一种用于无砟轨道抬升纠偏的滑轮式装置及系统的制作方法

本实用新型涉及一种高速铁路无砟轨道结构修复技术领域，具体涉及一种用于桥上板式无砟轨道抬升纠偏装置及系统。

背景技术：

我国高速铁路在建设过程中大量采用“以桥代路”模式，桥梁在线路总里程中所占的比重较高，但建成后桥上无砟轨道线路发生沉降偏移是难以避免的普遍性问题。由于桥上无砟轨道的刚性非常大，导致其塑性变形小，一旦轨道以下桥梁基础发生变形下沉,修复困难，改进的可能性受到限制。当无砟轨道下部的基础发生不均匀的沉降时，可能会导致桥上无砟轨道线路发生偏移。当偏移量超过一定的值时，将会严重影响列车行驶的安全性、舒适性和平顺性。由于轨道板刚度大，调整能力差，在出现轨道不平顺时，难以像有砟轨道一样通过改变道砟厚度、捣固道砟等手段来调整轨道高低和水平的偏移。

针对桥上板式无砟轨道在运营中出现的沉降偏移问题，传统修复方法是采用先进顶升机械设备进行顶推梁体或采用精调抓等抬升轨道板，支座更换以整体同步顶升施工技术为主。但是传统的抬升纠偏方法主要是在施工中采用，若用于运营中高速铁路线路中，则施工过程复杂，施工速度较慢，抬升量有限，且容易对轨道板造成伤损，预期效果不持久。因此针对桥上板式无砟轨道在运营中出现的沉降偏移问题，急需一种方便、快捷的轨道板抬升装置和方法。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出了一种高速铁路桥上板式无砟轨道抬升纠偏装置，采用抬升轨道板的方法，利用液压系统将上面的轨道板整体抬升、平移，有效地解决了传统抬升纠偏方法中的不足，可以在高速铁路天窗时间对桥上无砟轨道线路沉降偏移病害完成修复并保证线路的平顺性。

具体而言，本实用新型提供一种用于无砟轨道抬升纠偏的滑轮式装置，包括一个框架，其特征在于：还包括安装在框架上的抬升滑轮组、移动滑轮组和抬升槽，其中抬升滑轮组用于通过滑轮吊带抬升所述抬升槽，移动滑轮组用于推动抬升槽水平移动。

进一步地，其特征在于：还包括驱动所述抬升滑轮组、移动滑轮组动作的驱动装置。

进一步地，其特征在于：所述驱动装置为转盘或手柄或电动、气动、液压驱动。

进一步地，其特征在于：所述抬升滑轮组通过安装在框架顶端的滑轮槽固定。

进一步地，其特征在于：所述抬升槽为横躺的U形结构，包括上壁、下壁和连接上、下壁的立壁。

进一步地，所述的抬升纠偏装置，其特征在于：所述上壁上设置有旋钮和固定件，通过转动旋钮使得固定件可上下移动，以使得固定件与轨道板完全吻合或者释放轨道板。

进一步地，其特征在于：还包括制动所述驱动装置的制动装置。

一种用于无砟轨道抬升纠偏的滑轮式系统，其特征在于：包括前述任一项权利要求所述的抬升纠偏装置以及控制装置和检测装置。

进一步地，其特征在于：检测装置包括用水准仪，其用于检测轨道板抬升是否达到要求。

进一步地，其特征在于：每段轨道板配置的所述抬升纠偏装置的数量为4个，左右两边各2个。

与现行的纠偏装置相比，本实用新型有以下优点：

(1)此方法比用扣件系统来调整方便的多，对轨道板的平顺性不会产生较大的影响。

(2)本方案能够适用于各种CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式无砟轨道，以便将来上道施工时具有普适性。

(3)采用多个装置同时作业，能快速对轨道板进行抬升纠偏，特别适用于在天窗时间内无砟轨道板的维修。

(4)本装置中采用的四个滑轮组可以有效的减轻滑轮组上的滑轮吊带所承受的重量。

附图说明

图1为本实用新型抬升纠偏装置立体图；

图2为本实用新型抬升纠偏装置拆分图；

图3为本实用新型抬升纠偏装置侧视图；

图4为本实用新型抬升纠偏装置俯视图；

图5为移动滑轮与圆形转盘装配图；

图6为抬升轨道板立面图。

图中10为轨道板，20为底座板，30为抬升纠偏装置，40为CA砂浆层，50为密封条。

具体实施方式

以下通过具体实施案例来介绍本实用新型的实现方式和具体效果：

参见图1-6，本实用新型的轨道抬升和纠偏装置包括箱型框架1，抬升滑轮组2，圆形转盘3，十字形转盘4，抬升槽7。

其中抬升槽7设置在箱形框架1的底端，其通过滑轮吊带6与设置在箱型框架1上方的抬升滑轮组2连接，所述抬升滑轮组2与十字形转盘4连接，通过转动设置在箱型框架1后部的十字形转盘4，使得抬升滑轮组2动作进而通过滑轮吊带6向上抬升所述抬升槽7。

控制箱型框架1与钢制抬升槽7之间设置有内部带螺纹的移动滑轮组9，移动滑轮组9与圆形转盘3通过螺纹啮合，转动设置在箱型框架1后部的圆形转盘3，可使得圆形转盘前端带螺纹的部分螺旋向外转出，进而推动钢制抬升槽7水平移动。

优选的方案中，抬升槽7截面为横躺的U形结构，包括基本上平行的上壁、下壁以及连接两者的立壁，用于将轨道板夹持在其中。更优选的方案中，在抬升槽7上壁设有旋钮8及与旋钮连接的固定件，通过旋转旋钮可以实现固定件的上下移动，进而可以方便实现固定件与轨道板10完全吻合或者松开轨道板10。

优选地，所述十字形转盘4及圆形转盘3至少之一上设置有制动装置，用于将十字形转盘4、圆形转盘3固定在固定位置。

优选的方案中，所述抬升滑轮组2通过设置在箱形框架1内部上端的滑轮槽5固定。

本实用新型还提供一种轨道抬升纠偏系统，包括一个上面所述的抬升纠偏装置，还包括控制装置、检测装置。所述检测装置包括用水准仪，其用于检测轨道板抬升是否达到要求。优选地，每段轨道板设置的所述装置的数量为4个，左右两边各2个。

以下以对CRTSⅠ型板式无砟轨道的抬升纠偏为例来说明本装置的具体操作方式：

步骤1：在每块轨道板10两边各布置两台本实用新型的抬升纠偏装置，尽量对称；

步骤2：对CA砂浆层20进行边缝的凿除使得钢制抬升槽下端能过插如其中；

步骤3：将抬升槽7插入预先处理好的CA砂浆层20，使得抬升槽7上下两端与轨道板10上下两端对齐；

步骤4：通过转动旋钮8至抬升槽7上下两端与轨道板10上下两端相密合；

步骤5：通过预先测量的高度，旋转十字形转盘4控制轨道板10的抬升，箱型框架1顶端的抬升滑轮组2由十字形转盘4旋转控制转动，通过滑轮组2上缠绕的滑轮吊带6提升抬升槽7，进而抬升轨道板10，达到对轨道板10抬升的目的。在抬升过程当中，各装置的十字形转盘4转动速度尽量保持一致，并且抬升的速度应尽可慢。

步骤6：当轨道板10抬升到设计位置后，将十字形转盘4制动，保持轨道板抬升高度，旋转圆形转盘3，使得圆形转盘前端带螺纹的部分向轨道纠偏方向螺旋推出，进而推动钢制抬升槽7向外移动，进而推动轨道板10移动，达到轨道的纠偏。在纠偏过程当中，各装置的圆形转盘转动速度尽量保持一致，并且纠偏的速度应尽可慢。使得轨道板保持一致抬升纠偏的速度及抬升纠偏量。抬升纠偏完成后密封轨道板与砂浆层离缝，充填树脂，恢复轨道结构并精调。

应当知道，上面方案中的箱型框架1可以用其他形式的框架替代，只要能实现安装所述多个部件即可。圆形转盘3、十字形转盘4也分别可以采用其他形式的转盘，或者手柄替代，或者采用其他机械、电动、气压等驱动方式。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。