车辆用锁具的制作方法

本发明关于一种车辆用锁具，尤其是一种以按钮作开启的车辆用锁具，可以确保该锁具达到开启的目的。

背景技术

中国台湾公告第i373424号专利公开了一种“摩托车电子式龙头锁”，配置于摩托车龙头一侧，在把手向一侧转动后压掣定位开关，在按压摩托车龙头上的按扭，在摩托车主控芯片的控制下使龙头锁自动上锁或解锁。该摩托车电子式龙头锁包括：一个机箱，其内具有一个第一空间及第二空间，于该第二空间的前端具有一个穿孔与一个位于穿孔上方的置放空间，后端具有一个凹槽；一个传动组，由一个致动器、一个第一齿轮、第二齿轮及一个滑块组成，且各组件彼此之间以啮合传动关系的配置于该第一及第二空间里；一个锁芯，与该滑块组接，且穿设作动于该第二空间及穿孔中；一组传感器，由前传感器及后传感器组成，该前传感器配置于该穿孔上方的置放空间，而后传感器配置在该凹槽中；一个电路板，配置于该机箱底部，与该致动器及主控制芯片电性链接；其中，在主控制芯片控制电路板，使由传动组带动锁芯呈进出作动状态，在锁芯进出时滑块压掣到前传感器，即表示上锁的锁芯到达定位；若压掣到后传感器表示解锁的锁芯到达定位。

上述“摩托车电子式龙头锁”，利用一个致动器、一个第一齿轮、第二齿轮及一个滑块构成一个传动组，且各组件彼此之间以啮合传动以带动锁芯呈进出作动。当该锁具形成上锁时，该锁芯会伸入于该机箱的一个前盖的通孔，且当该摩托车龙头偏向一侧时，形成该通孔的孔壁将会施予该锁芯一侧向剪力，如此，将导致该传动组无法引拉锁芯内缩，形成该锁具无法达到顺利开启的目的。

技术实现要素：

因此，如何能确保该锁具可以达到顺利开启的目的，该锁具有加以改进的必要。

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种车辆用锁具，使该锁具的开启可以达到确保开启。

本发明所述方向性或其近似用语，例如“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”、“侧面”等，主要参考附加附图的方向或者使用状况的方向而定，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，非用以限制本发明。

本发明的车辆用锁具，包括：一个基座，具有一个滑块及一个控制组件，该滑块结合一个锁栓的第一端，该控制组件具有一个控制杆，该控制杆的终端可以作升降动作；一个壳座，与上述基座相结合，该壳座具有一个第一容室与一个第二容室，该第一容室供该滑块及该控制组件容置固定，该第二容室具有一个轴孔与该第一容室相连通，且该第二容室具有一个挡止件供一个弹性组件的第一端抵接，该壳座以一个栓孔供该锁栓的第二端伸出；及一个驱动组，由一个转动体容置在该第二容室且由一个轴枢接于该轴孔枢转，该轴的两端分别形成一个驱动部与一个第一结合部，该驱动部伸入于该第一容室的一个受动轮的受动部，该驱动部与该受动部之间具有一个空转行程，该受动轮具有一个偏心体，该偏心体伸入于该滑块的一个带动槽，该第一结合部与一个推动轮的一个第二结合部相结合，使该轴可以被该推动轮驱动旋转，该转动体具有一个开口槽与一个止动槽，该开口槽具一个抵接壁供上述弹性组件的第二端抵接，该止动槽可以与控制组件的控制杆成相对位或错开。

由此，本发明的车辆用锁具，由于该轴与该受动轮之间具有一个空转行程，因此，在该锁栓的第二端遭到横向切力量成卡死无法成轴向缩入动作时，该受动轮仍可以相对于该轴作第一阶段的小角度旋转，使该止动槽与该控制杆成未对应的错开，使该控制杆不会未对位于该止动槽，因此，本发明的车辆用锁具可以在开启指令下，排除对该锁栓的第二端所产生的横向切力量，可以确保该锁栓达到开启动作，不会有无法开启的情形。

其中，该基座具有两个滑轨，使该滑块可以依该两个滑轨移动。如此，该滑块具有易于滑动的效果。

其中，该滑块第一端设一个嵌槽，由该嵌槽供该锁栓的第一端的一个头部嵌接。如此，该滑块与该锁栓具有易于组装、结合的效果。

其中，该滑块由两个凸出的柱形成该嵌槽，及该锁栓设一个环槽形成该头部，该环槽供该两个柱嵌置形成该嵌接。如此，该滑块与该锁栓具有易于组装、结合的效果。

其中，该壳座的第二容室以一个盖罩盖，且该盖以定位组件固定在该壳座。如此，该驱动组具有较佳的外观与定位的效果。

其中，该盖具有一个缺孔，该推动轮的一个延伸端由该缺孔伸出。如此，具有易于驱动该推动轮的效果。

其中，该延伸端结合一个推动钮。如此，具有易于驱动该推动轮的效果。

其中，该壳座具有至少一个定位孔。如此，具有使该该车辆用锁具固定于定位的效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1：本发明一较佳实施例的分解立体图；

图2：本发明一较佳实施例的组合且成未上锁时的正视剖面图；

图3：如图2所示的a─a线剖面图；

图4：如图2所示的b─b线剖面图；

图5：如图2所示成上锁时的动作图；

图6：本发明一较佳实施例的组合且成上锁时的正视剖面图；

图7：如图6所示成第一阶段开启的情形图；

图8：如图7所示的c─c线剖面图。

附图标记说明

1基座

11滑轨12滑块

121嵌槽122柱

123带动槽13锁栓

131头部132环槽

14控制组件141控制杆

15卡接部

2壳座

21卡接孔22第一容室

23栓孔24第二容室

25轴孔26挡止件

27弹性组件28定位孔

29盖291缺孔

292定位组件

3驱动组

31转动体311开口槽

312止动槽313抵接壁

32轴321驱动部

322第一结合部33受动轮

331受动部332偏心体

34推动轮341第二结合部

35推动钮

l纵长方向p壁板。

具体实施方式

为使本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特根据本发明的较佳实施例配合所附附图，详细说明如下：

请阅图1、2所示，其是本发明的车辆用锁具一个较佳实施例，由一个基座1、一个壳座2及一个驱动组3所构成，该壳座2可以结合于该基座1，该驱动组3置设于该基座1的一个第二容室24，以构成本发明的车辆用锁具。

该基座1具有两个滑轨11，该两个滑轨11成间隔设置，使一个滑块12可以设置于该两个滑轨11之间，并依该两个滑轨11成一个纵长方向l作往复移动。该滑块12的一端可以结合一个锁栓13，在本实施例当中，该滑块12的该端设有一个嵌槽121，由该嵌槽121可以供该锁栓13第一端的一个头部131嵌接，该锁栓13的第二端可以形成上锁的扣合作用，在本实施例当中，该滑块12的嵌槽121由两个凸出的柱122以形成该嵌槽121，及该锁栓13设一个环槽132以形成该头部131，即通过该环槽132供该两个柱122嵌置以形成该嵌接。该基座1另外设置一个控制组件14，该控制组件14可以为现有的电磁阀，该控制组件14具有一个控制杆141，该控制组件14可以被电连接，通过电源导通该控制组件14，以使该控制杆141的终端可以作下降动作，以及该控制组件14未作电连接时，该控制杆141的终端可以上升。

该壳座2与上述基座1相结合，其可以利用各种现有的固定方式使该壳座2与该基座1相结合，在本实施例当中，该基座1设有一个卡接部15与该壳座2的一个卡接孔21相结合。该壳座2具有一个第一容室22，该第一容室22可以供该滑块12、该控制组件14容置固定，且该壳座2设一个栓孔23，该栓孔23与该第一容室22相连通，使该锁栓13的第二端可以由该栓孔23伸出，用以作上锁及解闩动作。该壳座2另外具有该第二容室24，该第二容室24具有一个轴孔25与一个挡止件26，该轴孔25连通该第一容室22与第二容室24。该挡止件26供一个容置在该第二容室24的一个弹性组件27的第一端抵接。该壳座2还可设有至少一个定位孔28，使该壳座2可以被固定于车辆的适当位置。该壳座2的第二容室24还可以供一个盖29罩盖，该盖29可以用各种固定方式固定在该壳座2，在本实施例当中，该盖29由螺栓等定位组件（如图1所示的定位组件292）固定在该壳座2。

该驱动组3具有可以枢转的一个转动体31，该转动体31容置在该第二容室24当中，且该转动体31由一个轴32枢接于该壳座2的轴孔25，使该转动体31可以在该第二容室24当中定位枢转。该轴32的两端分别形成一个驱动部321与一个第一结合部322，该驱动部321伸入于该壳座2的第一容室22，且该驱动部321伸入于一个受动轮33的受动部331，该受动部331类似“8”字形状，使该轴32与该受动轮33之间具有一个空转行程，也即，该轴32无论是欲带动该受动轮33作正、反向旋转时，该轴32先枢转一个角度再带动该受动轮33旋转。该受动轮33具有一个偏心体332，该偏心体332伸入于该滑块12的一个带动槽123，使形成转动的该受动轮33可以带动该滑块12作直线移动。该轴32的第一结合部322与一个推动轮34的一个第二结合部341相结合，使该轴32可以被该推动轮34驱动旋转，该推动轮34的一个延伸端由盖29的一个缺孔291伸出，且该推动轮34的延伸端可以结合一个推动钮35，使该推动轮34易于被推动。

该转动体31具有一个开口槽311与一个止动槽312，该开口槽311可以供上述弹性组件27容置，且该开口槽311具有一个抵接壁313，该抵接壁313可以供该弹性组件27的第二端抵接，使该转动体31恒具有欲成逆时针方向旋转之力。该止动槽312可以与该控制组件14的控制杆141成相对位或错开，当该控制杆141伸入在该止动槽312时，形成该锁栓13的第二端伸入于一个车辆的壁板p（如图3～5所示）成上锁状态。反之，当该控制杆141下降未卡在该止动槽312时，形成该锁栓13的第二端缩入且离开车辆的壁板p成未上锁状态。

请阅图2、3、4所示，其是该车辆用锁具形成未上锁状态，此时，该转动体31受弹性组件27顶推，该止动槽312离开该控制杆141，该控制杆141形成下降，仅顶在该转动体31的底面，且该受动轮33因成逆时针方向旋转，使该偏心体332引拉该锁栓13的第二端缩入，使该锁栓13的第二端缩入且离开车辆的壁板p成未上锁状。

请阅图5、6所示，其是该车辆用锁具形成上锁状态，使用者可以直接压按推动钮35，使该推动轮34朝顺时针方向旋转，该推动轮34带动该转动体31及该受动轮33同朝顺时针方向旋转，使该止动槽312对应于该控制杆141，因此，该控制组件14的控制杆141上升进入在该止动槽312位置，使该受动轮33无法朝逆时针方向旋转，此时，该受动轮33的偏心体332驱动该锁栓13的第二端伸出，使该锁栓13的第二端进入该车辆的壁板p，即使该车辆用锁具形成上锁状态。

再请阅图7、8所示，当使用者欲开启该车辆用锁具时，仅需将该控制组件14通予一个电流，如此，该控制杆141下降及离开该止动槽312，此时，该转动体31受弹性组件27本身复位力量，形成欲朝逆时针方向旋转，如果该锁栓13的第二端遭到横向切力量成卡死无法成轴向缩入动作时，由于该受动轮33的受动部331成类似〝8〞字形状，因此，该受动轮33可以相对于该轴32作第一阶段的小角度旋转，使该止动槽312与该控制杆141成未对应的错开，因此，纵若通予该控制组件14的电流停止时，由于该控制杆141已未对位于该止动槽312，因此，该控制杆141仅能顶接于转动体31的底面，此时，使用者可以利用转动车辆把手方式，以排除对该锁栓13的第二端所产生的横向切力量，且在该横向切力量遭排除后，该转动体31继续遭受弹性组件27本身复位力量带动，使该转动体31继续朝逆时针方向旋转，如此，该转动体31的轴32可以带动受动轮33旋转，使该偏心体332驱动该锁栓13的第二端作缩入，形成未进入于车辆的一壁板p，形成未上锁状态。

综上所述，本发明的车辆用锁具，由于该轴与该受动轮之间具有一个空转行程，因此，在该锁栓的第二端遭到横向切力量成卡死无法成轴向缩入动作时，该受动轮仍可以相对于该轴作第一阶段的小角度旋转，使该止动槽与该控制杆成未对应的错开，使该控制杆不会未对位于该止动槽，因此，本发明的车辆用锁具可以在开启指令下，排除对该锁栓的第二端所产生的横向切力量，可以确保该锁栓达到开启动作，不会有无法开启的情形。