工装台以及新能源汽车生产线的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种工装台以及新能源汽车生产线。

背景技术：

在新能源汽车生产过程中，合装驱动电机与减速机时需要对该两种部件进行合成。在合装过程中，由于驱动电机和减速机两种零部件都属于大件，必须借助一个平台，才可以将其组装合成在一起。但由于纯电车与汽油车在生产动力合成部分的不同，故电机与减速机分装过程中所借助的分装平台也是不一致，它不能借助汽油车的分装模式(先装驱动电机固定在托盘分装台上，再将减速机用吊具吊起直接合到驱动电机上)。纯电车所分装的驱动电机和减速机合装存在的问题一：用吊具吊起减速机直接合到驱动电机上，员工不能很好的掌控。问题二：驱动电机和减速机合成过程中的配合间隙不够，无法很好的贴合在一起，影响产品质量。问题三：员工操作的一致性差，操作困难，影响员工装配效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种工装台以及新能源汽车生产线，以解决目前新能源纯电车动力总成形成过程中无合适的分装平台，借助目前汽油车的分装平台员工不能很好控制，操作困难，影响产品质量的技术问题。

第一方面，为解决上述技术问题，本实用新型提供一种工装台，其包括：第一托架平台和第二托架平台，所述第一托架平台设置有用于安装减速机的第一安装位，所述第二托架平台设置有用于安装驱动电机的第二安装位，所述第一安装位能够相对于所述第二安装位进行移动，以配合所述驱动电机与减速机合装动作。

进一步地，所述第一托架平台上设置有用于带动所述第一安装位进行移动的滑动装置。

进一步地，所述滑动装置包括在所述第一托架平台上自下而上依次叠设的第一托盘、第二托盘和第三托盘；所述第一托盘与所述第二托盘之间设置有第一移动机构，所述第一移动机构用于带动所述第二托盘相对于所述第一托盘进行X向移动；所述第二托盘与所述第三托盘之间设置有第二移动机构，所述第二移动机构用于带动所述第三托盘相对于所述第二托盘进行Y向移动，所述第一安装位与所述第三托盘同步移动。

进一步地，所述第一移动机构包括设置于所述第一托盘的X向导轨和设置于所述第二托盘的第一滑块；所述第一滑块与所述X向导轨之间滑动连接；所述第二移动机构包括设置于所述第二托盘上的Y向导轨和设置于所述第二托盘上的第二滑块；所述第二滑块与所述Y向导轨之间滑动连接。

进一步地，所述第三托盘与所述第一安装位之间设置有减震装置。

进一步地，所述第一安装位上设置有第一限位组件，所述第一限位组件用于减速机的限位固定。

进一步地，所述第二安装位上设置有第二限位组件，所述第二限位组件用于驱动电机的限位固定。

进一步地，该工装台还包括：支撑架，所述支撑架包括第一支撑部分和第二支撑部分，所述第一支撑部分的高度低于所述第二支撑部分，所述第一托架平台设置于所述第一支撑部分上，所述第二托架平台设置于所述第二支撑部分上。

进一步地，该工装台还包括：吸盘底座，所述吸盘底座分别设置于所述支撑架的底部。

采用上述第一方面的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供一种工装台，在第一托架平台设置有用于安装减速机的第一安装位，在第二托架平台设置有用于安装驱动电机的第二安装位，其中，第一安装位能够相对于第二安装位进行移动，以配合所述驱动电机与减速机合装动作。该工装台在新能源纯电车动力分装过程中，由于其自身的安装位可灵活移动，从而在驱动电机和减速机孔位的合装时，方便调整，保证配合一致性，提供产品质量，具有很强的实用性和推广性。

第二方面，为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种新能源汽车生产线，其包括所述工装台。

采用上述第二方面的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

该新能源汽车生产线可用于纯电车动力总成的生产，在驱动电机和减速机孔位的合装时，由于采用了该工装台，方便调整，保证配合一致性，提供产品质量，具有很强的实用性和推广性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的工装台的侧视图；

图2为本实用新型实施例提供的工装台的正视图；

图3为本实用新型实施例提供的工装台的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的工装台的立体图。

附图标记：

1-第一安装位； 2-第二安装位； 3-第一限位组件；

4-第二限位组件； 5-减震装置； 6-第三托盘；

7-第二托盘； 8-第一托盘； 9-第二支撑部分；

10-吸盘底座； 11-第一支撑部分。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例一

结合图1至图4所示，本实施例提供一种工装台，其包括：第一托架平台和第二托架平台，第一托架平台设置有用于安装减速机的第一安装位1，第二托架平台设置有用于安装驱动电机的第二安装位2，第一安装位1能够相对于第二安装位2进行移动，以配合驱动电机与减速机合装动作。该工装台在新能源纯电车动力分装过程中，由于其自身的安装位可灵活移动，从而在驱动电机和减速机孔位的合装时，方便调整，保证配合一致性，提供产品质量，具有很强的实用性和推广性。

本实施例中第一托架平台上设置有用于带动第一安装位1进行移动的滑动装置。利用滑动装置可以使第一安装位1在第二安装位2的周围进行自由移动。

该滑动装置的具体形式并不局限，例如：该滑动装置包括在所述第一托架平台上自下而上依次叠设的第一托盘8、第二托盘7和第三托盘6；第一托盘8与第二托盘7之间设置有第一移动机构，第一移动机构用于带动第二托盘7相对于第一托盘8进行X向移动(左右移动)；第二托盘7与第三托盘6之间设置有第二移动机构，第二移动机构用于带动第三托盘6相对于第二托盘7进行Y向移动(前后移动)，第一安装位1与第三托盘6同步移动。当然，第一安装位1可以理解为固定于第三托盘6上。

当出现驱动电机和减速机孔位未对正时，可以推动减速机进行前后位置的调整(带动第二托盘7相对于第一托盘8进行X向移动)，当出现驱动轴花健部分与减速机轴套无法配合时，员工可以通过左右摇动减速机达到最佳配合度(带动第三托盘6相对于第二托盘7进行Y向移动，进而带动第一安装位1进行Y向移动)。

优选地，第一移动机构包括设置于第一托盘8的X向导轨和设置于第二托盘7的第一滑块；第一滑块与X向导轨之间滑动连接；第二移动机构包括设置于第二托盘7上的Y向导轨和设置于第二托盘7上的第二滑块；第二滑块与Y向导轨之间滑动连接。采用导轨与滑块的移动机构，方便取材，制作成本低。

优选地，第一托盘8上的X向导轨的数量为两条，对应安装于第二托盘7底部的第一滑块的数量为两个；第二托盘7上的Y向导轨的数量为两条，对应安装于第三托盘6底部的第二滑块的数量也为两个。

优选地，在X向导轨的两端分别设置有圆柱体的聚脂胶块进行限位。当然，Y向导轨的两端也分别设置有圆柱体的聚脂胶块进行限位。

值得说明的是，本实施例中的滑动装置除了采用上述托盘、导轨和滑块结构之外，还可以采用其他结构形式的组件，例如：十字滑台。当然，除此之外，还可以采用丝杠传动的方式，此处不再一一举例。

为了达到减震的作用，在第三托盘6与第一安装位1之间设置有减震装置5。具体地，在第三托盘6上端设置四个减振弹簧，所述的四个减振弹簧上端连接第一安装位1。

优选地，为了方便操作，在第一安装位1的两侧设置有操作员主控扶手。

值得说明的是，为了使整体结构更加稳定、降低制作成本。优选地，第一安装位1与第二安装位2均可以采用托盘结构。当然，各个托盘可以优选使用钢结构，方便取材。

为了使减速机能够稳固地设置于第一安装位1，进一步地，第一安装位1上设置有第一限位组件3，第一限位组件3用于减速机的限位固定。

优选地，该第一限位组件3可以包括第一限位件、第二限位件和第二限位件，其中，第一限位件包括长方体限位柱、顶端带有斜面的限位柱等等，用于对减速机前悬置支架等部分进行限位；其中，第二限位件包括长方体限位板等等，用于对减速机后端进行限位；其中，第三限位件包括顶端带有凹凸面的限位柱，用于对减速机的支持以及右边区域限位作用。当然，值得说明的是，上述各个限位件可以根据实际需要做相应的形状和位置的调整。

为了使驱动电机能够稳固地设置于第二安装位2上，进一步地，第二安装位2上设置有第二限位组件4，第二限位组件4用于驱动电机的限位固定。

优选地，第二限位组件4可以包括第四限位件、第五限位件、第六限位件和第七限位件，其中，第四限位件包括顶端带有弧面的长方体限位柱，用于对驱动电机支持以及左边区域限位。第五限位件包括顶端带有梯形结构体的限位柱，用于对驱动电机右边前悬置限位。第六限位件包括顶部为“W”的限位板，用于对驱动电机后端进行支撑。第七限位件包括顶部带有侧向凸起的限位柱，用于对电机压缩机支架进行限位。

本实施例中的工装台还包括支撑架，该支撑架包括第一支撑部分11和第二支撑部分9，第一支撑部分11的高度低于第二支撑部分9，第一托架平台设置于第一支撑部分11上，第二托架平台设置于第二支撑部分9上。

当然，为了方便上下调节，该第一支撑部分11和第二支撑部分9均可设置为可升降的支撑架。可以根据装配人员不同，进行调节高度，提高作业人员的满意度，保证产成品的质量符合工艺要求。

本实施例中的工装台还包括吸盘底座10，该吸盘底座10分别设置于支撑架的底部。该吸盘底座10可以设置于支撑架的四个边角处，采用圆形吸盘式便于与地面能有效接触。而且，每个吸盘底座10的上端为带螺纹状螺栓式，便于任意一个角倾斜时，可进行水平调节。

综上，本实施例中的工装台可用于纯电车动力总成形成过程中，驱动电机和减速机所需的分装平台，主要是利用零部件、作业人员舒适度、安全性等特点进行设计，设置零件接触点的安装位、零件整体可随工装台移动等特点，在作业过程中符合作业安全性。

本实施例中根据零部件的特点，使设计的第一安装位1可灵活移动，当出现驱动电机和减速机孔位未对正时，可以推动减速机进行前后位置的调整，当出现驱动轴花健部分与减速机轴套无法配合时，员工可以通过左右摇动减速机达到最佳配合度。

本实施例中的工装台可以根据装配人员不同，进行位置调节，提高作业人员的满意度，保证产成品的质量符合工艺要求。

本实施例中的工装台，装置小巧结构紧凑，主要部件可采用钢结构组合焊接而成，设备成本低廉；通过增设限位组件、滑动装置等，使得驱动电机和减速机合装平台在作业过程中更为人性化设计，确保平台作业安全性，既提高了工作效率，又降低了产品报废率。

实施例二

结合图1至图4所示，本实施例二在上述实施例一的基础之上，还提供一种新能源汽车生产线，其包括工装台。该工装台包括：第一托架平台和第二托架平台，第一托架平台设置有用于安装减速机的第一安装位1，第二托架平台设置有用于安装驱动电机的第二安装位2，第一安装位1能够相对于第二安装位2进行移动，以配合驱动电机与减速机合装动作。该工装台在新能源纯电车动力分装过程中，由于其自身的安装位可灵活移动，从而在驱动电机和减速机孔位的合装时，方便调整，保证配合一致性，提供产品质量，具有很强的实用性和推广性。

当然，对于工装台的其他技术特征，已在上述实施例一中详细描述，此处不再赘述。该新能源汽车生产线可用于纯电车动力总成的生产，在驱动电机和减速机孔位的合装时，由于采用了该工装台，方便调整，保证配合一致性，提供产品质量，具有很强的实用性和推广性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。