一种复合式发动机罩铰链支座的制作方法
【专利摘要】一种对大小车型的通用汽车发动机罩铰链支座，包括第一铰链支座以及与其可拆卸连接的第二铰链支座，第一铰链支座单独用于连接汽车发动机罩，第二铰链支座用以延展铰链支座。第一铰链支座和第二铰链支座可以分开，也可以通过螺栓连接成整体。在车型开发时，针对小型车，第一铰链支座即可满足铰链支座的功用，此时无需安装第二铰链支座；当针对大型车时，发动机罩会增大且增重，第一铰链支座强度不足，此时增加第二铰链支座，第二铰链支座的上耳板与第一铰链支座的连接耳板及铰链臂利用铰链轴连接在一起，第二铰链支座的下耳板与第一铰链支座的支座底板利用螺栓与车身件连接在一起，即可使铰链支座延长，起到加强作用，满足于大型车的开发需要。
【专利说明】ー种复合式发动机罩铰链支座
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车【技术领域】，涉及汽车零配件结构，尤其涉及ー种发动机罩铰链支座结构。
【背景技术】
[0002]发动机罩铰链位于发动机罩后端,主要作用是开启、关闭和支撑发动机罩。图1为一种现有的发动机罩铰链结构，主要由两部分组成:铰链支架11和铰链支座12，铰链支架11和铰链支座12通过旋转销13可旋转地连接。由于发动机罩铰链具有约束发动机罩的功能，对铰链侧向刚度尤其是铰链支座的刚度有一定的要求，且考虑到布置空间和节省原料等因素，车型大小不同的车辆，对铰链支座的刚度要求不同。
[0003]小车型的铰链支座较小，对铰链支座强度的要求较低，而针对较大车型，由于发动机罩会增大且增重，普通小型车的发动机罩铰链支座的強度不足，不能满足性能要求，故较大车型发动机罩铰链支座要重新设计，以满足其结构较大，強度高的要求，这样会导致需要新的开发设计的人力资源，造成一定的浪费。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供ー种对大小不同车型的通用发动机罩铰链支座。
[0005]为达到上述目的，本发明的解决方案是:
[0006]一种汽车发动机罩铰链支座，包括第一铰链支座和第二铰链支座，所述第一铰链支座単独用于连接汽车发动机罩，所述第二铰链支座抵靠第一铰链支座设置，与所述第一铰链支座可拆卸连接用以延展所述铰链支座。
[0007]所述第一铰链支座包括支座底板以及设干支座底板上的弧形连接耳板，所述连接耳板上端设有第一安装孔，所述支座底板上分别设有第二安装孔、第三安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔位于同一侧，所述第一铰链支座经由所述第一安装孔与铰链支架连接，经由所述第二安装孔和第三安装孔与车身相连。
[0008]所述第二铰链支座设于铰链支座第一安装孔与第二安装孔所在侧，包括连接板、设于所述连接板两端的上耳板与下耳板，所述连接板抵靠所述连接耳板的设置，连接板曲线与所述连接耳板相同，所述上耳板与所述连接耳板相连，对应所述连接耳板上的第一安装孔开有第一连接孔，下耳板与所述支座底板相连，对应所述支座底板上的第二安装孔开有第二连接孔。
[0009]第一安装孔与第一连接孔规格相同。
[0010]所述第二安装孔开有第二连接孔为规格相同的螺栓连接孔。
[0011]优选的，第二安装孔、第二连接孔均为圆形螺栓连接孔。
[0012]所述铰链支座的制作材料为SAPH440钢材。
[0013]第二铰链支座与第一铰链支座相连时，第一安装孔与第一连接孔重叠，第二安装孔开有第二连接孔重叠，连接板抵靠连接耳板，上耳板与连接耳板及铰链臂利用铰链轴连接在一起，下耳板与支座底板利用螺栓与车身件连接在一起，实现铰链支座整体结构的扩大。
[0014]由于采用上述方案，本发明的有益效果是:
[0015]通过本发明所示的铰链支座可满足在某些大型车和小型车的通用，此第一铰链支座与第二铰链支座结合简単，安装及拆卸方便。第一铰链支座结构与现有的借用小型车铰链支座相同，可实现利用第一铰链支座实现小型车辆的发动机罩安装，当针对大型车开发时，采用第二铰链支座与第一铰链支座相连的结构，可以不用单独开发结构强度很大的铰链支座，免去开发设计的人力资源。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为现有的铰链支座结构示意图；
[0017]图2为本发明所示一实施例的结构图；
[0018]图3为图2所示实施例的正视图；
[0019]图4为图2所示实施例的左视图；
[0020]图5为图2所示实施例的俯视图；
[0021]其中，第一铰链支座20、支座底板21上、连接耳板22、第一安装孔23、第二安装孔24、第三安装孔25、第二铰链支座30、连接板31、上耳板32、下耳板33、第一连接孔34、第二连接孔35。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图所示实施例对本发明作进ー步的说明。
[0023]如图2至图5所示，一种汽车发动机罩铰链支座，包括第一铰链支座20和第二铰链支座30，第一铰链支座20単独用于连接汽车发动机罩，第二铰链支座30抵靠第一铰链支座20设置，与第一铰链支座20可拆卸连接，用以延展铰链支座。
[0024]第一铰链支座20的结构与现有的小型车辆的铰链支座结构类似，包括支座底板21以及设于支座底板21上的弧形连接耳板22，连接耳板22上端设有第一安装孔23，支座底板21的两端分别设有第二安装孔24、第三安装孔25。第二安装孔24与第一安装孔23位于同一侧，且正好位于第一安装孔23下方，第一铰链支座20经由第一安装孔23与铰链支架连接，经由第二安装孔24和第三安装孔25与车身相连。第二铰链支座30设于铰链支座第一安装孔23与第二安装孔24所在侧，包括连接板31、设于连接板31两端的上耳板32与下耳板33，连接板31抵靠连接耳板22设置，侧边曲线与连接耳板22相同，上耳板32与连接耳板22相连，对应连接耳板22上的第一安装孔23开有第一连接孔34，下耳板33与支座底板21相连，对应支座底板21上的第二安装孔24开有第二连接孔35。
[0025]本实施例中第二安装孔24与第二连接孔35为规格相同圆形的螺栓连接孔。当第ニ铰链支座30与第一铰链支座20相连时，第一安装孔23与第一连接孔34重叠，第二安装孔24开有第二连接孔35重叠，连接板31抵靠连接耳板22，上耳板32与连接耳板22及铰链臂利用铰链轴连接在一起，下耳板33与支座底板21利用螺栓与车身件连接在一起，实现铰链支座整体结构的扩大，安装及拆卸方便。
[0026]本发明所示的发动机罩铰链支座由第一铰链支座20结构和第二铰链支座30结构两部分組成。第一铰链支座20结构和第二铰链支座30结构可以分开，也可以通过螺栓可以连接为ー个整体。在车型开发时，针对小型车，第一铰链支座20结构即可满足铰链支座的功用，此时不需要第二铰链支座30结构。当针对大型车时，发动机罩会增大且增重，第一铰链支座20的强度不足，不能满足性能要求，此时增加第二铰链支座30结构即可使铰链支座延长，起到加强作用，满足于大型车的开发需要。
[0027]本实施例中，为了使得铰链支座的强度能够满足需要，铰链支座采用SAPH440钢材制成。
[0028]通过本发明所示的铰链支座即可满足在某些大型车和小型车的通用，当针对大型车开发时，可以不用単独开发结构强度很大的铰链支座，免去开发设计的人力资源；同时因为第一铰链支座20结构可通过借用小型车铰链支座实现，故可以省下一定的开发费用(如模具费);此结构第一铰链支座20和第二铰链支座30结合简单，仅需要更换连接螺栓即可，拆卸方便。
[0029]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的掲示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:包括第一铰链支座和第二铰链支座，所述第一铰链支座単独用于连接汽车发动机罩，所述第二铰链支座抵靠第一铰链支座设置，与所述第一铰链支座可拆卸连接用以延展所述铰链支座。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:所述第一铰链支座包括支座底板以及设干支座底板上的弧形连接耳板，所述连接耳板上端设有第一安装孔，所述支座底板上分别设有第二安装孔、第三安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔位于同一侧，所述第一铰链支座经由所述第一安装孔与铰链支架连接，经由所述第二安装孔和第三安装孔与车身相连。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:所述第二铰链支座设于铰链支座第一安装孔与第二安装孔所在侧，包括连接板、设于所述连接板两端的上耳板与下耳板，所述连接板抵靠所述连接耳板的设置，连接板曲线与所述连接耳板相同，所述上耳板与所述连接耳板相连，对应所述连接耳板上的第一安装孔开有第一连接孔，下耳板与所述支座底板相连，对应所述支座底板上的第二安装孔开有第二连接孔。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:第一安装孔与第一连接孔规格相同。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:所述第二安装孔、第二连接孔为规格相同的螺栓连接孔。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:第二安装孔、第二连接孔均为圆形螺栓连接孔。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链支座，其特征在于:所述铰链支座的制作材料为SAPH440钢材。
【文档编号】E05D5/02GK103452404SQ201310275211
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年7月1日 优先权日:2013年7月1日
【发明者】吕铖玮, 杨海燕, 吕晓江, 王纯, 周大永, 刘卫国, 潘之杰, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司