一种用于磁浮列车轨道的道岔的制作方法

本发明涉及磁浮列车技术领域，特别涉及一种用于磁浮列车轨道的道岔。

背景技术：

磁浮列车在运行过程中，通过道岔来实现变换轨道方向。目前，常见的用于磁浮列车轨道的道岔都是采用横向结构变形和布置，由于道岔梁的横向宽度大，存在强制弹性变形大，变轨时间较长、变形控制精度要求高等特点。另外，横向结构的道岔占地面积也非常大，建造成本高。

因此，如何最大程度减小道岔的弹性变形是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。另外，减小磁浮的占地面积和修建成本也是磁浮运营和建筑单位重点关注点。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于磁浮列车轨道的道岔结构，该道岔包括高区轨道通过梁、低区轨道通过梁和纵向升降变形梁，所述纵向升降变形梁包括多个具有升降能力的桥墩和具有弹性变形能力的升降变形梁本体组成，所述高区轨道通过梁包括高区轨道通过梁本体及高区轨道固定桥墩，所述低区轨道通过梁包括低区轨道通过梁本体及低区轨道固定桥墩；

当纵向升降变形梁中具有升降能力的桥墩升起到位后，升降变形梁本体与高区轨道通过梁本体连接，列车经过升降变形梁本体进入高区轨道通过梁本体或者是从高区轨道通过梁本体进入升降变形梁本体；

当纵向升降变形梁中具有升降能力的桥墩降落到位后，升降变形梁本体与低区轨道通过梁本体连接，列车经过升降变形梁本体进入低区轨道通过梁本体或者是从低区轨道通过梁本体进入升降变形梁本体。

相对上述背景技术，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，其具有以下有益效果：该道岔采用纵向变形替代了原横向变形，减小了梁体变形宽度；仅仅采用升降能力的桥墩代替了原复杂的齿轮齿条等驱动结构，简化了道岔驱动机构的结构；特别是，本发明通过纵向升降轨道的方式实现轨道变形，比原横向弯曲实现轨道变形，道岔建筑的占地面积大幅度减小。若高区轨道通过梁用于车站站台，则列车进入车站前，可以实现动能转化为势能，实现了能量回收，而且减少列车制动距离；而列车从车站发车后采取对称的本道岔结构又可以实现势能转化为动能，减小了列车加速时间，实现绿色节能效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体、纵向升降变形梁及低区轨道通过梁连接点同高时道岔结构示意图；

图2为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体连接点同高，升降变形梁处于连接磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图3为本发明一种具体实施方式所提供的无列车停留和通过时的道岔结构截面示意图；

图4为本发明一种具体实施方式所提供的有列车停留和通过时的道岔结构截面示意图；

图5为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体、升降变形梁本体及高区轨道通过梁本体连接点同高时道岔结构示意图；

图6为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体连接点同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图7为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高低区轨道通过梁本体连接点都不同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图8为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高低区轨道通过梁本体连接点都不同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图9为本发明一种具体实施方式所提供的低区轨道通过梁为坡道，高区轨道通过梁为平直道，磁浮正线轨道梁本体、升降变形梁本体及高区轨道通过梁本体连接点同高时道岔结构示意图；

图10为本发明一种具体实施方式所提供的低区轨道通过梁本体为坡道，高区轨道通过梁为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体连接点同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体时道岔结构示意图。

图中，1-磁浮正线轨道梁本体；2-磁浮正线轨道固定桥墩；3-升降变形梁本体；4-具有升降能力的桥墩；5-高区轨道通过梁本体；6-高区轨道固定桥墩；7-低区轨道通过梁本体；8-低区轨道固定桥墩；9-磁浮列车。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“低区”、“高区”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的核心是提供一种用于磁浮列车的轨道的道岔，该道岔采用纵向变形替代了原横向变形，减小了梁体变形宽度和简化了驱动结构；特别是，道岔建筑的占地面积也大幅度减小。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图10，

图1为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体、升降变形梁本体及低区轨道通过梁本体连接点同高时道岔结构示意图；

图2为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体连接点同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图3为本发明一种具体实施方式所提供的无列车停留和通过时的道岔结构截面示意图；

图4为本发明一种具体实施方式所提供的有列车停留和通过时的道岔结构截面示意图；

图5为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体、升降变形梁本体及高区轨道通过梁本体连接点同高时道岔结构示意图；

图6为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体连接点同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图7为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁本体都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高低区轨道通过梁本体连接点都不同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图8为本发明一种具体实施方式所提供的高低区轨道通过梁本体都为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高低区轨道通过梁本体连接点都不同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体时道岔结构示意图；

图9为本发明一种具体实施方式所提供的低区轨道通过梁本体为坡道，高区轨道通过梁本体为平直道，磁浮正线轨道梁本体、升降变形梁本体及高区轨道通过梁本体连接点同高时道岔结构示意图；

图10为本发明一种具体实施方式所提供的低区轨道通过梁本体为坡道，高区轨道通过梁本体为平直道，磁浮正线轨道梁本体与高区轨道通过梁本体连接点同高，升降变形梁本体处于连接磁浮正线轨道梁本体与低区轨道通过梁本体时道岔结构示意图。

实施例1：

根据图1、图2、图3、图4描述本实施例

在具体实施例1中，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，如图1、图2、图3及图4所示，所述道岔包括高区轨道通过梁、低区轨道通过梁和纵向升降变形梁，所述高区轨道通过梁包括高区轨道通过梁本体5及高区轨道固定桥墩6；所述低区轨道通过梁包括低区轨道通过梁本体7及低区轨道固定桥墩8；所述纵向升降变形梁包括升降变形梁本体3和具有升降能力的桥墩4，具有升降能力的桥墩通过抬起和降落实现升降变形梁本体弹性变形，即将按照磁浮线路纵向要求进行变形，形成包括缓和坡度在内的纵向曲线。

在具体实施例1中，如图1所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4保持原位，升降变形梁本体3保持原位，将磁浮正线轨道梁本体1与低区轨道通过梁本体7连接。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入低区轨道通过梁本体7；或者列车从低区轨道通过梁7进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶；

在具体实施例1中，如图2所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4向上升起，升降变形梁本体3随之升起，并按照磁浮线路纵向要求进行弹性变形，将磁浮正线轨道梁本体1与高区轨道通过梁本体5连接，形成包括缓和坡度在内的纵向曲线。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入高区轨道通过梁本体5；或者列车从高区轨道通过梁本体5进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶。

在具体实施例1中，如图3所示，为了满足列车通过和建筑结构，高区轨道通过梁本体5和高区轨道固定桥墩6形成一个外部框架，而低区轨道通过梁本体7和低区轨道固定桥墩8位于高区轨道通过梁本体5和高区轨道固定桥墩6形成的外部框架内。

在具体实施例1中，如图4所示，高区轨道通过梁本体5上可以通过和停留列车；低区轨道通过梁本体7也可以通过和停留列车。

在具体实施例1中，所述高区轨道通过梁本体可以为平直梁，也可以由固定的向上坡道和缓和曲线组成。

实施例2：

根据图5和图6描述本实施例

在具体实施例2中，如图5所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4保持原位，升降变形梁本体3保持原位，将磁浮正线轨道梁本体1与高区轨道通过梁本体5连接。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入高区轨道通过梁本体5；或者列车从高区轨道通过梁本体5进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶；

在具体实施例2中，如图6所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4向下降落，升降变形梁本体3随之下降，并按照磁浮线路纵向要求进行变形，将磁浮正线轨道梁本体1与低区轨道通过梁本体7连接。形成包括缓和坡度在内的纵向曲线。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入低区轨道通过梁本体7；或者列车从低区轨道通过梁本体7进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶。

在具体实施例2中，所述低区轨道通过梁可以为平直梁，也可以由固定的向下坡道和缓和曲线组成。若低区轨道通过梁为固定的向下坡道和缓和曲线组成，则本实例2与实例4结构相同。

实施例3：

根据图7和图8描述本实施例

在具体实施例3中，如图7所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4向上升起进行弹性变形，升降变形梁本体3随之升起，并按照磁浮线路纵向要求进行变形，形成包括缓和坡度在内的纵向曲线，将磁浮正线轨道梁本体1与高区轨道通过梁本体5连接。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入高区轨道通过梁本体5；或者列车从高区轨道通过梁本体5进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶；

在具体实施例3中，如图8所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4向下降落进行弹性变形，升降变形梁本体3随之下降，并按照磁浮线路纵向要求进行变形，形成包括缓和坡度在内的纵向曲线，将磁浮正线轨道梁本体1与低区轨道通过梁本体7连接。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入低区轨道通过梁本体7；或者列车从低区轨道通过梁本体7进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶。

在具体实施例3中，所述高区轨道通过梁本体可以为平直梁，也可以由固定的向上坡道和缓和曲线组成；

在具体实施例3中，所述低区轨道通过梁本体可以为平直梁，也可以由固定的向下坡道和缓和曲线组成；

实施例4：

根据图9和图10描述本实施例

在具体实施例4中，如图9所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4保持原位，升降变形梁本体3保持原位，将磁浮正线轨道梁本体1与高区轨道通过梁本体5连接。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入高区轨道通过梁本体5；或者列车从高区轨道通过梁本体5进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶；

在具体实施例4中，如图10所示，本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔，所述具有升降能力的桥墩4向下降落，升降变形梁本体3随之下降，并按照磁浮线路纵向要求进行变形，将磁浮正线轨道梁本体1与低区轨道通过梁本体7连接，形成包括缓和坡度在内的纵向曲线。列车经磁浮正线轨道梁本体1进入升降变形梁本体3，再进入低区轨道通过梁本体7；或者列车从低区轨道通过梁本体7进入升降变形梁本体3，再进入磁浮正线轨道梁本体1继续向前行驶。

在具体实施例4中，所述低区轨道通过梁本体可以为平直梁，也可以由固定的向下坡道和缓和曲线组成。若低区轨道通过梁本体为平直梁，则本实例4与实例2结构相同。

以上对本发明所提供的用于磁浮列车的轨道的道岔进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。