车架的支撑工装的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车架的支撑工装。

背景技术：

汽车企业在新产品单台或小批试制试验样车时，不同于流水线生产，个别零部件无法及时到位的情况比较普遍，在车桥或轮胎缺失时，无法保证车架稳定的支撑。相关技术中，通常通过简单的垫块或支撑块来撑起整个车架，稳定性较差，不能保证人员与车辆的安全，存在重大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种车架的支撑工装。

根据本实用新型实施例的车架的支撑工装，包括：前支架，所述前支架包括前底座、前横梁和前支座，所述前横梁沿前后方向可移动地安装在所述前底座上，所述前支座安装在所述前横梁上，且所述前支座适于支撑车架的前部；后支架，所述后支架包括后底座、后横梁和后支座，所述后横梁沿前后方向可移动地安装在所述后底座上，所述后支座安装在所述后横梁上，且所述后支座适于支撑车架的后部；其中，所述前支架和所述后支架之间的间距可调。

根据本实用新型第一方面实施例的车架的支撑工装，通用性强，无需针对特定车型进行专门的开发与制造，可保证实验人员与试验样车的安全。

另外，根据本实用新型上述实施例的车架的支撑工装还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述前底座包括前底框、前立柱和前纵梁，所述前立柱固定连接在所述前底框上，所述前纵梁至少为两个且支撑在所述前立柱上，所述前横梁沿前后方向可移动地安装在所述前纵梁上；所述后底座包括后底框、后立柱和后纵梁，所述后立柱固定连接在所述后底框上，所述后纵梁至少为两个且支撑在所述后立柱上，所述后横梁沿前后方向可移动地安装在所述后纵梁上。

具体地，所述前底框为矩形，所述前立柱为四个且分别安装在所述前底框的四个角上，所述前纵梁为两个，且每个所述前纵梁分别支撑在两个所述前立柱上；所述后底框为矩形，所述后立柱为四个且分别安装在所述后底框的四个角上，所述后纵梁为两个，且每个所述后纵梁分别支撑在两个所述后立柱上。

优选地，所述前立柱与所述前底框以及所述前纵梁之间均设有前加强板；所述后立柱与所述后底框以及所述后纵梁之间均设有后加强板。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述前支座沿左右方向可移动地安装在所述前横梁上；所述后支座沿左右方向可移动地安装在所述后横梁上。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述前支座的上部设有螺纹连接部以使所述前支座的高度可调。

可选地，所述前支座的顶端设有前缓冲块，所述后支座的顶端设有后缓冲块。

具体地，所述前缓冲块为圆形，所述后缓冲块为长度沿左右方向的矩形，且外侧具有向上的弯折段。

可选地，所述前底座的底部设有前垫脚，所述后底座的底部设有后垫脚。

可选地，所述前支架和所述后支架为分体式结构。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的支撑工装的结构示意图；

图2是根据本实用性实施例的前支架的结构示意图；

图3是根据本实用性实施例的后支架的结构示意图。

附图标记：

支撑工装1000，

前支架100，前底座110，前底框111，前立柱112，前纵梁113，前加强板114，前横梁120，前支座130，前缓冲块131，螺纹连接部132，前垫脚140，

后支架200，后底座210，后底框211，后立柱212，后纵梁213，后加强板214，后横梁220，后支座230，后缓冲块231，后垫脚240。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车架的支撑工装1000，本实用新型实施例支撑工装1000可以用于支撑卡车车架。

如图1-图3所示，车架的支撑工装1000包括前支架100和后支架200。

其中，如图1和图2所示，前支架100包括前底座110、前横梁120和前支座130，前横梁120沿前后方向可移动地安装在前底座110上，前支座130安装在前横梁120上，且前支座130适于支撑车架的前部。

如图1和图3所示，后支架200包括后底座210、后横梁220和后支后横梁220沿前后方向可移动地安装在后底座210上，后支座230安装在后横梁220上，且后支座230适于支撑车架的后部。

前支架100和后支架200之间的间距可调，优选地，如图1所示，前支架100和后支架200为分体式结构。

可以理解的是，根据车架的长度，先粗调前支架100和后支架200之间的间距，再在前后方向上细调前横梁120的位置，使前支座130较稳定地支撑车架的前部，在前后方向上细调后横梁220的位置，使后支座230较稳定地支撑车架的后部。

根据本实用新型实施例的车架的支撑工装1000，通用性强，无需针对特定车型进行专门的开发与制造，可保证实验人员与试验样车的安全。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1和图2所示，前底座110包括前底框111、前立柱112和前纵梁113，前立柱112固定连接在前底框111上，前纵梁113至少为两个且支撑在前立柱112上，具体地，前底框111可以为矩形，前立柱112为四个，且四个前立柱112分别安装在前底框111的四个角上，前纵梁113为两个，且每个前纵梁113分别支撑在两个前立柱112上。前立柱112与前底框111之间可以设有前加强板114，前立柱112与前纵梁113之间也可以设有前加强板114，由此，可以增强前支架100的支撑强度。

如图1和图2所示，前支座130的顶端可以设有前缓冲块131，前缓冲块131可以防止车架与前支座130之间产生磨损，具体地，前缓冲块131为圆形，前缓冲块131可以为橡胶件。前底座110的底部可以设有前垫脚140，这样，前支架100可以更稳固地支撑在工作间的地面上。

前横梁120沿前后方向可移动地安装在前纵梁113上，比如前纵梁113上可以设有多组安装孔，多组安装孔沿前后方向间隔开布置，前横梁120可以通过螺纹连接件与前纵梁113相连，沿前后方向移动前横梁120时，可以将前横梁120通过螺纹连接件固定在对应的安装孔上。

如图2所示，前支座130沿左右方向可移动地安装在前横梁120上，比如前横梁120上有多组安装孔，多组安装孔沿左右方向间隔开布置，前支座130可以通过螺纹连接件与前横梁120相连，沿左右方向移动前支座130时，可以将前支座130通过螺纹连接件固定在对应的安装孔上。这样，可以保证前支座130与车架的宽度匹配。具体地，前支座130可以为四个，每个前横梁120上可以设有两个前支座130。

进一步地，如图1和图2所示，前支座130的上部可以设有螺纹连接部132以使前支座130的高度可调，螺纹连接部132的可调高度范围可达300mm。根据车架下翼面高度差，调节螺纹连接部132，从而调节前支座130的高度，保证前支座130与后支座230的高度差与车架前后高度差一致。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1和图3所示，后底座210包括后底框211、后立柱212和后纵梁213，后立柱212固定连接在后底框211上，后纵梁213至少为两个且支撑在后立柱212上，具体地，后底框211可以为矩形，后立柱212为四个，且四个后立柱212分别安装在后底框211的四个角上，后纵梁213为两个，且每个后纵梁213分别支撑在两个后立柱212上。后立柱212与后底框211之间可以设有后加强板214，后立柱212与后纵梁213之间也可以设有后加强板214，由此，可以增强后支架200的支撑强度。

如图1和图3所示，后支座230的顶端可以设有后缓冲块231，后缓冲块231可以防止车架与后支座230之间产生磨损，具体地，后缓冲块231为长度沿左右方向的矩形，且外侧具有向上的弯折段，后缓冲块231可以为橡胶件。后底座210的底部可以设有后垫脚240，这样，后支架200可以更稳固地支撑在工作间的地面上。

后横梁220沿前后方向可移动地安装在后纵梁213上，比如后纵梁213上可以设有多组安装孔，多组安装孔沿前后方向间隔开布置，后横梁220可以通过螺纹连接件与后纵梁213相连，沿前后方向移动后横梁220时，可以将后横梁220通过螺纹连接件固定在对应的安装孔上。

如图3所示，后支座230沿左右方向可移动地安装在后横梁220上，比如后横梁220上有多组安装孔，多组安装孔沿左右方向间隔开布置，后支座230可以通过螺纹连接件与后横梁220相连，沿左右方向移动后支座230时，可以将后支座230通过螺纹连接件固定在对应的安装孔上。这样，可以保证后支座230与车架的宽度匹配。具体地，后支座230可以为四个，每个后横梁220上可以设有两个后支座230。

本实用新型实施例的支撑工装1000的使用过程为：1、根据车架长度尺寸，调节前支架100与后支架200的间距及前横梁120和后横梁220的前后位置，根据车架宽度尺寸，调整前支座130和后支座230的左右位置，以与车架宽度匹配；2、根据车架下翼面高度差，调节前支座130的螺纹连接部132，保证前支座130和后支座230的高度差与车架前后高度差一致；3、调节前支架100与后支架200的横向、纵向位置，保证与装配的车架零部件不发生干涉；4、用吊车吊起车架，放置到支撑工装1000上，开始备件装车。

综上所述，根据本实用新型实施例的车架的支撑工装1000，通用性强，可以适用于各种长度和宽度的车架，结构简单、制造成本低廉、适用性高，可保证实验人员与试验样车的安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。