卡扣装置、包括这种卡扣装置的车辆铰链以及使用这种卡扣装置的方法与流程

本发明涉及一种用于车辆铰链的卡扣装置、一种包括这种卡扣装置的车辆铰链以及一种使用这种卡扣装置的方法。

本发明涉及汽车工业领域。

背景技术

当制造机动车辆时，通常会临时给机动车辆提供一个安装在所述车辆的车门铰链上的临时门止动件，以便在车身经过电镀铁、电泳和喷漆时，保持车门处于打开位置。门止动件是临时的，然后从车辆上拆卸下来。

更具体地，已知的机动车辆铰链包括紧固在车身上的转向节和紧固在车门上的活动转向节，活动转向节经由铰链的铰链销枢转地安装在固定转向节上，从而允许车门在其关闭方位和打开方位之间在大约70°的角度扇区上枢转。门止动件设置成在铰链销上滑动，同时围绕所述销旋转紧固在活动转向节上。已知的门止动件通常由钢制成，并形成弹性带，当活动转向节定向在打开位置时，该弹性带能够卡扣在固定转向节上，从而将活动转向节和门保持在所述打开位置。通常设置保持螺母，以保持门止动件沿铰链销平移，同时仍然允许门止动件绕铰链销枢转。

已知的门止动件的主要缺点是需要对其组成钢进行热处理和表面处理，以便能够承受铰链施加的机械应力，并且需要在车辆制造期间对车辆进行各种处理。此外，重复卡扣和不卡扣已知的门止动件，导致门止动件磨损，这可能导致形成颗粒，即，每次打开和关闭铰链时，形成金属填充物。在车辆上实施电泳或电沉积会导致颗粒沉积在金属门止动件的表面上。通常沉积在所讨论的车辆的车身底部上的这些填充物和电泳颗粒必须被清洁，例如，通过吹气，以继续制造所述车辆。

技术实现要素：

因此，本发明旨在通过提出一种新的卡扣装置来解决现有技术的上述缺点，该卡扣装置特别容易制造并且在使用过程中不会生成颗粒。

本发明涉及一种用于车辆铰链的卡扣装置，该卡扣装置包括：

-孔，用于将卡扣装置安装在铰链的铰链销上，

-止动件，其被配置成与铰链的第一转向节配合，所述第一转向节安装在所述铰链销上，所述止动件由此将卡扣装置与第一转向节一起围绕铰链销旋转地绑定，以及

-构件，与铰链的第二转向节卡扣，所述第一转向节和第二转向节围绕所述铰链销在打开方位和关闭方位之间经由铰链销相对于彼此枢转地安装，所述卡扣构件被配置成当第二转向节处于打开方位时与第二转向节卡扣，用于相对于彼此旋转固定第二转向节和卡扣装置，

根据本发明，卡扣装置不含金属。

由于本发明，卡扣装置的制造变得更容易，因为不存在金属，使得可以避免执行加热或特定的表面处理，但是仍然导致产生具有足够机械性能的特别耐磨的卡扣装置，从而能够通过卡扣相对于第一转向节可靠地旋转固定第二转向节。此外，根据本发明的卡扣装置不会因磨损而生成填充物，因为卡扣装置不含金属，因此在制造期间或之后无需清洁车辆。

根据本发明的其他可选和有利的特征，根据所有技术上允许的组合来考虑：

-所述卡扣装置至少部分地、优选地至少主要地由塑料制成；

-所述卡扣装置完全由塑料制成；

-所述卡扣装置的塑料是聚酰胺，优选pa4.6；

-所述卡扣装置相对于与由安装孔限定的安装轴线垂直的主平面对称；

-所述卡扣钩包括：圆柱形部分，其具有圆形基座，所述圆形基座沿着平行于安装轴线的卡扣轴线延伸，所述圆柱形部分延伸穿过卡扣装置的主体；以及通道，其将圆柱形部分径向连接到主体的边缘，所述通道具有宽度，沿着相对于卡扣轴线的直辐射方向测量该宽度，该宽度小于圆柱形部分的圆形基座的直径；

-所述卡扣钩包括边缘，其沿着圆柱形部分和通道延伸；

-所述卡扣构件包括卡扣钩，所述卡扣钩限定开口轮廓并被配置成围绕第二转向节的卡扣块卡扣；

-所述卡扣构件包括中空部分，所述中空部分被配置成卡扣在第二转向节的卡扣头上；

-所述卡扣构件包括卡扣叉，所述卡扣叉被配置成超过所述第二转向节的卡扣边缘卡扣；

-所述卡扣构件包括平行于所述安装孔定向的卡扣柱，所述卡扣柱被配置成卡扣在设置在第二转向节的中空部中的卡扣孔中。

本发明还涉及一种车辆铰链，包括：如上所述的卡扣装置；第一转向节，其优选地构成叶转向节；第二转向节，其优选地构成车架转向节，以及铰链销，第一转向节和第二转向节经由该铰链销围绕铰链销相对于彼此可枢转地安装。

优选地，所述安装孔具有装配成能够紧密安装在铰链销上的直径。

本发明还涉及一种使用卡扣装置的方法。根据本发明，卡扣装置如上所述，该方法包括以下连续步骤：

a)通过将卡扣装置与第一转向节一起围绕铰链销经由止动件旋转地绑定，当制造车辆时，在车辆铰链的铰链销上安装卡扣装置；

b)使卡扣构件与铰链的第二转向节卡扣，用于相对于彼此旋转固定第二转向节和卡扣装置；

c)执行车辆制造的至少一个步骤，特别是施加一层油漆，并且

d)在车辆制造结束之前，从铰链销上拆卸卡扣装置。

可选地和有利地，铰链包括永久组件，所述永久组件包括第一转向节、第二转向节、铰链销和环，其中一个转向节经由所述环安装在铰链销上，所述卡扣装置相对于与由安装孔限定的安装轴线垂直的主平面对称；并且所述卡扣装置可以连接在铰链销上，无论所述永久组件是左铰链组件还是相对于左铰链组件对称的右铰链组件。

附图说明

通过阅读仅作为非限制性示例给出的并参考附图进行的以下描述，将更好地理解本发明，在附图中：

图1是装备有根据本发明的第一实施例的卡扣装置的车辆铰链的分解透视图；

图2是图1的铰链的俯视图，显示为组装好并处于打开方位；

图3是沿着图2的铰链的箭头iii的侧视图，箭头ii示出了图2的视图的方位；

图4是类似于图3的视图，其中，示出了处于打开方位的车辆铰链；

图5至图8分别是根据本发明的第二实施例的车辆铰链的类似于图1至图4的视图，图7中可见的箭头vi示出了图6的视图的方位，图6中可见的箭头vii示出了图7的视图的方位；

图9至12分别是根据本发明的第三实施例的车辆铰链的类似于图1至4的视图，图11中可见的箭头x示出了图10的视图的方位，图10中可见的箭头xi示出了图11的视图的方位；

图13至16分别是根据本发明的第四实施例的车辆铰链的类似于图1至4的视图，图15中可见的箭头xiv示出了图14的视图的方位，图14中可见的箭头xv示出了图15的方位；

图17至20分别是根据本发明的第五实施例的车辆铰链的类似于图1至4的视图，图19中可见的箭头xviii示出了图18的视图的方位，图18中可见的箭头xix示出了图19的视图的方位；

图21至24分别是根据本发明的第六实施例的车辆铰链的类似于图1至4的视图，图23中可见的箭头xxii示出了图22的视图的方位，图22中可见的箭头xxiii示出了图23的视图的方位；以及

图25是临时铰链销的透视图。

具体实施方式

图1至图4所示的铰链通常用附图标记1表示。铰链1包括车架转向节3、叶转向节5、铰链销7和卡扣装置9。叶转向节5对应于第一转向节，车架转向节3对应于第二转向节。

铰链1被设计成装备机动车辆，例如，汽车或多功能车。铰链1仍然适用于装备其他类型的车辆，只要这些车辆装备有至少一个旋转门。铰链1构成与车身的用于车辆摆动门的连接元件，该摆动门是乘客门或尾门类型。

在当前的情况下，车架转向节3被设计成经由设置在车架转向节3的支撑板13中的紧固孔11固定在车身上。因此，车架转向节3构成相对于车身的固定部分。

车架转向节3还包括两个分支15和17，分支15和17在彼此平行且与由支撑板13限定的平面垂直的平面中从支撑板13升起。车架转向节3还包括止动板19，该止动板19将分支15和17以及支撑板13彼此连接，同时在垂直于分支15和17以及支撑板13的平面中延伸。

同轴枢轴孔21和23分别穿过分支15和16的端部设置。所述枢轴孔21和23限定铰链1的枢转轴线x1。在车辆的正常使用期间及其制造期间，轴线x1优选相对于地面垂直或几乎垂直。

车架转向节3优选地相对于垂直于轴线x1在分支15和17之间延伸的中间平面构成对称的一部分。

铰链销7通过车架转向节3的孔21和23安装，以便与轴线x1同轴。销7包括肩部25，肩部25抵靠在与桥15相对的分支17上，从而构成销7沿轴线x1相对于车架3的转向节的轴向止动件，如图2所示。

特别是如图1所示，叶转向节5包括中心部分27或芯部以及两个侧部29和31或翼部，侧部29和31在共享平面中延伸，而中心部分27在平行于侧部29和31的平面的单独平面中延伸。叶转向节5还包括两个紧固孔33，这两个紧固孔33分别穿过侧部29和31设置，叶转向节5可经由这两个紧固孔固定到车门上。

叶转向节5包括支腿35和37，支腿35将中心部分27连接到侧面部分29，腿37将中心部分27连接到侧面部分31。支腿35和37在彼此平行并且垂直于由侧向部分29和31限定的共享平面的平面中延伸。因此，中心部分27以及支腿35和37形成了叶转向节5的u形部分。

特别如图2所示，叶转向节5还包括设置在中心部分27和支腿35的交汇处的肋39以及设置在中心部分27和腿37的交汇处的肋41。肋39和41因此有助于叶转向节5的刚性。

叶转向节5包括穿过支腿35的枢轴孔43以及穿过支腿37的枢轴孔45。孔43和45(特别是在图1中可见的)是同轴的，使得叶转向节5可以经由枢轴孔43和45相对于车架转向节3枢转安装，如图2至图4所示。

在当前情况下，如图1和图2所示，叶转向节5经由环47和49绕轴线x1枢转安装在销7上。环47在分支15和17之间的销7上滑动。环47的颈部51轴向抵靠在分支15的朝向分支17定向的内表面55上。环49通过在销7上滑动而安装在分支15和17之间。如图2所示，环49的颈部53轴向抵靠在分支17的内表面57上，内表面57朝向分支15定向。此外，环47和49分别包括轴向部分59和61，即，套筒，环47和49经由套筒安装在销7上。轴向部分59和61分别从颈部51和53朝向彼此延伸。如图2所示，转向节5的枢轴孔43和45分别安装在环47和49的轴向部分59和61上，使得叶转向节5绕轴线x1在销7上枢转。叶转向节5的支腿35和37在分支15和17之间延伸，颈部51插入分支15和支腿35之间，而颈部53插入分支17和支腿37之间。

因此，叶转向节5通过销7枢转地安装在车架转向节3上，所述转向节5可以在图4所示的打开方位和关闭方位之间移动，在打开方位，中心部分27邻接止动板19的隆起63，在关闭方位，叶转向节5相对于车架转向节3绕轴线x1枢转，使得部分27移动离开隆起63。在打开方位和关闭方位之间的角度偏差例如约为70°。铰链1的打开方位对应于车门的打开方位，其中，门与主体部分分离，以允许人或物体经由所述主体的通道开口引入到主体中。铰链1的关闭方位对应于车门的关闭方位，其中，车门在主体上折叠，从而关闭主体的通道开口。

车架转向节3、叶转向节5、铰链销7以及环47和49优选地由金属制成，并且在车辆制造结束时，在车辆上形成“永久”组件。

卡扣装置9构成连接在铰链1的上述永久组件上的一部分。装置9旨在仅在车辆制造期间连接到组件上，以便将铰链1和门暂时保持在其打开方位。在车辆制造期间或之后，卡扣装置9与所讨论的车辆分离。装置9接下来可选地用于正在制造的另一车辆。

卡扣装置9包括沿着装置9的主平面p9延伸的主体65，在图2中可见。

卡扣装置9包括安装孔67，安装孔67沿着垂直于主平面p9的安装轴线x67穿过主体65。换言之，孔67与安装轴线x67同轴。安装孔67被配置成在销7的端部69上滑动，端部69从肩部25沿着轴线x1延伸，以便沿着与分支15相反的方向延伸通过分支17。安装孔67的直径被装配成能够紧密地安装在铰链销7的端部69上。因此，卡扣装置9可以经由孔67在端部69上沿着轴线x1轴向滑动，从而由于在销7上夹紧孔67而通过粘附来沿着轴线x1轴向保持。当这样安装装置9时，主平面p9垂直于轴线x1。由于安装孔67的直径的装配性质，卡扣装置9可以有利地安装在销7上，而没有螺母。因此，避免了任何松动维护螺母的风险。

优选地，在车辆的正常使用期间，端部69向下定向，以便突出到铰链1下方。结果，端部69位于车辆使用者的视野之外，因此被转向节3和5隐藏。在这种情况下，卡扣装置9被放置在铰链1的底部。然而，铰链1的功能独立于端部69的方位。特别地，端部69可以向上定向。

卡扣装置9还包括止动表面71，在图1中可见，止动表面71设置在主体65的边缘上并在垂直于平面p9的平面中延伸，同时平行于并远离轴线x1。止动件71被设置成平坦地抵靠在叶转向节5的侧部31上，使得止动件71与转向节5配合，以围绕轴线x1可旋转地绑定卡扣装置9与转向节5。如图3和图4所示，当转向节5从打开方位变为关闭方位时，卡扣装置9描述了围绕轴线x1的相同运动。

此外，卡扣装置9包括在图1、图3和图4中可见的卡扣钩73。卡扣钩73具有开口轮廓，并且从主体65的边缘相对于孔67与止动件71相对地设置。钩73包括具有圆形基座的圆柱形部分75，该圆形基座沿着平行于轴线x1的卡扣轴线x73延伸穿过主体65。卡扣钩73还包括通道77，该通道77将圆柱形部分75径向连接到主体65的边缘，该通道77具有宽度l77，沿着相对于轴线x73的直辐射方向测量该宽度，该宽度小于圆柱形部分75的圆形基座的直径。卡扣钩73还包括边缘79，边缘79沿着圆柱形部分75和通道77延伸，具体如图1和图3所示。边缘79在主体65的任一侧、在平面p9的任一侧突出。

卡扣钩73被配置成经由穿过所述分支17设置的孔83卡扣在卡扣块81周围，卡扣块81紧固在车架转向节3的分支17上。特别地，块81从分支17的外表面58突出，外表面58与内表面57相对并平行。卡扣块81包括支撑基座85和卡扣头87，支撑基座85通过嵌套和压接交叉地固定在孔83中，卡扣头87具有带圆形基座的圆柱形形状，该圆形基座沿着平行于轴线x1的轴线x81延伸，同时从面58突出。卡扣头87的直径对应于卡扣钩73的圆柱形部分75的直径，但略小于该直径。分隔轴线x81和轴线x1的中心距离与分隔轴线x73和轴线x1的中心距离相同。因此，如图4所示，当转向节5设置为相对于转向节3围绕轴线x1从闭合方位旋转到打开方位时，卡扣头87通过块81和通道77的相互弹性变形而穿过通道77，直到容纳在卡扣钩73的圆柱形部分75中。在图4的这种配置中，卡扣钩73与块81围绕块81的头部87卡扣，即，块81通过通道77保持在卡扣钩内。通过相对于转向节3在卡扣装置9上施加足够高的扭矩，卡扣钩73可以从块81上脱开，以便当铰链1从打开方位枢转到关闭方位时，块81能够再次沿另一方向穿过通道77。因此，卡扣钩73构成卡扣构件，该卡扣构件被配置成当铰链处于打开方位时与转向节3卡扣。当卡扣钩73与块81卡扣时，卡扣装置9和车架转向节3围绕轴线x1相对于彼此旋转紧固。因此，叶转向节5也相对于车架转向节3旋转固定，使得在打开方位卡扣车门。

由于装置9沿着平行于平面p9的方向变形，所以图1至图4的装置9进行卡扣。

卡扣装置9优选地相对于主平面p9对称，以便能够安装在两种对称类型的铰链组件上。在当前情况下，卡扣装置9可以安装在左铰链组件上或者安装在右铰链组件上。在不改变装置9的形状的情况下，在左或右组件上无关紧要地进行这种安装。实际上，由于装置9的对称形状，该装置9适于安装在右组件或左组件上，而无需修改。这允许在不磨损装置9的情况下将装置9连续安装在右组件上，然后，安装在左组件上，然后，可选地安装在其他右和/或左组件上。图1至图4的铰链1的永久组件是左侧组件，特别是用于在驾驶员侧装备左前门的组件。右铰链组件(未示出)由与左铰链组件的部件对称的部件组成。替代性地，卡扣装置9相对于对称平面p9至少部分对称：至少卡扣钩73、孔67和止动表面71相对于所述平面p9对称。卡扣装置9的对称性使得更容易制造，特别是通过模制或其他类似的工艺。

与铰链1的金属组件不同，卡扣装置9和卡扣块81不含金属。“不含金属”尤其意味着装置9不是由金属制成的，而是由在磨损时不会产生填充物的另一种材料制成的。

优选地，卡扣装置9部分地、优选地主要由塑料制成。“主要由塑料制成”意味着受到摩擦磨损的主要功能部件由这种材料制成，特别是卡扣钩73和装配孔67。主体65和止动件71然后可选地由塑料以外的材料制成。因此，卡扣装置9和块81的任何磨损都不会生成金属屑。此外，塑料材料经受车辆制造过程中在车辆上进行的各种操作，特别是在喷漆线上，在烘烤和电泳过程中。优选地，卡扣装置9完全由塑料制成，例如，通过将塑料注射到模具中。替代性地，卡扣块81由金属制成。

优选地，上述塑料是聚酰胺，优选pa4.6。这种塑料确实是耐磨的，并且与在车辆上进行的上述处理相容。

图5至图8示出了根据本发明的第二实施例的铰链101。铰链101包括与铰链1的部件类似的部件，但是这些部件用增加了100的附图标记表示。图5至图8的铰链101包括车架转向节103、叶转向节105、环147、环149、铰链销107和卡扣块181，这些部件与为图1至图4的铰链1的实施例描述的部件相同并且以相同的方式安装。

铰链101还包括不含金属的卡扣装置109，其功能与卡扣装置9相同，但是其结构在某些方面不同。优选地，装置109至少部分地或者甚至至少主要地由塑料制成。优选地，装置109完全由塑料制成。

卡扣装置109包括类似于上述止动表面71的止动表面171。

卡扣装置109包括卡扣装置109在铰链销107上的安装孔167，特别是在铰链销107的端部169上。孔167包括四个卡扣凹口189和由卡扣凹口189分开的四个弹性翅片191。每个弹性翅片191从装置9的主体165延伸，安装孔167穿过该主体165设置。当装置109安装在所述销107上时，翅片191和凹口189围绕轴线x167分布，轴线x167由孔167限定并且与销107的轴线x101同轴。当装置109安装在销107上时，凹口189和弹性翅片191在与车架转向节103的分支117相反的方向上延伸。当装置109安装在销107上时，弹性翅片191被设计成采用弹性变形配置，从而每个翅片施加朝向轴线x167的径向力，并因此通过粘附沿轴线x101将装置109轴向保持在销107上。翅片191然后轴向卡扣在销107上。

替代性地，翅片191和凹口189的数量不同于四个，装置109包括至少两个翅片191和两个凹口189。

两个加强肋190分别相对于轴线x101径向地将两个翅片191与主体165连接。

装置109包括中空部分173，在当前情况下，是在其周边上闭合的通孔，如图6中虚线所示。中空部分173被配置成卡扣在块181的圆顶形卡扣头187上。特别地，中空部分173设置在主体165的表面192中的中空部分中，该表面192相对于装置109的主平面p109与翅片191相对。中空部分173限定平行于轴线x167的卡扣轴线x173。轴线x173与轴线x167一起将中心距离名称值定义为将轴线x101与块181的轴线x181分开的中心距离。中空部分173被设计成通过主体165的弹性弯曲而远离块181卡扣，使得中空部分173在铰链101的打开方位上盖住块181。为了在块181的作用下使主体165启动弯曲，在装置109朝向其打开方位旋转期间，装置109包括启动凸片193，该启动凸片193沿着相对于轴线x167的直辐射方向从中空部分173延伸主体165，同时相对于平面p109倾斜。在装置109旋转期间，块181与凸片193滑动接触，从而弯曲主体165，使得中空部分173位于平面p109的外部，允许块181接合在中空部分173中。中空部分173、主体165和凸片193因此形成装置109的卡扣构件，其功能类似于装置9的卡扣钩73的功能。

在图5至图8的这个实施例中，沿着相对于平面p109的割线方向进行卡扣装置109的变形，以允许卡扣该卡扣装置。

图9至图12示出了根据本发明的第三实施例的铰链201。铰链201包括铰链1的部件类似的部件，但是这些部件用增加了200的附图标记表示。图9至图12的铰链201包括车架转向节203、叶转向节205、环247、环249、铰链销207和卡扣块281，这些部件与为图1至图4的铰链1的实施例描述的部件相同并且以相同的方式安装。车架230和叶205转向节限定了枢转轴线x201，卡扣销281限定了轴线x281。

铰链201还包括不含金属的卡扣装置209，其功能与上述卡扣装置9和109相同，但是其结构在某些方面不同。优选地，装置209至少部分地或者甚至至少主要地由塑料制成。优选地，装置209完全由塑料制成。

卡扣装置209包括与上述止动表面71和171类似的止动表面271。

卡扣装置209包括卡扣钩273，卡扣钩273限定开口轮廓并类似于上述装置9的卡扣钩73。然而，钩273没有边缘79。卡扣钩273限定轴线x273。

卡扣装置209包括与图5至图9的装置109的安装孔167类似的安装孔267，具有弹性卡扣翅片291、卡扣凹口289和加强肋290。安装孔267限定了安装轴线x267。

图13至图16示出了根据本发明的第四实施例的铰链301。铰链301包括与铰链1的部件类似的部件，但是这些部件用增加了300的附图标记表示。图13至16的铰链301包括车架转向节303、叶转向节305、环347、环349和铰链销307，这些部件与为图1至图4的铰链1的实施例描述的部件相同并且以相同的方式安装。

铰链301还包括不含金属的卡扣装置309，其功能与上述卡扣装置9、109和209相同，但是其结构在某些方面不同。优选地，装置309至少部分地或者甚至至少主要地由塑料制成。优选地，装置309完全由塑料制成。

卡扣装置309包括类似于上述止动表面71的止动表面371。

卡扣装置309包括与图5至图9的装置109的安装孔167类似的安装孔367，包括弹性卡扣翅片391、卡扣凹口389，并限定垂直于装置309的主体365的延伸平面p309的安装轴线x367。类似于装置109的一个加强肋190，为装置309提供单个加强肋390。

卡扣装置309包括卡扣叉373，卡扣叉373从主体365的边缘沿着平行于轴线x367并与翅片391相对的方向突出。叉373相对于轴线x367与止动表面371相对延伸。叉373包括垂直于平面p309并相对于轴线x367直辐射的保持表面394以及与保持表面394相对并相对于保持表面和相对于平面p309倾斜的启动表面393。如图15所示，当装置309从其闭合方位向其打开方位枢转时，启动表面393与转向节303的分支317滑动接触，从而使主体365远离分支317弹性地弯曲。分支317限定卡扣边缘395，卡扣边缘395形成分支317的边缘，该边缘在由转向节303的止动板319限定的平面中延伸。当装置309到达其打开方位时，保持表面394穿过卡扣边缘395，使得主体365通过弹性返回到其初始形状，并且保持表面394在边缘394上形成止动件，防止装置309以及因此转向节305沿相反方向枢转。因此，装置309经由包括叉373的卡扣构件卡扣在转向节303上。结果，铰链301有利地没有任何卡扣块81。

装置309可选地包括从平行于叉373并横跨叉373的主体365突出的反向止动件396。反向止动件396被配置成当叉373与边缘395卡扣时，邻接分支317的与边缘395相对的边缘397，越过边缘395。当卡扣装置309卡扣时，分支317插入叉373和止动件396之间。

图17至20示出了根据本发明的第五实施例的铰链401。铰链401包括与的部件铰链1类似的部件，但是这些部件用增加了400的附图标记表示。图17至20的铰链401包括车架转向节403、叶转向节405、环447、环449和铰链销407，这些部件与为图1至图4的铰链1的实施例描述的部件相同并且以相同的方式安装。

铰链401还包括不含金属的卡扣装置409，其功能与上述卡扣装置9、109、209和309相同，但是其结构在某些方面不同。优选地，装置409至少部分地或者甚至至少主要地由塑料制成。优选地，装置409完全由塑料制成。

卡扣装置409包括类似于上述止动表面71的止动表面471。

卡扣装置409包括与图5至9的装置109的安装孔167类似的安装孔467，包括弹性卡扣翅片491、卡扣凹口489，并限定垂直于装置409的主体465的延伸平面p409的安装轴线x467。类似于装置109的一个加强肋190，为装置409提供单个加强肋490。

装置409还包括卡扣柱473，特别是在图18中可见的卡扣柱473，该卡扣柱在相对于平面p409与翅片491相对的面上沿着平行于轴线x467的轴线x473从主体465突出。螺柱473相对于轴线x467与止动表面471相对设置。螺柱473被配置成卡扣在卡扣孔483中，卡扣孔483设置在转向节403的分支417中的中空部分中。卡扣孔483对应于为图1至4的铰链1描述的孔83，并且与转向节403的轴线x481同轴。轴线x481平行于枢转轴线x401，枢转轴线x401又由支撑销407并穿过分支417的枢转轴线423限定。分隔轴线x473和x467的中心距离具有与分隔轴线x401和x481的中心距离相同的值，使得当卡扣装置409从闭合方位枢转到打开方位时，螺柱473被配置成卡扣在孔483中。特别地，在该枢转过程中，主体465弹性弯曲，使得螺柱473抵靠在分支417的表面458上滑动。当到达打开方位时，螺柱473通过主体465的弹性卡扣在孔483中，主体465恢复其初始形状。卡扣柱473因此形成装置409的卡扣构件。在图17至20的这个实施例中，铰链401有利地没有任何块81。

图21至24示出了根据本发明的第六实施例的铰链501。铰链501包括与铰链1的部件类似的部件，但是这些部件用增加了500的附图标记表示。图21至24的铰链501包括车架转向节503、叶转向节505、环547、环549和铰链销507，这些部件与为图1至图4的铰链1的实施例描述的其对应部分相同并且以相同的方式安装。

在当前情况下，转向节503包括支撑板513以及彼此平行的分支515和517，该支撑板513仅包括一个紧固孔511，枢轴孔21和枢轴孔23设置成通过分支515和517与枢转轴线x501同轴。

转向节505包括中心板527，两个紧固孔533设置为穿过该中心板。转向节505还包括彼此平行并通过板527连接的两个支腿535和537，垂直于支腿535和537。同轴枢轴孔543和545分别设置为穿过支腿535和537。

转向节505经由环547和549枢转地安装在转向节503上，环547和549在销507上滑动。如图22所示，环547穿过孔543，环549穿过孔545。销507由孔521和523支撑。

铰链501还包括不含金属的卡扣装置509，其功能与上述卡扣装置9、109、209、309和409相同，但是其结构在某些方面不同。优选地，装置509至少部分地或者甚至至少主要地由塑料制成。优选地，装置509完全由塑料制成。

卡扣装置509包括沿着对称平面p509延伸的主体565，卡扣装置509相对于主体565对称。

装置509在销507上的安装孔567穿过主体565设置。当装置509安装在销507上时，安装孔限定了垂直于平面p509并与枢转轴线x501同轴的安装轴线x567。安装孔567具有装配成能够紧密安装在铰链销507上的直径。

装置509包括边缘598，边缘598在平面p509的任一侧从主体565突出，沿着主体565的围绕轴线x567的外轮廓的一部分。如图21、23和24所示，沿着边缘598形成止动表面571，止动表面571面向轴线x567。应当理解，在平面p509的另一侧上形成了图中不可见的另一对称止动表面571。不可见的止动表面具有与形成在车架转向节503的分支517上的边缘599互补的形状。不可见的止动表面被配置成与转向节503配合，从而将卡扣装置509与转向节503一起围绕铰链销507旋转绑定。如图23和24所示，对于该实施例，与图1至20的实施例不同，装置509因此与车架转向节503而不是与叶转向节505旋转绑定。

此外，卡扣装置509包括在图21、23和24中可见的卡扣钩573。钩573包括具有圆形基座的圆柱形部分575，该圆形基座沿着平行于轴线x501的卡扣轴线x573延伸穿过主体565。卡扣钩573还包括通道577，该通道577将圆柱形部分575径向连接到主体565的边缘。卡扣钩573被配置成围绕卡扣销581卡扣，卡扣销581紧固在叶转向节505的支腿537上而不是车架转向节上。在当前情况下，销581经由穿过该支腿537设置的孔583紧固。卡扣销581具有卡扣头587，卡扣头587具有圆柱形形状，圆形基座沿着平行于轴线x501的轴线x581延伸。卡扣头587的直径对应于卡扣钩573的圆柱形部分575的直径，但略小于该直径。分隔轴线x581和轴线x501的中心距离与分隔轴线x573和轴线x501的中心距离相同。结果，如图24所示，当转向节505相对于转向节503围绕轴线x1从关闭方位旋转到打开方位时，卡扣头587通过块581和通道577的相互弹性变形而穿过通道577，直到容纳在卡扣钩73的圆柱形部分575中。在图24的这种配置中，卡扣钩573与块581卡扣在块581的头部587周围，即，块581通过通道577保持在卡扣钩573内。通过相对于转向节503在转向节505上施加足够高的扭矩，卡扣钩573可以从块581上脱开，以便块581能够在铰链501从打开方位枢转到关闭方位期间再次在另一方向上穿过通道577。因此，卡扣钩573构成卡扣构件，该卡扣构件被配置成当铰链处于打开方位时与转向节503卡扣。当卡扣钩573与块581卡扣时，卡扣装置509和转向节505相对于彼此绕轴线x501旋转紧固，因此，也相对于转向节503旋转紧固。因此，车门在打开方位上卡扣。

通常，可以理解，卡扣装置的止动件与铰链的两个转向节中的第一转向节配合，而卡扣构件被配置成与第二转向节卡扣。

通常，根据本发明的一个方面，安装孔设有弹性翅片，用于卡扣装置轴向卡扣在铰链销上。

通常，如下使用卡扣装置。当制造车辆时，通过经由止动件将卡扣装置与第一转向节围绕铰链销可旋转地绑定，卡扣装置首先安装在车辆铰链的铰链销上。接下来，卡扣构件与铰链的第二转向节卡扣，以相对于彼此旋转地紧固第二转向节和卡扣装置，从而在打开方位固定车门。然后，执行车辆的一个或几个制造步骤，例如，涂一层油漆、电泳或烘干。最后，在车辆制造结束之前，将卡扣装置从铰链销上拆卸下来，使得在没有卡扣装置的情况下使用成品车辆。

上述铰链的打开方位有利地对应于车辆的铰链和相关门的最大打开方位。

有利地，还提供了临时铰链销607的实现方式，如图25所示。所述销607可以与图1至24的一个铰链相关联，以替换销7、107、207、307、407或507。

销607设置成与一个上述铰链一起形成用于车辆的可偏斜铰链组件。所述可偏斜铰链组件包括一个前述铰链，包括其两个转向节，所述转向节设置成经由铰链的所谓永久铰链销7、107、207、307、407或507绕枢转轴线相对于彼此枢转安装。在安装永久铰链销之前，两个转向节可以通过临时铰链销607相对于彼此绕枢转轴线枢转安装。在当前情况下，临时铰链销607被配置成从两个转向节移除，以将转向节彼此释放，从而安装永久铰链销。

销607可用于所有前述铰链。我们将考虑用于图21至24的铰链501的情况。

在车辆制造期间，实现了前述临时铰链销607以及卡扣装置509。

铰链501和临时枢轴607构成可拆卸的铰链组件，即，不可铰接。实际上，转向节503和505可以通过临时铰链销607而不是永久铰链销507相对于彼此绕枢转轴线x501枢转安装。该销607可以通过拆卸或破坏而拔出，即，从转向节503和505移除，这赋予铰链501“可拆卸”的性质。拔出销607，导致转向节503和505彼此松开或分离，即，铰链501处于拆卸状态，转向节503和505不再枢转地绑定。永久铰链销507接下来可以安装在转向节503和505上，以重新安装铰链501。优选的是，一旦安装，销507不可从转向节503和505移除，或者难以从转向节503和505移除。在该优选情况下，销507的永久安装使得铰链不可拆卸，即，非不可铰接。然而，可以使用可从转向节503和505上拆卸的销507，其“永久”性质反映了在车辆制造结束时，在车辆寿命的至少一部分期间，优选地在车辆的整个寿命期间，销507用于保持在铰链501内的适当位置。根据该选项，铰链501保持可拆卸，仅用于车辆的维护操作。

使用多步工艺来进行机动车辆的制造。首先，对于车辆相对于所讨论的门和主体的部分，人们提供(即，例如，人们制造或购买)主体、门以及上述铰链组件的至少一些元件，即，至少转向节503和转向节505。接下来，在执行以下子步骤的同时，以最适合于应用的顺序，在主体上进行门的第一临时组装：将转向节505安装在主体上，将转向节503安装在门上，并且经由临时铰链销607将转向节503和转向节505相对于彼此绕轴线x501枢转地安装。人们将装置509放置在销607上，而不是销507上，以允许根据一个或多个预定位置阻挡或索引转向节503和505的相对方位。这取决于随后在车辆上执行的制造步骤。优选地，铰链501设置成一种配置，其中，转向节503和505安装有临时销607，并且可选地安装有装置509，这避免了在车辆的制造链上执行该组装。

接下来，执行车辆的制造步骤，例如，涂覆一层油漆、电泳等。

一旦执行了这些步骤，人们就临时拆卸门，包括通过移除临时铰链销607来临时拆卸可拆卸铰链组件。

临时拆卸门，可以带入主体的不同位置，进行额外的制造步骤，例如，修整。同样，主体可以并行进行额外的制造步骤，特别是修剪。

一旦执行了后面的步骤，就可以将门永久安装在车身上，包括重新安装可拆卸的铰链组件。为此，转向节503和505通过上述永久铰链销507永久安装，绕枢轴线x501相对于彼此枢转。

以未示出的可选方式，装置509可以在此阶段再次临时安装在铰链501上，以便在一个或几个预定方向上保持或索引门的方向，从而便于制造车辆的最后步骤。

一旦车辆完成，铰链501包括其永久销507，并且没有销607和装置509。

如果车辆包括几个门，和/或如果每个门使用几个铰链501安装在车身上，则可以并行执行类似的制造步骤。

如图25所示，临时销607包括限定销607的主轴线x607的两个轴向端609和611。除非另有说明，“轴向”是指相对于轴线x607的轴向，“径向”是指相对于轴线x607的径向。

当临时销607安装在铰链501上时，轴线x607和x501基本同轴。

优选地，销607通常具有围绕轴线x607旋转的形状。优选地，只有销607的某些部分不具有旋转形状，例如，在本示例中，从端部611延伸的部分，如下所述。

销607从端部609到端部611包括：形成在端部609处的端部头部613、由头部613形成的抓握段615、用于紧固卡扣装置509的段617、由段615形成的段617、用于枢轴孔523的支撑段619、由段617形成的段619、用于支持孔545枢转的段621，更尤其包括环549、由段619形成的段621、由段621形成的杆段623以及形成在端部611的弹性构件625。

根据应用，这些段中的一个或几个可以省略或者被另一段替换。也可以添加一个或多个段。除非在本说明书中另有明确说明，所有的段优选地彼此固定，以便形成没有移动部件的固定组件。

销607包括从端部609延伸的端部610，端部610用于用不同的工具和/或手动操作销607，以允许其组装和拆卸。所述端部610包括头部613和段619。

头部613与轴线x607同轴，并在垂直于轴线x607的平面内延伸。优选地，头部613是盘状的。在本示例中，头部613的一个面612在与端部611相对的一侧是圆顶形的。优选地，头部613适于接收操作者手动或使用工具施加的轴向压力，以便允许销607在临时安装门期间或之前接合在孔521、523、543和545中。出于同样的目的，头部613还可以适于接收使用打击工具(例如，槌棒等)施加的轴向冲击。不管其形式如何，头部613在轴线x607的径向上具有销607的最大尺寸。

段619形成与轴线x607同轴的头下肩部。段619被配置成在该段619的任一侧用手或者用钳型工具(未示出)抓握，钳型工具的钳口径向抓握段619。用手或特别是用工具抓握，使得可以通过拉动销607直到从孔521、523、545和547移除所述销607来执行前述销607的拔出步骤。基于抓握模式、用手或根据希望用来抓握段619的工具类型，来选择段619的径向表面的形状和轴向长度。在本示例中，这种形状是带有圆形基座的圆柱形。优选地，段619具有沿轴线x607测量的长度，该长度大于头部613的长度。同样优选地，段619的直径或径向体积小于头部613的直径或径向体积，从而允许工具轴向支承在头部613的朝向端部611转动的轴向表面614上。最后，段619的直径大于该段要接触的孔523的直径，从而不能穿过所述孔523。通常，规定段619的直径大于转向节的至少一个枢轴孔(如果不是全部的话)，从而不会滑过这些孔。

段617与轴线x607同轴，并且被配置成通过可拆卸的紧固来经由装置509的安装孔567接收装置509。如图25所示，所述段617优选地具有烧结形状，即，在段617的中间部分具有围绕轴线x607的凹陷或凹槽。这种烧结的形状允许通过将装置509沿轴线x607轴向紧固在销607上来卡扣装置509。在烧结形状的中空部中捕获孔567。由于销607的材料的弹性，特别可能具有这种卡扣。孔567优选地具有带有圆形基座的大致圆柱形形状，但是替代性地，可以具有与段617的形状相对应的形状或者任何适当的形状，以加强与段617的卡扣效果。段617的直径或径向体积小于段615的直径或径向体积，使得这些段615和617被轴向表面616分开，该轴向表面616面向端部611并允许装置509与表面616轴向邻接。段617的直径具有接近或等于孔567的直径的值。实际上，在将销安装在转向节503和505上之前，装置509经由端部611在销607上滑动。

替代性地，可以规定装置509仅仅在销607上滑动，而不卡扣。

替代性地，段617可以被配置有任何合适的形状，寻求允许可移除地轴向紧固装置509。

替代性地，可以规定通过模制单一材料将销607和装置509形成为一体，或者例如通过二次模制、焊接或胶粘来永久预安装，这避免了在车辆制造期间必须将装置509安装在销607上。

段619与轴线x607同轴，并且配置成接收和支撑孔523，或者如果适用的话，接收和支撑环549。该段619优选地具有带圆形基座的圆柱形形状，以允许孔523枢转。实际上，如果适用，则段619的直径小于或等于孔523或其环549的直径。段619的直径优选地小于先前段的直径，特别是段617的直径。因此，在本示例中，段619与段617形成轴向边缘618。该边缘618面向端部611，以便沿销607轴向定位转向节503。为了形成该边缘618，人们规定段617的直径大于孔523的直径。

段621具有类似于段619的特性，与段619形成轴向边缘620，面向端部611，以轴向停止转向节505。段621支撑孔545或插入其中的环，实际上，人们规定段621的直径小于或等于该孔545或其环549的直径。为了形成边缘620，人们规定段619的直径大于孔545的直径。

人们优选地规定，从头部613开始，延伸超过销的至少前半部分的不同段的直径减小，以允许销607容易地安装在铰链501上。优选地，设置至少两个轴向边缘，面向销607的安装方向d1，以相对于转向节505轴向定位转向节503。安装销607，端部611首先滑动。该方向d1与端部609相对并平行于轴线x607。在本示例中，两个轴向边缘618和620面向端部611。

替代性地，销607仅包括上述轴向边缘中的一个。

另外替代性地，根据应用，还提供了其他轴向边缘。

杆段623与轴线x607同轴，并且优选地具有带圆形基座的圆柱形形状。段623具有足够的长度来连接支腿535和537。更具体地，段623从段621延伸，直到穿过孔521和535。因此，段623的直径小于孔521和535的直径，并且小于在安装销607期间段必须穿过的任何孔。在孔521、535、545、547和段623之间优选地具有径向间隙，以便于安装销607。实际上，段623的轴向长度有利地至少是段615、617、619和621的轴向长度的两倍。

可选地，当必须临时拆卸门时，段623具有足够小的直径，以便在需要时能够被工具切割。如下所述，销607不含金属，这一事实有助于使用工具进行该切割操作。这种切割导致破坏销607。由于为段623提供的径向间隙，切割部分随后可以容易地分别从孔521和543以及孔523和545移除。

构件625是弹性的，即，相对于被设置为相对更刚性的销607的其余部分，构件625被配置成弹性的。在本示例中，弹性构件625包括两个弹性支腿627。在支腿627之间限定轴向移动凹口629，该轴向移动凹口629在沿着轴线x607延伸的平面中延伸。凹口629在端部611处以及径向出现。因此，如图25所示，支腿627设置为平行于轴线x607的u形。由于支腿627和凹口629的配置，构件625被配置成具有径向紧固配置(未示出)和对应于图25所示的径向延伸配置，并且当置于径向紧固配置中时，构件625被配置成通过支腿627的弹性返回径向延伸配置。在本示例中，从径向延伸配置到径向紧固配置的通道对应于支腿627在凹口629处彼此靠近或者其中至少一个支腿靠近另一支腿。因此，支腿的自由端构成销607的移动元件。至多，支腿627在端部611附近彼此接触。

在径向紧固配置中，支腿627相对于轴线x607倾斜并且朝向端部611会聚。因此，在径向紧固配置中，构件625的外径略微减小，这允许弹性构件625穿过枢轴孔521、523、543和545。在径向紧固配置中，销607可以安装在铰链501上，同时轴向循环通过孔521、523、543和545。优选地，进行安装，直到轴向止动件618和620邻接转向节503和505。

在径向延伸配置中，弹性构件形成轴向边缘631，面向拆卸方向d2，与安装方向d1相反，从而对抗销607的拆卸。边缘631防止销607在方向d2上穿过孔521。

有利地，当安装销607时，转向节503和505在径向延伸配置中通过弹性构件的轴向边缘631并且通过边缘618和620中的至少一个相对于彼此轴向固定。替代性地，可以规定，通过止动件618、620和631沿着轴线x607的适当间隔，销607允许铰链501具有轻微的轴向间隙。

如图所示，构件625有利地具有沿方向d1会聚的形状，以便于安装销607。然而，边缘631具有更急剧的角度，从而使得拆卸销607更加困难，可选地，达到需要如上所述使用抓握工具的程度，或者必须借助于切割构件625。也可以规定，支腿627的手动径向夹紧或使用工具的夹紧足以将构件625带到径向紧固配置中，从而允许在方向d2上拆卸销607。

构件625的任何替代实施例都是可能的，只要构件具有上述两种配置。例如，可以提供不同于两个的多个支腿。可以提供除支腿之外的装置。

替代性地，作为设置在端部611处的弹性构件625的替代，弹性构件在段621处具有相同的功能。实际上，段621例如包括径向贯穿凹口，这使得段621可变形到足以能够在径向紧固配置和径向延伸配置之间移动。段621还包括一部分，该部分在径向延伸配置中具有比孔545或其环549更大的直径，以允许销607轴向紧固在铰链中。该部分在径向紧固配置中具有足够小的直径，以允许插入和移除临时销。

规定销607不含金属。换言之，销607由一种或几种非金属材料制成。优选地，销607主要由塑料制成。这种塑料优选地是聚酰胺。例如，这种塑料是聚酰胺4.6或pa4.6，特别适用于这种特定用途，特别是因为其耐热和耐机械应力性高，同时价格便宜。有利的是，在车辆制造过程中在车辆上进行的各种操作中，特别是在喷漆线上，在烘烤和电泳过程中，塑料材料经受销607中的作用力。塑料的性质使得销607自然抵抗在车辆上进行的各种化学处理，特别是关于油漆。与金属销不同，有利地不需要提供销607的表面处理。因此降低了制造销607的成本。塑料尤其避免了在制造过程中，特别是在电泳过程中颗粒意外沉积在销607上。

“主要由塑料制成”意味着销607的主要功能部件由这种材料制成，例如，通过摩擦而受到磨损。销607的其他部分随后可选地由塑料以外的材料制成。

可以规定，在操纵车门期间受到摩擦的段619、621和弹性构件625由这种塑料制成。

可以规定，段623由塑料制成，这使得段623足够坚固，不会在车辆的制造步骤中断裂。然而，塑料不如金属硬，段623可以更容易分割，以拆卸销607。因此，销607特别容易使用。

可以规定，包括段615和头部613的端部610由塑料制成。

优选地，销607由单一材料制成一体，该单一材料是上述塑料。然后，可以以非常低的成本制造销607，例如，通过在模具中注射塑料。

还应注意，现有技术的一些金属临时销包括支撑铰链的转向节的枢转的金属销以及用于将该临时销轴向紧固在铰链上的各种元件，例如，弹性环、销、要卷曲的元件，例如，卡扣或铆钉、垫片。在本示例中，销607有利地制成一体，并且不需要连接元件来紧固在铰链501上，从而简化了销607的制造和使用。这尤其是由于销607中不存在金属而成为可能，这使得可以提供弹性构件，例如，前述构件625，用于轴向紧固销607。此外，限制要连接在销607上的元件的数量，使得可以避免其在生产链上的意外损失。

不存在金属进一步使得临时铰链销便宜且易于制造，使得在一次或多次使用之后，可以有利地成为一个或多个车辆上的一次性或可回收部件。

通常，可偏斜铰链组件具有以下特征：

-临时铰链销(607)不含金属；

-临时铰链销至少部分地、优选地至少主要由塑料制成，优选地，聚酰胺；

-临时铰链销由单一材料制成单一整体件；

-临时铰链销还包括面向临时铰链销的安装方向的至少两个轴向边缘，以在经由临时铰链销安装这些转向节时，相对于彼此轴向定位转向节；

-临时铰链销还包括弹性构件，该弹性构件被配置成具有径向紧固配置，其中，临时铰链销可以安装在铰链上，使得使用该销枢转安装转向节；具有径向延伸配置，其中，当安装临时铰链销时，弹性构件形成面向临时铰链销的拆卸方向的轴向边缘，使得弹性构件抵抗从转向节中拆卸临时铰链销，并且当弹性构件置于径向紧固配置时，弹性构件通过弹力而返回径向延伸配置；

-弹性构件包括两个弹性支腿，在这两个弹性支腿之间限定了一个轴向移动凹口，该轴向移动凹口出现在临时铰链销的轴向端，从径向延伸配置到径向紧固配置的通道对应于至少一个弹性支腿在轴向移动凹口处接近另一弹性支腿；

-临时铰链销包括：杆段，其直径小于穿过转向节设置的枢轴孔，当利用其枢转安装转向节时，通过该杆段容纳临时铰链销；以及端部操纵部分，包括大致盘状端部头部以及在端部头部和杆段之间延伸的抓握段，抓握段的直径小于端部头部的直径并且大于至少一个枢轴孔的直径；

-可拆卸铰链组件包括具有贯穿安装孔的门止动装置，并且临时铰链销包括用于临时铰链销上的门止动装置的卡扣段，以通过经由安装孔在卡扣段上滑动门止动装置来将门止动装置轴向紧固在临时铰链销上。

只要技术上可行，每个实施例的技术特征可以用于其他实施例中。