电动挺杆的制作方法

本实用新型涉及汽车尾门的开闭装置，尤其涉及一种电动挺杆。

背景技术：

目前，国内的汽车尾门是用旋转臂作为开闭的支撑工具，也有部分汽车尾门采用扭簧(或拉簧)加气弹簧的组合形式来实现开闭。在打开尾门时，先要手动松开尾门锁扣，然后还要手动拉起尾门并向上推，并在车上弹簧作用下使旋转臂将车门打开；关闭尾门时，则要用手压下尾门。这样的机构无法实现汽车尾门的电动控制，且采用现有的拉杆或撑杆不能满足开门行程或空间要求，给汽车尾门的开闭带来不便。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动挺杆，该电动挺杆能实现电动和手动控制，且其伸缩行程易于控制，能方便汽车尾门的开闭。

基于此，本实用新型提出了一种电动挺杆，包括管壳座、套管、丝杆、联动管件以及用于驱动所述丝杆转动的电机装置，所述电机装置安装于所述管壳座中，且所述电机装置与所述丝杆的第一端部连接，所述联动管件的端部设有螺孔，所述丝杆具有外螺纹，所述丝杆穿过所述螺孔并伸入所述联动管件的内部，所述外螺纹与所述螺孔的螺纹相配合，所述套管与所述管壳座相连接，且所述套管套设于所述联动管件外。

可选的，所述联动管件包括导管和螺母，所述螺母固定于所述导管的第一端部，且所述螺母套入所述导管中，所述螺孔设于所述螺母上，所述丝杆穿过所述螺母并伸入所述导管的内部，所述套管套设于所述导管外。

可选的，所述螺母为长螺母，该长螺母包括凸缘部，所述凸缘部扣接于所述导管的管端。

可选的，所述电机装置为减速马达。

可选的，所述减速马达包括线路板，所述线路板上设有用于反馈所述减速马达的转动圈数的霍尔感应元件。

可选的，所述管壳座包括轴承座和外管座，且所述轴承座和所述套管固定连接，所述轴承座和所述外管座围成一空腔，所述电机装置安装于所述空腔内。

可选的，所述轴承座上安装有轴承，所述轴承套接于所述丝杆的第一端部的外周。

可选的，所述外管座包括外管壳和连接支座，所述轴承座、所述外管壳和所述连接支座围成所述空腔，所述连接支座上连接有第一球头连接件，所述导管的第二端部连接有第二球头连接件。

可选的，所述丝杆的第二端部套接有限位件，所述限位件设于所述导管的内部，且所述限位件的外周面与所述导管的内壁相接触。

可选的，所述套管连接有导向器，所述导向器设有导向面，所述导向面与所述导管的外壁相接触。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的电动挺杆包括管壳座、套管、电机装置、丝杆以及联动管件，所述电机装置与所述丝杆的第一端部连接，所述丝杆穿过所述联动管件的螺孔并伸入所述联动管件的内部，所述丝杆的外螺纹与所述螺孔的螺纹相配合，其中，所述管壳座和所述套管作为所述电机装置、所述丝杆和所述联动管件的安装载体，因而，本实用新型的电动挺杆可实现电动控制和手动控制，在进行电动控制时，所述电机装置可以驱动所述丝杆转动，该丝杆的转动会带动所述联动管件在其轴向上的移动，进而可以实现伸缩功能；而在手动控制时，只要用手拉动或压缩即可实现该电动挺杆的伸缩。另外，电动挺杆的伸缩还能够停在其伸缩的最大行程和最小行程之间的任意位置，从而，该电动挺杆的伸缩行程易于控制。本实用新型的电动挺杆可作为汽车尾门的开闭机构，能够给汽车尾门的开闭带来便捷。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的电动挺杆的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例所述的电动挺杆伸缩行程最短时的剖视结构示意图。

图3是图2中A处的局部放大图。

图4是图2中B处的局部放大图。

图5是本实用新型实施例所述的电动挺杆伸缩行程最长时的剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、第一球头连接件，2、螺钉，3、橡胶盖，4、连接支座，5、O形圈，6、四极磁片，7、线路板，8、外管壳，9、PCB支架，10、减速马达，11、钢丝卡环，12、E形卡簧，13、轴承，14、轴承座，15、螺母，16、丝杆，17、套管，18、限位件，19、导向器，20、第二球头连接件，21、导管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图4，本实施例的电动挺杆包括管壳座、套管17、丝杆16、联动管件以及用于驱动丝杆16转动的电机装置，电机装置安装于管壳座中，且电机装置与丝杆16的第一端部连接，联动管件的端部设有螺孔，丝杆16具有外螺纹，丝杆16穿过螺孔并伸入联动管件的内部，外螺纹与螺孔的螺纹相配合，套管17与管壳座相连接，且套管17套设于联动管件外。上述联动管件包括导管21和螺母15，螺母15固定于导管21的第一端部，且螺母15套入导管21中，螺孔设于螺母15上，丝杆16穿过螺母15并伸入导管21的内部，套管17套设于导管21外；其中，上述螺母15为长螺母，该长螺母15包括凸缘部，凸缘部扣接于导管21的管端，而上述套管17则能够对导管21的伸缩起到基本的导向作用。

基于上述的装配结构，本实施例的电动挺杆可实现电动控制和手动控制，在进行电动控制时，电机装置可以驱动丝杆16转动，该丝杆16的转动会带动长螺母15在其轴向上的移动，进而带动导管21在其轴向上的移动，由此可以实现伸缩功能；而在手动控制时，只要用手拉动或压缩即可实现该电动挺杆的伸缩。另外，电动挺杆的伸缩还能够停在其伸缩的最大行程和最小行程之间的任意位置，从而，该电动挺杆的伸缩行程易于控制。其中，上述长螺母15为一种轴向加长的螺母15，其具有良好的轴向导向作用，能够很好的实现轴向移动，是一种结构可靠的配件。

进一步的，上述丝杆16的第二端部固定套接有限位件18，限位件18设于导管21的内部，且限位件18的外周面与导管21的内壁相接触，而套管17则连接有导向器19，导向器19设有导向面，导向面与导管21的外壁相接触，因而，通过导向器19和限位件18的配合，能够对导管21的伸缩进行较好的导向。

参见图2至图5，管壳座包括轴承座14以及套有橡胶盖3的外管座，该外管座包括外管壳8和连接支座4，轴承座14和上述套管17固定相接，连接支座4卡接于外管壳8，且连接支座4套有O形圈5，轴承座14、外管壳8和连接支座4围成一空腔，上述电机装置安装于该空腔内。其中，电机装置为减速马达10，也即安装有减速箱的马达，该减速马达10包括线路板7以及四极磁片6，线路板7安装于PCB支架9，线路板7上设有霍尔感应元件，霍尔感应元件基于霍尔原理能够准确反馈减速马达10的转动圈数，以实现对于电动挺杆伸缩行程的精确控制，而四极磁片6则设于线路板7上方并连接于马达的转轴，其用于产生霍尔感应元件运行所需要的四极磁场。另外，轴承座14上安装有轴承13，该轴承13通过E形卡簧12和钢丝卡环11固定安装于轴承座14中，而且轴承13还套接于上述丝杆16的第一端部的外周，因而有利于丝杆16的转动。上述连接支座4上还连接有第一球头连接件1，且该第一球头连接件1通过螺钉2连接于连接支座4上，上述导管21的第二端部则连接有第二球头连接件20，因而，通过该第一球头连接件1和第二球头连接件20，可以使该电动挺杆的两端分别连接汽车尾门和汽车车身，以实现对汽车尾门开闭的控制。

本实施例的电动挺杆可作为汽车尾门的开闭机构，通过该电动挺杆，汽车尾门可以实现手动开闭和电动开闭，在进行手动开闭时，其可以像开闭普通尾门时那样手动开、关尾门，而在进行电控开闭时，则能够在驾驶室或尾门处通过按压按钮来打开或关闭汽车尾门，或是通过遥控来实现汽车尾门的开闭，操作方便、省力；另外，该电动挺杆不需要额外增设弹簧和外壳，其体积可较传统拉杆或撑杆小，能满足小空间电动尾门改装，而且还可不改动原装汽车尾门弹簧，不增加球头支架，在改装时可直接将原来汽车的尾门气弹簧替换为本实施例的电动挺杆代替，能真正做到无损安装；其设计新颖精致、精度高、噪音小、完全同步、自锁性能好；另外，通过本实施例的电动挺杆的作用，汽车尾门还可以停在其完全打开位置和关闭位置之间的任意位置，进一步给汽车尾门的开闭带来便捷。

本实用新型实施例的电动挺杆包括管壳座、套管、电机装置、丝杆以及联动管件，所述电机装置与所述丝杆的第一端部连接，所述丝杆穿过所述联动管件的螺孔并伸入所述联动管件的内部，所述丝杆的外螺纹与所述螺孔的螺纹相配合，其中，所述管壳座和所述套管作为所述电机装置、所述丝杆和所述联动管件的安装载体，因而，本实用新型的电动撑杆可实现电动控制和手动控制，在进行电动控制时，所述电机装置可以驱动所述丝杆转动，该丝杆的转动会带动所述联动管件在其轴向上的移动，进而可以实现伸缩功能；在手动控制时，只要用手拉动或压缩即可实现电动挺杆的伸缩。另外，电动挺杆的伸缩还能够停在其伸缩的最大行程和最小行程之间的任意位置，从而，该电动挺杆的伸缩行程易于控制。本实用新型的电动挺杆可作为汽车尾门的开闭机构，能够给汽车尾门的开闭带来便捷。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。