本实用新型涉及智能门锁设备技术领域，尤其是一种减速马达保护装置。
背景技术：
目前，随着社会和人们水平的逐步提高，锁具已经逐渐往智能方向发展。随着智能锁的普及，智能锁相关技术也在不断的升级。目前的智能锁中涉及许多电子设备和部件，智能锁往往都设置有电动滑盖，电动滑盖通过锁具内部的减速电机控制，控制电动滑盖的开启，但在目前电动滑盖内涉及的减速马达技术领域，由于减速电机内的减速马达容易受到外来作用力破坏，加之减速箱内的齿轮都是小模数的小齿轮，极易容易受外力破坏，影响智能锁具内减速马达的使用寿命，从而影响整个智能锁具的使用寿命，存在不足。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种减速马达保护装置，为克服上述的不足，减速电机减速箱的D型传动轴和齿轮轴套的D型孔形成有效配合，达到传输扭力作用,玻珠分别装入传动齿轮的螺丝孔内，然后分别压入玻珠弹簧，再用基米螺丝锁死弹簧顶死玻珠弹簧，最后通过六角螺母锁紧，当外力强行推动传动齿轮时，玻珠就会脱出球面凹槽，传动齿轮和齿轮轴套就会脱开打滑，形成一套有效齿轮离合保护装置，装置设计合理，实用性强。
本实用新型的技术方案：一种减速马达保护装置，包括：六角螺母、齿轮轴杆固定孔、螺丝固定孔、基米螺丝、玻珠弹簧、玻珠、传动齿轮、螺丝孔、传动轴固定孔、齿轮轴杆、球形凹槽、齿轮轴套端面、齿轮轴套、传动轴、减速箱、电机、齿轮轴套固定孔；其中：六角螺母顶部固定设置有螺丝固定孔，六角螺母中部固定设置有齿轮轴杆固定孔，基米螺丝通过螺丝固定孔与六角螺母固定连接，传动齿轮中部固定设置有齿轮轴套固定孔，传动齿轮端面四周固定设置有螺丝孔，齿轮轴套由传动轴固定孔、齿轮轴杆、球形凹槽、齿轮轴套端面组成，齿轮轴套一端固定设置有齿轮轴杆，齿轮轴套另一端固定设置有齿轮轴套端面，齿轮轴套端面四周固定设置有球形凹槽，齿轮轴杆中部、齿轮轴套端面中部均固定设置有传动轴固定孔，减速箱一端与电机固定连接，减速箱另一端与传动轴固定连接，传动轴通过转动轴固定孔与齿轮轴套固定连接，齿轮轴套通过齿轮轴套固定孔、齿轮轴杆固定孔与传动齿轮、六角螺母固定连接，玻珠、玻珠弹簧、基米螺丝依次固定安装在螺丝孔中。
一种减速马达保护装置，其中：玻珠弹簧、玻珠的数量均为6个。
一种减速马达保护装置，其中：传动轴固定孔、传动轴均采用D型结构设计。
一种减速马达保护装置，其中：球形凹槽的深度为10mm。
本实用新型的优点在于：减速电机减速箱的D型传动轴和齿轮轴套的D型孔形成有效配合，达到传输扭力作用,玻珠分别装入传动齿轮的螺丝孔内，然后分别压入玻珠弹簧，再用基米螺丝锁死弹簧顶死玻珠弹簧，最后通过六角螺母锁紧，当外力强行推动传动齿轮时，玻珠就会脱出球面凹槽，传动齿轮和齿轮轴套就会脱开打滑，形成一套有效齿轮离合保护装置，装置设计合理，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意简图。
附图标记：六角螺母1、齿轮轴杆固定孔2、螺丝固定孔3、基米螺丝4、玻珠弹簧5、玻珠6、传动齿轮7、螺丝孔8、传动轴固定孔9、齿轮轴杆10、球形凹槽11、齿轮轴套端面12、齿轮轴套13、传动轴14、减速箱15、电机16、齿轮轴套固定孔17。
具体实施方式
实施例1、请参阅图1，一种减速马达保护装置，包括：六角螺母1、齿轮轴杆固定孔2、螺丝固定孔3、基米螺丝4、玻珠弹簧5、玻珠6、传动齿轮7、螺丝孔8、传动轴固定孔9、齿轮轴杆10、球形凹槽11、齿轮轴套端面12、齿轮轴套13、传动轴14、减速箱15、电机16、齿轮轴套固定孔17；其中：六角螺母1顶部固定设置有螺丝固定孔3，六角螺母1中部固定设置有齿轮轴杆固定孔2，基米螺丝4通过螺丝固定孔3与六角螺母1固定连接，传动齿轮7中部固定设置有齿轮轴套固定孔17，传动齿轮7端面四周固定设置有螺丝孔8，齿轮轴套13由传动轴固定孔9、齿轮轴杆10、球形凹槽11、齿轮轴套端面12组成，齿轮轴套13一端固定设置有齿轮轴杆10，齿轮轴套13另一端固定设置有齿轮轴套端面12，齿轮轴套端面12四周固定设置有球形凹槽11，齿轮轴杆10中部、齿轮轴套端面12中部均固定设置有传动轴固定孔9，减速箱15一端与电机16固定连接，减速箱15另一端与传动轴14固定连接，传动轴14通过转动轴固定孔9与齿轮轴套13固定连接，齿轮轴套13通过齿轮轴套固定孔17、齿轮轴杆固定孔2与传动齿轮7、六角螺母1固定连接，玻珠6、玻珠弹簧5、基米螺丝4依次固定安装在螺丝孔8中。
实施例2、请参阅图1，一种减速马达保护装置，其中：玻珠弹簧5、玻珠6的数量均为6个。其余同实施例1。
实施例3、请参阅图1，一种减速马达保护装置，其中：传动轴固定孔9、传动轴14均采用D型结构设计，可形成有效配合，达到传输扭力作用。其余同实施例1。
实施例4、请参阅图1，一种减速马达保护装置，其中：球形凹槽11的深度为10mm。其余同实施例1。
工作原理：首先，将装置安装组合，将减速箱15的传动轴14通过传动轴固定孔9与齿轮轴套13固定连接，将齿轮轴套13通过齿轮轴套固定孔17、齿轮轴杆固定孔2与传动齿轮7、六角螺母1固定连接，将玻珠6、玻珠弹簧5、基米螺丝4依次固定安装在传动齿轮7端面四周的螺丝孔8中，最后通过六角螺母1固定，整个装置安装完成；传动轴固定孔9、传动轴14均采用D型结构设计，可形成有效配合，达到传输扭力作用，玻珠6按均匀分别原则装入传动齿轮7的螺丝孔8内，分别压入玻珠弹簧6，然后再用基米螺丝4锁死顶住玻珠弹簧5，最后通过六角螺母1锁紧，通过螺丝固定孔3将基米螺丝4锁死六角螺母1；六角螺母1的松紧程度决定了玻珠6和齿轮轴套13上的球形凹槽11的配合量，从而决定了传动齿轮7要受多大的扭力才能克服玻珠6与齿轮轴套13上球面凹槽11的压紧力，当外力强行将推动传动齿轮7时，即推力大于玻珠3与齿轮轴套13上球面凹槽11之间的压紧力，玻珠6就会脱出球面凹槽11，传动齿轮7和齿轮轴套13就会脱开打滑，形成一套有效齿轮离合装置。如果没有离合结构，当传动齿轮7受到外力时就会直接作用到电机16的减速箱15上，减速箱15的齿轮都是小模数小齿轮，很容易被外力损坏；所以这套传动齿轮7的离合结构能很好的保护减速马达；另外六角螺母1有一个力度可调节的优点，可以根据实际需要对摩擦力的大小能够灵活调节，操作性好，装置设计合理，实用性强。