专利名称：一种铁路货车制动管路连接正位装置的制作方法
技术领域：
本发明属于铁路货车领域，具体涉及一种用于铁路货车制动管路组装用专用连接正位装置。
背景技术：
长期以来，铁路货车风制动管系原设计法兰连接密封形式和结构较好地保证了制动管系的静态气压密封，但由于我国幅员辽阔，铁路运行区域跨度大、温度变化范围大、环境复杂等原因，车辆运行中仍然存在着大量制动管系漏泄问题，特别是在低温运行状态下漏泄较为突出。制动管系漏泄是危及行车安全的重要因素。铁路货车车辆风制动系统对密封件和制动管系的漏泄量有较严格的要求，漏泄量过大容易造成停车事故，从而影响列车运行安全，降低运输效率。随着长大重载和快运货物列车的快速发展，制动管系密封性能对于保证安全开行长大重载和快运货物列车显得尤为重要。目前制动管路组装质量在很大程度上依靠操作工人的自觉性、工作责任心，制动管路组装密封性能难以得到很好的保证，有必要对研制一种新型管路连接正位装置，确保制动管连接可靠，保证列车运行安全。
发明内容
本发明的目的是为解决上述问题而提供了一种铁路货车制动管路连接正位装置， 该装置能提高法兰连接处的质量，减少法兰连接处的漏泄，提高车辆的运行安全性。本发明所采用的技术方案是
一种铁路货车制动管路连接正位装置，包括制动管，还包括两块支撑定位块，所述两块支撑定位块之间通过连接杆相连，所述支撑定位块前端开有小孔，后端开有大孔，所述支撑定位块内部安装有压紧杆、压缩弹簧和调节螺钉，所述压缩弹簧的前端与压紧杆相连，所述压缩弹簧的后端与调解螺钉相连，所述压紧杆套装在支撑定位块内，所述压紧杆的前端穿过支撑定位块前端小孔，所述调节螺钉安装在支撑定位块后端大孔内。进一步地，所述支撑定位块前端小孔的后端设有凸台。优选地，所述压紧杆的前端为球面。进一步地，所述支撑定位块的后端大孔内开有内螺纹，与所述调节螺钉的外螺纹配合，所述调节螺钉可在大孔内移动。优选地，所述压紧杆的数量为八个。进一步地，所述连接杆通过焊接方式与两块支撑定位块连接成一体。更进一步地，所述两块支撑定位块的同心度相同。本发明具有以下优点
本管路连接正位装置结构简单、操作方便、经济实用、能满足铁路制动系统组装时的现场工艺需要，提高管路组装质量，有很大的应用前景。通过使用该装置，提高了法兰连接处
3的质量，满足一人安装管路法兰时的质量要求，减少法兰连接处的漏泄，提高车辆的运行安全性。
下面结合附图对本发明作进一步说明。图1为本发明实施例提供的一种铁路货车制动管路连接正位装置的主视图； 图2为本发明实施例提供的一种铁路货车制动管路连接正位装置的俯视图3为本发明实施例提供的一种铁路货车制动管路连接正位装置的侧视图； 图4为图1中的A— A剖视结构示意图； 图5为图1中支撑定位块的主视图； 图6为图5的A— A剖视结构示意图； 图7为图5的侧视图； 图8为图1中压紧杆主视图； 图9为图8的侧视图； 图10为图1中调节螺钉的主视图； 图11为图10的A— A剖视结构示意图。
具体实施例方式参照图1至图3，该装置主要包括制动管6和两块支撑定位块1，连接杆2通过焊接方式与两块支撑定位块1连接成一体。参照图1至图6，支撑定位块1前端开有小孔8，后端开有大孔13 ；支撑定位块1内部安装有压紧杆3、压缩弹簧4和调节螺钉5，压紧杆3前端为球面，其数量为八个；压缩弹簧4的前端与压紧杆3相连，压缩弹簧4的后端与调节螺钉 5相连，压紧杆3套装在支撑定位块1内，压紧杆3的前端穿过支撑定位块1前端小孔8，调节螺钉5安装在支撑定位块1后端大孔13内，支撑定位块1的后端大孔13内开有内螺纹， 与调节螺钉5的外螺纹14配合，调节螺钉5可在大孔13内移动。参照图1、图2、图3、图5 和图7，支撑定位块1加工出的定位面7，是用来定位制动管6外表面的。参照图4至图9， 在支撑定位块1两侧面各加工两个用来装配压紧杆3、压缩弹簧4和调节螺钉5的两个孔， 其中加工出的小孔8是同压紧杆3上的圆柱面9相配合，可以使压紧杆3上的圆柱面9在外力的作用下沿支撑定位块1小孔8滑动；在支撑定位块1侧面孔中设有凸台10，可以限制压紧杆3的凸台11向前运动。参照图6、图10和图11，在支撑定位块1侧面大孔13中加工出内螺纹12，有利于调节螺钉5上的外螺纹14在大孔13中移动。参照图1、图2、图3 和图7，两个支撑定位块1分别与连接杆2焊接在一起，并保证连接杆2两端支撑定位块1 上制动管圆弧定位面7同心，使得两端制动管6在压紧杆3的压紧下处于同心状态。参照图1至图4，整个装置上压紧杆3的压紧力的大小，通过旋转调节螺钉5，调节压缩弹簧4弹簧力的大小获得，故该装置在使用状态下是非常安全可靠的。该装置安装使用方法为首先在制动管6接头体安装上密封圈，然后将两端制动管6分别压入支撑定位块1中定位，支撑定位块1中压紧杆3在压紧弹簧4的作用下紧贴制动管6上，由于压紧杆3中心高于制动管6中心，产生一个向下的压紧力，防止了制动管 6的脱落，使得两制动管6基本处于同一轴线上。同时由于压紧杆3前端(压紧端面)为球面，使得两端制动管6在人的调节下可以沿支撑定位块1轴线移动，满足两端制动管6间安装距离的要求。该装置拆卸方法为法兰安装完毕后，再用手握住连接杆2，用力外拉，使得压紧杆3端面球面顺着制动管6表面滑动，并沿压紧杆3轴线向后运动，当制动管6中心超过压紧杆3球面后，该装置就退出了管系。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种铁路货车制动管路连接正位装置，包括制动管，其特征在于，还包括两块支撑定位块，所述两块支撑定位块之间通过连接杆相连，所述支撑定位块前端开有小孔，后端开有大孔，所述支撑定位块内部安装有压紧杆、压缩弹簧和调节螺钉，所述压缩弹簧的前端与压紧杆相连，所述压缩弹簧的后端与调解螺钉相连，所述压紧杆套装在支撑定位块内，所述压紧杆的前端穿过支撑定位块前端小孔，所述调节螺钉安装在支撑定位块后端大孔内。
2.根据权利要求1所述的铁路货车制动管路连接正位装置，其特征在于，所述支撑定位块前端小孔的后端设有凸台。
3.根据权利要求1所述的铁路货车制动管路连接正位装置，其特征在于，所述压紧杆的前端为球面。
4.根据权利要求1所述的铁路货车制动管路连接正位装置，其特征在于，所述支撑定位块的后端大孔内开有内螺纹，与所述调节螺钉的外螺纹配合，所述调节螺钉可在大孔内移动。
5.根据权利要求1所述的铁路货车制动管路连接正位装置，其特征在于，所述压紧杆的数量为八个。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的铁路货车制动管路连接正位装置，其特征在于， 所述连接杆通过焊接方式与两块支撑定位块连接成一体。
7.根据权利要求6所述的铁路货车制动管路连接正位装置，其特征在于，所述两块支撑定位块的同心度相同。
全文摘要
本发明公开了一种铁路货车制动管路连接正位装置，属于铁路货车领域。该装置包括制动管，还包括两块支撑定位块，所述两块支撑定位块之间通过连接杆相连，所述支撑定位块前端开有小孔，后端开有大孔，所述支撑定位块内部安装有压紧杆、压缩弹簧和调节螺钉，所述压缩弹簧的前端与压紧杆相连，所述压缩弹簧的后端与调解螺钉相连，所述压紧杆套装在支撑定位块内，所述压紧杆的前端穿过支撑定位块前端小孔，所述调节螺钉安装在支撑定位块后端大孔内。该装置能提高法兰连接处的质量，减少法兰连接处的漏泄，提高车辆的运行安全性。
文档编号B25B27/00GK102416611SQ201110293588
公开日2012年4月18日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者姜强俊, 崔红, 张月英, 王宝磊, 王高, 臧俊杰 申请人:南车长江车辆有限公司