一种防堵塞排水沥青路面的制作方法

本实用新型涉及路面，具体涉及一种防堵塞排水沥青路面。

背景技术：

路面结构层是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。一般面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，且耐磨、不透水，在下雨天，面层不透水会导致大量的雨水聚集在路面上，从而减小了路面的摩擦力，使得路面上的车辆在驾驶的过程中易打滑，容易造成交通事故。

为了针对上述的问题，现出现透水性路面，透水性路面具有很多其它路面材料所不具有的特性，主要是良好的透水性及保水性。与普通混凝土的路面相比，透水性路面采用单一级配组成集料和水泥拌合，在形成大量的贯通孔作为透水通道和具有透水功能。

但是，现有的透水性路面在长时间的使用过程中，贯通孔会被路面上的粉尘等杂质堵塞，造成透水性路面失去透水的功能。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防堵塞排水沥青路面，以解决现有路面透水性差，易堵塞的现象。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种防堵塞排水沥青路面，包括从上至下依次分成表面上层、表面下层和基层；在表面上层和表面下层中均具有呈网状且互通的排水孔，表面上层的排水孔的孔径从上到下逐渐增大，表面上层的排水孔孔隙率低于表面下层的排水孔孔隙率，表面上层和表面下层中均含有过滤层。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：1、通过表面上层和表面下层中呈网状且互通的排水孔形成了透水通路，减少了路面积水，从而减小了路面出现打滑的情况，过滤层对雨水等具有过滤作用，将雨水中的粉尘等进行过滤，使雨水通过排水孔流走，避免路面的透水功能降低，同时表面上层的孔隙率比表面下层的孔隙率低，进一步增强了路面的透水功能；2、在表面上层出现堵塞的时候，表面上层的排水孔的结构能够使雨水对排水孔进行反冲，使排水孔保持畅通状态，从而提高路面的透水性。

附图说明

图1为本实用新型一种防堵塞排水沥青路面的结构示意图；

图2为图1中表面上层的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：表面上层1、贯通连接层2、表面下层3、防水粘结层4、中面层5、粘结层6、下面层7、应力吸收层8、稳定层9、排水孔10。

实施例基本参考图1～图2所示：一种防堵塞排水沥青路面，包括从上至下依次分成表面上层1、贯通连接层2、表面下层3和基层；表面上层1的厚度为2～4cm,排水孔10孔隙率为10％～16％，表面下层3的厚度为3～5cm，排水孔10孔隙率为18％～25％，表面上层1和表面下层3均含有过滤层，表面上层1的过滤层由PAC-10材料与水泥、沙石、沥青混合压制而成；表面下层3的过滤层由PAC-13材料与水泥、沙石和沥青混合压制而成，在表面上层1和表面下层3中均具有呈网状且互通的排水孔10，表面上层1的排水孔10的孔径从上到下逐渐增大；所述贯通连接层2中具有呈网状且互通的球形贯通孔，球形贯通孔的孔径大于表面上层的排水孔孔径；所述基层包括从上至下依次分成防水粘结层4、中面层5、粘结层6、下面层7、应力吸收层8和稳定层9；所述防水粘结层4中含有乳化沥青；所述中面层5中含有AC-20材料，其厚度为5～7cm；所述下面层7中含有AC-25材料，其厚度为5～7cm。

路面出现堵塞现象，主要是表面上层1被堵塞，进而导致路面的透水性差；采用表面上层1的排水孔10孔隙率低于表面下层3的排水孔10孔隙率，使得在雨水进入表面上层1的排水孔10之后，雨水进入表面下层3之后，表面下层3中单位面积的排水孔10数量增多，雨水迅速从表面下层3的排水孔10中排走，从而增加表面上层1中排水孔10的水流速度，能够对堵塞在排水孔10中的粉尘等进行冲刷，随着水流排走，进而达到增强该路面的透水性；在表面上层1中的部分排水孔10出现堵塞的情况下，雨水从表面上层1中的其他排水孔10进入表面上层1中，表面上层1的排水孔10的孔径从上到下逐渐增大，使得雨水的水流流速在表面上层1的排水孔10逐渐增大，排水孔10呈网状且互通，使得雨水进入被粉尘等堵塞的排水孔10中，对被堵塞的排水孔10中的粉尘等进行反冲，使排水孔10中堵塞的粉尘等冲出路面，使表面上层1中的排水孔10保持通畅，进而提高了该路面的透水性；表面上层1的厚度为2～4cm,排水孔10孔隙率为10％～16％，表面下层3的厚度为3～5cm，排水孔10孔隙率为18％～25％,采用如此的数据范围，除了满足路面的承载力和透水性的性能外，在路面上积水量多的情况下，孔隙率的范围能够使路面积水快速进入表面上层1和表面下层3中，避免雨水聚集在路面上，造成路面打滑的现象，表面上层1和表面下层3的厚度能够形成一个蓄水系统，足够满足路面上的积水快速进入表面上层1和表面下层3之后，达到蓄水与排水同时进行；贯通连接层2中采用呈网状且互通的球形贯通孔结构，使表面上层1的排水孔10与表面下层3的排水孔10之间连通良好，同时在雨水通过表面上层1的排水孔10进入球形贯通孔中，因孔径的变化，使雨水流速减慢，贯通连接层2对雨水起到了缓冲的作用，减少路面上雨水的聚集，以增强路面的透水性能；PAC-10和PAC-13均具有良好的净水效果，能够有效的除去雨水中的水中色质、COD、BOD及砷、汞等重金属离子，同时还能够对雨水中的粉尘等杂质进行逐级过滤，从而增强路面的透水性能；AC-20和AC-25均是一种发泡剂，具有较高的表面活性，有效的降低中面层5的表面张力，从而增强该路面的抗压强度和弯拉强度等；乳化沥青是一种良好的防水材料，提高了基层的防水效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。