本实用新型涉及一种防滑脱电动尾门撑杆。
背景技术：
电动尾门主要应用于高档轿车及SUV中，主要实现行李箱或后备箱的电动开启，电动关闭(遥控开关或尾门开关控制)；同时为了适应在使用过程中的各种工况，还具备防夹，障碍物克服，软停止，自定义开门角度等基本功能。
电动尾门推杆包括内管、外管，在外管中固定设置一根丝杆套管，丝杆套管是固定设置在外管中，撑杆的内管中设置一根丝杆，丝杆与丝杆套管旋转配合带动外管相对内管前后移动；
现有推杆中存在的问题是，丝杆套管与外管之间的连接结构强度不够，丝杆套管容易从外管上松脱下来，一旦丝杆套管出现松脱，丝杆和丝杆套管将会出现同步转动，整个推杆就不能再进行伸长或者缩短。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种防滑脱电动尾门撑杆，解决以往丝杆套管易与外管之间松脱的缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防滑脱电动尾门撑杆，包括外管以及固定设置在外管中的丝杆套管，所述外管一端具有用于内管插入的管口，所述外管另一端固定设置有端盖，所述端盖上固定设置有管座，所述管座具有伸入外管内部的内安装柱；
所述丝杆套管的一端与内安装柱固定连接，所述丝杆套管与内安装柱之间连接方式为：所述内安装柱上形成一圈环压槽，所述丝杆套管套接在内安装柱外部，所述丝杆套管经环形压紧固定在内安装柱上；所述内安装柱和丝杆套管上分别开设有销孔，销柱分别插入内安装柱和丝杆套管的销孔中。
进一步的，所述丝杆套管外部套接有内护套管，位于内安装柱外部的内护套管做环形压紧处理。
进一步的，所述内安装柱中开设有空心柱腔。
进一步的，所述管座包括安装盘，所述安装盘一侧设置有内安装柱，所述安装盘另一侧设置有外安装柱；所述端盖上开设有安装口，所述安装盘固定设置在端盖的安装口内。
本实用新型的有益效果是：提升外管中丝杆套管的安装强度，防止其从外管内松脱下来，提升尾门推杆运行的稳定性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型尾门撑杆示意图；
图2是管座示意图
其中，1、外管，2、丝杆套管，3、内护套管，4、端盖，5、管座，51、内安装柱，51A、环压槽，51B、销孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1图2所示，一种防滑脱电动尾门撑杆，包括外管1以及固定设置在外管1中的丝杆套管2，外管1一端具有用于内管插入的管口，外管 1另一端固定设置有端盖4，端盖4上固定设置有管座5，管座5具有伸入外管1内部的内安装柱51。
丝杆套管2的一端与内安装柱51固定连接，丝杆套管2另一端固定设置丝杆螺母，丝杆螺母与撑杆内管中的丝杆螺接配合，内管中丝杆旋转带动外管1移动。
丝杆套管2与内安装柱51之间连接方式为：内安装柱51上形成一圈环压槽51A，丝杆套管2套接在内安装柱51外部，丝杆套管2经环形压紧固定在内安装柱51上；内安装柱51和丝杆套管2上分别开设有销孔 51B，销柱分别插入内安装柱51和丝杆套管2的销孔51B中。
销柱用于提升内安装柱51与丝杆套管2之间的连接强度，防止松脱。
环压连接是现有比较成熟的连接方式，采用专门的夹紧工具，对丝杆套管2进行径向收缩压紧至内安装柱51的环压槽51A内，提升连接强度。
丝杆套管2外部套接有内护套管3，位于内安装柱51外部的内护套管3做环形压紧处理。内护套管3的存在主要是用于控制外管1内壁至丝杆套管2外壁之间的环腔宽度，因为该环腔内用于安装压缩弹簧，设置了内护套管3可以控制压缩弹簧内外两端分别与外管1内壁与丝杆套管2 之间的间隙，防止压缩弹簧在作业时的扭动。现在内护套管3也做环压处理，提升内护套管3的安装强度。
内安装柱51中开设有空心柱腔。空心柱腔用于在环压时内安装柱51 能很好的个径向收缩，便于环压作业。
管座5包括安装盘，安装盘一侧设置有内安装柱51，安装盘另一侧设置有外安装柱；端盖4上开设有安装口，安装盘固定设置在端盖4的安装口内。安装盘与端盖4之间的连接可以采用卡接或者焊接，端盖4与外管1之间的连接也可以采用卡接或者焊接。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。