电动汽车尾门自吸锁的制作方法

本实用新型涉及一种锁具，该锁具应用于汽车尾门上。

背景技术：

传统的汽车尾门锁在使用过程中，需要通过拉丝或者连杆拉动或推动开启杠杆，由开启杠杆拨动尾门锁中的棘爪，棘爪与棘轮脱开口击合，锁扣可脱出，由此实现尾门锁解锁。拉丝通过外部电源带动执行器来驱动，最终执行器推动开启杠杆旋转进行解锁工作。

现有技术中公开了较多这类尾门锁，如申请号为201310067623.6的中国发明专利申请《电控汽车尾门锁体装置》(申请公布号为CN103174342A)，其中，尾门的锁扣环推动棘轮，棘轮旋转到一定角度与棘爪啮合，车门锁紧；控制台将开锁信号给开锁电机，开锁电机推动棘爪，棘爪旋转一定角度与棘轮脱离啮合位置，门锁打开；当电器失效无法打开锁时，通过手动操纵拨动臂拨动棘爪，使棘爪与棘轮脱离啮合位置，使门锁打开。

类似的还可以参考专利号为ZL201110321905.5的中国发明专利《汽车尾门锁》(授权公告号CN 102367715B)，申请号201510599984.4中国发明专利申请《汽车尾门锁开启机构》(申请公布号CN105113877A)等。

上述这类尾门锁，结构较为复杂，整体体积较大，安装较占空间，同时，但是仅通过棘轮与棘爪啮合来完成尾门的关闭，会存在尾门彻底关闭困难的问题。因此需要改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构紧凑且可靠性佳的电动汽车尾门自吸锁。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是提供一种特殊情况下能手动开启的电动汽车尾门自吸锁。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动汽车尾门自吸锁，其特征在于包括

壳体，具有内容空间；

盖板，设于前述壳体的端口上并具有供锁钩放入的第一锁口；

锁块，能转动地设于前述壳体内并成型有第二锁口，该锁块具有第一拨杆部；

第一弹簧，设于前述壳体内用于前述锁块的复位；

开闭块，能转动地设于前述壳体内并具有第二拨杆部；

第二弹簧，设于前述壳体内用于前述开闭块的复位；

电动执行机构，设于前述壳体外侧，该电动执行机构设有传感器；以及

拨叉，能转动地设于前述壳体内并与前述电动执行机构的动力输出端连接，该拨叉位于前述第一拨杆部和第二拨杆部之间并能分别驱动第一拨杆部和第二拨杆部转动。

进一步，所述壳体内设有均与电动执行机构控制连接的第一微动开关和第二微动开关，该第一微动开关具有伸出的第一触碰头，该第二微动开关具有伸出的第二触碰头，所述的锁块上成型有与前述第一触碰头配合的第一凸点及与前述第二触碰头配合的第二凸点。

作为优选，所述的电动执行机构包括电机及与电机连接的减速器，所述的电机上设有传感器，所述的拨叉则与减速器的动力输出端连接。无需使用钢丝等复杂结构，紧凑合理。

作为优选，所述的传感器为磁环转动双向霍尔传感器。

所述的壳体开设有通孔，所述开闭块的第二拨杆部伸出该通孔并能在通孔内来回移动。这样人可以在车厢内驱动开闭块的第二拨杆部，来实现手动开启尾门。

进一步，所述的锁块上具有第一抵靠部和第二抵靠部，对应地，所述开闭块上具有第三抵靠部，自吸锁处于半锁定状态下，前述的第三抵靠部与第一抵靠部相抵能限制锁块继续转动；自吸锁处于完全锁定状态下，前述的第三抵靠部与第一抵靠部相抵能限制锁块继续转动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过拨叉来驱动锁块和开闭块，并电动执行机构实现开锁和锁住，整体结构紧凑合理，空间较小，成本也得到降低，同时，可以随不同车型更换安装板即可，便于推广。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1的分解装配图。

图3为图2中锁块另一视角放大结构示意图。

图4为图2中开闭块另一视角放大结构示意图。

图5为图2中壳体背面视图。

图6为尾门完全关闭状态时自吸锁结构示意图。

图7为尾门开启时自吸锁结构示意图。

图8为尾门完全开启状态时自吸锁结构示意图。

图9为尾门半关闭状态时自吸锁结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中的电动汽车尾门自吸锁包括壳体1a、盖板2、锁块3、第一弹簧61、开闭块5、第二弹簧62、第一微动开关7、第二微动开关8、电机1及减速器11。壳体1a具有内容空间，结合图5所示，壳体1a一侧开设有通孔11a，盖板2设于壳体1a的端口上并具有供锁钩放入的第一锁口21。

结合图3所示，锁块3能转动地设于壳体1a内并成型有第二锁口32，该锁块3具有第一拨杆部31、第一抵靠部34和第二抵靠部37，锁块3上成型有第一凸点35和第二凸点36。第一弹簧61设于壳体1a内用于锁块3的复位。

结合图4所示，开闭块5能转动地设于壳体1a内并具有第二拨杆部51和第三抵靠部52，第二拨杆部51伸出壳体1a的通孔11a并能在通孔11a内来回移动。第二弹簧62设于壳体1a内用于开闭块5的复位。

电机1及减速器11构成电动执行机构，电机1和减速器11设于壳体1a外侧，减速器11与电机1连接，电机1上设有传感器12。传感器12可以采用磁环转动双向霍尔传感器，用来检测电机1运行状况，具体地，电机1转动一圈霍尔发出3个或7个(1～12个)脉冲信号，2个霍尔元件出来2个信号，让2个脉冲信号成四分之一相位差(90度相位差)，从而计算出向上或向下的数字脉冲数量和电机1转动的圈速，反映装置运行状况和运行位置

拨叉4能转动地设于壳体1a内并与减速器11的动力输出端连接，该拨叉4位于第一拨杆部31和第二拨杆部51之间并能分别驱动第一拨杆部31和第二拨杆部51转动。

第一微动开关7和第二微动开关8设于壳体1a内并均与电机1控制连接，第一微动开关7具有伸出的第一触碰头71，第二微动开关8具有伸出的第二触碰头81，第一触碰头71能与第一凸点35配合，第二凸点36能与第二触碰头81配合。

自吸锁处于半锁定状态下，第一抵靠部34与第三抵靠部52相抵能限制锁块3继续转动；自吸锁处于完全锁定状态下，第二抵靠部37与第三抵靠部52相抵能限制锁块3继续转动。

如图6所示为尾门关闭状态，开闭块5受第二弹簧62作用逆时针转动，这时开闭块5的第三抵靠部52扣住锁块3的第二抵靠部37，锁块3位于锁定状态，第二凸点36压住第二微动开关8的第二触碰头81，第二微动开关8关闭，电机驱动拨叉移动至原位。

如图7所示，开门动作过程：按尾门开关或按遥控开尾门键，电机1驱动拔叉顺时针转动，拨叉4作用于开闭块5的第二拨杆部51，开闭块5顺时针转动，这时开闭块5的第三抵靠部52与锁块3的第二抵靠部37分离，锁块3在第一弹簧61作用下转动，开始打开，电动撑杆开起，尾门缓缓打开，同时电机1驱动拔叉逆时针转动回到原位。

如图8所示为尾门完全开启状态，开闭块5在第二弹簧62作用下逆时针转动。这时第一凸点35和第一微动开关7未接触，第二凸点36与第二微动开关8未接触。拨叉在原位。

如图9所示，关门动作过程：按尾门开关或按遥控器开尾门键，电动撑杆向下动作，尾门的锁钩撞向锁块3，让锁块3逆时针旋转，锁块3的第一拨杆部旋转至一档状态，锁块3的第一凸点35与第一微动开关7的第一触碰头71接触，第一微动开关7闭合。信号通知电机1，电机1驱动拔叉逆时针继续转动。第二凸点36与第二微动开关8的第二触碰头81接触，第二微动开关8闭合，电机1驱动拨叉顺时针回到原位。同时开闭块5的第二拨杆部51受第二弹簧62作用，逆时针转动，开闭块5的第三抵靠部52与锁块3的第一抵靠部34扣住。

手动操作，拨动开闭块5的第二拨杆部51顺时针方向转动，锁块3的脱离闭锁块5，并在第一弹簧61作用下处于开锁状态。

这里的第一微动开关关闭信号通知电机驱动拨叉，第二微动开关关闭信号通知电机驱动拨叉回到原位，并且是锁块已闭合的到位信号。