一种发动机罩的铰链活动架和铰链机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件及发动机罩技术领域，具体涉及一种发动机罩的铰链活动架和铰链机构。

背景技术：

汽车发动机罩，又称引擎盖，是设置在汽车前部覆盖发动机等零部件的盖子，通常发动机罩通过铰链机构与车体铰接，以方便开合发动机罩，该铰链机构包括铰链固定架和铰链活动架，铰链固定架和铰链活动架相互铰接，铰链固定架与车体固定连接，铰链活动架与发动机罩固定连接，目前，铰链活动架上与铰链固定架铰接的部位为铰链主要受力点，受意外冲击力或在长时间使用后容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对目前铰链活动架上与铰链固定架铰接的部位容易损坏的问题，提供一种发动机罩的铰链活动架和铰链机构，通过设置加强件以增加连接部附近区域的强度，从而能够解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种发动机罩的铰链活动架，包括连接部、弯曲部和自由部，所述连接部至所述弯曲部之间设置有加强件。

作为优选，所述加强件包括设置在所述铰链活动架上的第二翻边，所述第二翻边由所述连接部开始向所述弯曲部延伸，能够增强弯曲部的强度，避免因弯曲部应力突变引发的折断。

作为优选，所述第二翻边由所述铰链活动架的下沿边翻折形成，结构简单，稳定可靠。

作为优选，所述加强件包括设置在所述铰链活动架上的凹槽，所述凹槽由所述连接部开始向所述弯曲部延伸，所述连接部至所述弯曲部的各部位壁厚相同，结构简单，稳定可靠，节约成本。

作为优选，所述铰链活动架上靠近铰链固定架的一面为平面，节约成本。

本专利申请还公开了一种发动机罩的铰链机构，包括铰链固定架和上述所述的铰链活动架，所述铰链固定架包括固定部和与所述固定部固定连接的支撑板，所述支撑板上靠近铰链活动架的一侧设置有凸部，可有效避免活动架与固定架之间的运动干涉，所述凸部上设置有铰接孔，所述固定部用于与车体固定连接，所述支撑板为直板状，从而延长使用寿命。

作为优选，所述固定部上与车体接触的一侧设置有凹部，加强结构且加简单，制造成本低，稳定可靠。

作为优选，所述固定部各处厚度相同，增加强度的同时能够节省成本。

作为优选，所述铰链机构还包括翼子板安装部和与所述支撑板固定连接的连接板，所述翼子板安装部与所述连接板固定连接，所述翼子板安装部、所述连接板以及所述支撑板呈Z字形布置，所述连接板长度H小于或等于10mm，降低加工难度，使加工精度更容易控制，加工出来的翼子板安装部精度高，从而翼子板与前罩板的间隙面差更容易控制，成本较低。

作为优选，所述固定部和所述支撑板为一体式结构，结构简单，稳定可靠。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：能够使得连接部至弯曲部之间的部位强度得到加强，避免前罩板自重、冲击、碰撞过程中传递在铰链活动架的力过大而造成的活动架连接部折断，避免因为涂装水流连续冲击引起的活动架连接部折断，能够延长使用寿命。

附图说明

图1为现有铰链机构的结构示意图；

图2为图1的俯视图，图中仅显示铰链活动架；

图3为本申请铰链活动架的结构示意图；

图4为图3中的B-B截面图；

图5为图3的俯视图；

图6为本申请铰链机构的结构示意图；

图7为本专利申请的铰链固定架的结构示意图；

图8为图7中A的局部放大图；

图9为图7中的C向视图；

图10为图9中的D-D截面视图；

图中标记： 1-铰链固定架，2-凸部，21-铰接孔，3-固定部，31-凹部，4-支撑板，41-加强部，5-铰链活动架，51-连接部，52-弯曲部，53-自由部，541-上沿边，542-下沿边，551-第一翻边，552-第二翻边，56-凹槽，57-直板面，6-翼子板安装部，7-连接板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

通过实用新型人分析发现，铰链活动架5上与铰链固定架1铰接的部位在使用后容易损坏的根部原因，是因为随着发动机罩设计的增大，发动机罩受涂装水流冲击力而传递给机罩铰链的力随之增大，传统铰链表现出强度不足，容易发生变形，并且，前罩板自重、冲击、碰撞过程中传递在铰链活动架的力过大而也容易造成的活动架连接部折断；由于连接部51位的强度不足，引发连接部51位损坏；一般铰链活动架5整体呈“7”字形，包括连接部51、弯曲部52和自由部53，从自由部53至弯曲部52具有增强强度的翻边，由于翻边精度不够，因此翻边不能延伸至连接部51，技术人员均认为现有铰链活动架5上的翻边不能延伸至连接部51，从而造成弯曲部52至连接部51之间的部位强度较弱，特别是弯曲部52，存在应力突变，在受力冲击时容易损坏。

为了解决上述问题，本专利申请提出一种发动机罩的铰链活动架5，如图3和4所示，包括连接部51、弯曲部52和自由部53，铰链活动架5上设置有第一翻边551，第一翻边551由自由端部延伸至弯曲部52，连接部51至弯曲部52之间设置有加强件，由此，能够使得连接部51至弯曲部52之间的部位强度得到加强，避免铰链活动架5受力过大而造成的折断，能够延长使用寿命。

具体的，连接部51即是铰链活动架5上与铰链固定架1连接的部位，弯曲部52即是呈“7”字形的铰链活动架5弯曲的部位，自由部53即是铰链活动架5的自由端部。

进一步的，加强件由连接部51延伸至弯曲部52，并且进一步向自由部53延伸，可以延伸至自由部53，也可以仅延伸至弯曲部52与自由部53之间的某个部位，例如，延伸至由弯曲部52至自由部53之间1/3或1/2的部位，由此，能够增强弯曲部52的强度，避免因弯曲部52应力突变引发的折断。

具体的，如图3和4所示，加强件包括设置在铰链活动架5上的第二翻边552，第二翻边552由连接部51开始向弯曲部52延伸，能够增强强度，避免铰链活动架5在受力过程中因扭转引发连接部51至弯曲部52之间的部位的折断，采用翻边的结构，结构简单，稳定可靠，进一步的，第二翻边552延伸并穿过弯曲部52，增加弯曲部52强度。

更具体的，如图3和4所示，第二翻边552可以是第一翻边551由弯曲部52向连接部51扩展延伸形成，但是翻边精度不够，该部位难以保证与铰链固定架1上的其他零件相的配合精度，一般第一翻边551是铰链活动架5是上沿边541翻折形成，由于铰链活动架5的上沿边541需要与铰链活动架5的限位耳配合，需要一定的精度，而翻边难以保证精度，因此，优选的，第二翻边552由铰链活动架5的下沿边542翻折形成，铰链活动架5的下沿边542无需与限位耳配合，也不与其他部位配合，不需要考虑精度，由此，能够增强铰链固定架1的强度，并且，不会影响铰链活动架5的其他功能。

或者，区别于上述采用第二翻边552作为加强件的方案，也可以采用其他形式，例如，采用加强筋，也可以采用其他形式，如图3和4所示，加强件包括设置在铰链活动架5上的凹槽56，凹槽56由连接部51开始向弯曲部52延伸，铰链活动架5上的连接部51至弯曲部52的各部位壁厚相同，由此，铰链活动架5一面有凹槽56，相应的，另一面是凸起，形成类似于加强筋的作用，不过比加强筋更加节约材料，更具体的，如图3和图4，凹槽56设置在铰链活动架5上靠近铰链固定架1的一面，由此，该面是凹陷而不是凸出的，不会与铰链固定架1发生摩擦，并且，即使铰链固定架1与铰链活动架5发生摩擦，凹槽56也会减少摩擦面积，降低磨损。

当然，也可以同时采用第二翻边552和凹槽56作为加强件，强度更高，寿命更长。

作为优选，如图5所示，铰链活动架5上靠近铰链固定架1的一面为平面，如图5中的直板面57，也就是连接部51、弯曲部52和自由部53在直板面57上，现有技术中，由于铰链固定架1上与铰链活动架5配合的面凹陷，因此铰链活动架5上靠近铰链固定架1的一面是曲面，如图2所示，其加工成本较高，将该曲面改进为直面，能够减低加工成本，相应的，铰链固定架1上与铰链活动架5配合的面也设置为直面。

如图5和图6所示，一种发动机罩的铰链机构，包括铰链固定架1和上述铰链活动架，铰链固定架1包括固定部3和与固定部3固定连接的支撑板4，支撑板4上靠近铰链活动架5的一侧设置有凸部2，凸部2上设置有铰接孔21，固定部3用于与车体固定连接，支撑板4为直板状，铰链固定架1与铰链活动架5通过铰接孔21形成铰接，铰接孔21放置在凸部2上，从而能够增加铰链固定架1与铰链活动架5之间的距离，避免长时间使用后铰链固定架1与铰链活动架5之间出现干涉，因此摩擦磨损，能延长使用寿命。

如图1所示，现有铰链固定架1的侧壁是个曲面，整体向远离铰链活动架5的方向凹陷，并且整体凹陷的基础还具有一个凹坑，从而使得加工复杂，制造成本高，为此，如图6所示，采用直板状的支撑板4作为铰链固定架1的侧壁，结构更加简单，制造成本低，稳定可靠。

进一步的，支撑板4上设置有加强部41，如图6，能够增加墙体强度，稳定可靠，并且，为了节省材料成本，支撑板4可以设置得较薄，但是会影响其强度，因此，为了节省材料成本，通过在支撑板4上设置加强部41以允许支撑板4能够设置得更薄，如设置成2-6mm，具体的可以设置成3mm，从而节约材料成本，具体的，加强部41可以是凸出的加强筋，也可以是其他加强结构，如支撑板4凹陷一部分，但是整个支撑板4厚度相同，该结构与加强筋结构不同，更加节省材料。

如图1，现有铰链固定架1的固定部3是一个直板，通过该直板与车体固定连接，由于安装精度的要求，该直板与车体连接的那一面的精度要求较高，但是，整个直板面57积较宽，造成加工难度大，成本高，为此，如图6所示，固定部3上与车体接触的一侧设置有凹部31，由此，固定部3与车体接触的一面不会全部与车体接触，从而不会对凹部31的精度要求，能够降低加工成本，提高安装精度，具体的，凹部31设置在两个安装孔之间。

进一步的，固定部3各处厚度相同，由此，凹部31还具有加强强度的作用，其作用类似加强筋，但是比加强筋结构更节省材料。

铰链固定架1还包括翼子板安装部6以及与支撑板4固定连接的连接板7，翼子板安装部6与连接板7固定连接，翼子板安装部6、连接板7以及支撑板4呈Z字形布置，翼子板安装部6用于固定翼子板，如图1，现有技术中翼子板安装部6成形精度差，从而使得翼子板与车辆前罩板的间隙面安装精度差，使得汽车前罩板容易损坏，经过分析，发生是因为连接板7长度过长，也就是翼子板安装部6至支撑板4的距离太长，由此，从而使得加工难度较大，精度难以控制，由此，缩短连接板7长度，如图6和图7，使连接板7长度H小于10mm，从而能够降低加工难度，使加工精度更容易控制，加工出来的翼子板安装部6精度高，翼子板与前罩板不容易损坏，并且，由于缩短了连接板7，也同时降低了材料成本，加工难度降低，加工成本也得以降低。优选的，H等于连接板7厚度，强度好，稳定可靠，或者H=0，长度短，成本较低。

固定部3和支撑板4为一体式结构，相互之间组合后是形成一个不可拆分的零件，整体强度更好，便于安装，稳定可靠，更进一步的，固定部3为板状，与支撑板4呈L形布置，结构简单，稳定可靠。

凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。