1前后方向且在底座1内开有与导块43相配合的导向槽。

两C形杆之间设置有第一锁定组件，第一锁定组件包括锁杆和对称固定在两C形杆上的具有通孔的锁板，锁板为板状结构。

底座1与导轨5滑动连接，且底座1可在导轨5上滑动，底座1与导轨5之间设置有固定机构，固定机构包括安装在底座1的一侧的插板7，插板7上开有竖置的条形缺口71，插板7通过调节螺栓72经条形缺口71与底座1固定，导轨5上开有与插板7相配合的插槽51。

底座1内还设置有用于容置传动组件和缓冲组件的容纳腔。

本实施例的使用方法如下：

如图1所示，当车位锁处于使用状态时(即车位为空置状态)，两C形杆竖置在底座1的两侧，并且两套管23的轴线重合，两套管23之间形成有间隙，连接杆34设置在间隙内，插杆8将两C形杆与连接杆34连接在一起，传动杆42的扣锁与连接杆34扣合，旋动套筒6，使两C形杆的自由端经套筒6连为一体，之后再将插板7沿条形缺口71向下滑动插入插槽51内，旋紧调节螺栓72，使底座1与导轨5的位置固定；

当需要停放自行车或电动车时，拔出插杆8，打开扣锁，使支撑杆31及连接杆34向下转动至容纳腔内；之后驱动传动杆42，使导块43沿导向槽运动，从而经连接臂41带动挡车杆的连接部22以销轴为轴转动，直到C形杆达到如图3所示的位置后停止，再将自行车或电动车的车轮安置在两C形杆之间，通过插杆8和插板7配合实现对自行车或电动车的锁定；

当车位需要停车时，拔出插杆8，打开扣锁，使支撑杆31及连接杆34向下转动至容纳腔内，经轴承24旋转C形杆，使C形杆贴于地面，再将传动杆42转动入容纳腔内(此时导块43位置不发生变化)，车辆即可停于车位内，也可以将车位锁沿导轨5滑出车位，使车位处于可用状态；

在大型车库或景区停车场，不必每个车位均设置车位锁，当车辆离开后，可沿导轨5滑动车位锁，使车位锁置于所需的车位，之后按上述操作使车位锁处于使用状态；

当车位锁处于使用状态且车位锁在承接外部撞击时，支撑杆31将外力传递给滑块32，滑块32沿滑槽压缩或拉伸弹簧33使弹簧33蓄能，从而挡车杆得到缓冲。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明权利要求保护的范围之内。