本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆。
背景技术：
汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门是涉及到了汽车尾门电动撑杆，随着汽车尾门使用频率的增加，现有技术中的汽车尾门电动撑杆容易产生松动并发出刺耳的摩擦声音，影响用户的试用体验。
技术实现要素：
为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车尾门电动撑杆，能够防止撑杆本体出现松动，避免尾门运行过程中产生的异常声音。
根据本实用新型提供的技术方案，一种汽车尾门电动撑杆，包括套管和丝杆，所述套管包括同轴相连的第一套管和第二套管，所述第一套管的内壁上设有内螺纹，第一套管与第二套管之间的套管内壁上设有一圈凸沿；所述丝杆包括同轴相连的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体与第一套管螺接，第二杆体外周螺接挡块，第二杆体和挡块位于第一套管中，所述挡块能够与凸沿接触，所述第二杆体上的第二外螺纹的旋转方向与第一杆体上的第一外螺纹的旋转方向相反。
进一步地，所述第二外螺纹上设有一层螺旋胶。
进一步地，所述第一套管的材质为塑料。
进一步地，所述挡块的材质为塑料。
进一步地，所述第一套管的内口径小于第二套管的内口径。
从以上所述可以看出，本实用新型提供的汽车尾门电动撑杆，与现有技术相比具备以下优点：其一，本实用新型采用反向螺纹结构可以有效的防止产品打开时套管从丝杆上脱落。其二，采用塑料材质可以有效的避免运行过程中产生的异常声音。其三：无需铆接设备，降低加工成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
1.套管，1-1.第一套管，1-2.第二套管，1-3.凸沿，2.丝杆，2-1.第一杆体，2-2.第二杆体，3.挡块。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种汽车尾门电动撑杆，包括套管1和丝杆2，所述套管1包括同轴相连且一体成型的第一套管1-1和第二套管1-2，所述第一套管1-1的内壁上设有内螺纹，第一套管1-1与第二套管1-2之间的套管1内壁上设有一圈凸沿1-3；所述丝杆2包括同轴相连的第一杆体2-1和第二杆体2-2，所述第一杆体2-1与第一套管1-1螺接，第二杆体2-2外周螺接挡块3，第二杆体2-2和挡块3位于第一套管1-1中，所述挡块3能够与凸沿1-3接触，所述第二杆体2-2上的第二外螺纹的旋转方向与第一杆体2-1上的第一外螺纹的旋转方向相反。第一外螺纹和第二外螺纹采用反向螺纹结构能够避免在所述支撑杆打开到最大状态时（如图1所示位置处），所述挡块3因为与凸沿1-3之间的摩擦力而从第二杆体2-2上旋出脱落的情况发生。
所述第二外螺纹上设有一层螺旋胶。
所述第一套管1-1的材质为塑料。所述挡块3的材质为塑料。塑料材质能够能够减小加工生产成本，降低产品工作过程中发出的异常声音。
所述第一套管1-1的内口径小于第二套管1-2的内口径。
本实用新型的工作过程：
电机带动丝杆2旋转，所述丝杆2的旋转能够转换成套管1沿轴线方向的伸缩运动，从而推开或关闭汽车尾门。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。