一种客车行李箱用液压支撑杆的制作方法

本实用新型涉及液压支撑杆技术领域，尤其涉及一种客车行李箱用液压支撑杆。

背景技术：

客车行李箱的箱门在打开时需要液压支撑杆将其固定支撑住，一般的客车行李箱的箱门只是单纯的使用液压支撑杆起到支撑效果，时间久了一旦液压支撑杆失效，液压支撑杆就无法提供足够的支撑力来支撑客车行李箱的箱门，从而会使得客车行李箱的箱门突然关闭，危险性极其大。为此，本实用新型设计了一种客车行李箱用液压支撑杆。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中客车行李箱一旦液压支撑杆失效，液压支撑杆就无法提供足够的支撑力来支撑客车行李箱的箱门，从而会使得客车行李箱的箱门突然关闭，危险性极其大的问题，而提出的一种客车行李箱用液压支撑杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种客车行李箱用液压支撑杆，包括车体，所述车体的行李箱处设有开口，且开口处通过铰链铰接有箱盖，所述箱盖的内侧壁顶部开设有凹槽，所述车体的行李箱底部靠近开口处设有液压杆，所述液压杆的底部与车体的行李箱底部转动连接，所述液压杆的活塞杆末端延伸至凹槽的内部并与通过第一转轴与凹槽的内侧壁转动连接，所述箱盖的内部位于凹槽的一侧设有第一空腔，所述凹槽的槽底处开设有与第一空腔连通的通孔，所述第一转轴的杆壁还固定设有第一齿轮，所述第一空腔的内侧壁还转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的轮壁穿过通孔并与第一齿轮啮合连接，所述第一空腔的内部还设有齿条，所述齿条的内部两侧沿其长度方向均开设有滑孔，两个所述滑孔的内部均滑动连接有滑杆，两个所述滑杆的两端分别与第一空腔的两侧固定连接，所述齿条与第二齿轮啮合连接，所述齿条的内部设有多个均匀分布的第二空腔，且多个第二空腔的内部均设有卡紧机构。

优选的，所述卡紧机构包括滑动设置在第二空腔内部的滑板，所述滑板的一侧通过弹簧与第二空腔的侧壁固定连接，所述滑板的另一侧固定连接有移动杆，所述移动杆远离滑板的一端贯穿空腔的侧壁并固定连接有梯形卡块，所述空腔的侧壁开设多个均匀分布的且与梯形卡块相配合的梯形卡槽。

优选的，所述车体行李箱的底部固定设有固定杆，所述固定杆的上端通过第二转轴与液压杆的底部转动连接。

优选的，所述卡紧机构至少为四个。

优选的，所述箱盖的底部四周侧壁均固定设有密封垫。

优选的，所述液压杆通过导管与外部的液源连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种客车行李箱用液压支撑杆，具备以下有益效果：

1、该客车行李箱用液压支撑杆，通过设置在车体上的液压杆，能够将箱盖推起，通过设置在凹槽内部的第一齿轮，液压杆推起箱盖的时带动第一齿轮旋转，第一齿轮能够带动第二齿轮旋转，第二齿轮能够带动齿条在第一空腔内滑动，从而能够带动移动杆上的梯形卡块移动并分别与不同位置的上的梯形卡槽相配合，通过设置在第二空腔内的弹簧，弹簧能够给滑板施加一个外力，从而能够使得梯形卡块与梯形卡槽紧密配合，进而当液压杆失效时，也能够对箱盖的位置进行限制，增加了其安全性能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型当液压杆失效时，也能够对箱盖的位置进行限制，增加了其安全性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种客车行李箱用液压支撑杆的结构示意图；

图2为图1中局部a部分的结构放大图；

图3为图2中局部b部分的结构放大图。

图中：1车体、2箱盖、3液压杆、4第一齿轮、5第二齿轮、6齿条、7滑杆、8滑板、9弹簧、10移动杆、11梯形卡块、12固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种客车行李箱用液压支撑杆，包括车体1，车体1的行李箱处设有开口，且开口处通过铰链铰接有箱盖2，箱盖2的底部四周侧壁均固定设有密封垫，箱盖2的内侧壁顶部开设有凹槽，车体1的行李箱底部靠近开口处设有液压杆3，液压杆3通过导管与外部的液源连接，液压杆3的底部与车体1的行李箱底部转动连接，车体1行李箱的底部固定设有固定杆12，固定杆12的上端通过第二转轴与液压杆3的底部转动连接，液压杆3的活塞杆末端延伸至凹槽的内部并与通过第一转轴与凹槽的内侧壁转动连接，箱盖2的内部位于凹槽的一侧设有第一空腔，凹槽的槽底处开设有与第一空腔连通的通孔，第一转轴的杆壁还固定设有第一齿轮4，第一空腔的内侧壁还转动连接有第二齿轮5，第二齿轮5的轮壁穿过通孔并与第一齿轮4啮合连接，第一空腔的内部还设有齿条6，齿条6的内部两侧沿其长度方向均开设有滑孔，两个滑孔的内部均滑动连接有滑杆7，两个滑杆7的两端分别与第一空腔的两侧固定连接，齿条6与第二齿轮5啮合连接，齿条6的内部设有多个均匀分布的第二空腔，且多个第二空腔的内部均设有卡紧机构，卡紧机构至少为四个，当液压杆3失效时此处的卡紧机构能够完全将箱盖2支撑起，卡紧机构只能够同时液压杆3的外力才能够使其移动，卡紧机构包括滑动设置在第二空腔内部的滑板8，滑板8的一侧通过弹簧9与第二空腔的侧壁固定连接，滑板8的另一侧固定连接有移动杆10，移动杆10远离滑板8的一端贯穿空腔的侧壁并固定连接有梯形卡块11，空腔的侧壁开设多个均匀分布的且与梯形卡块11相配合的梯形卡槽。

本实用新型中，使用时，通过设置在车体1上的液压杆3，能够将箱盖2推起，通过设置在凹槽内部的第一齿轮4，液压杆3推起箱盖2的时带动第一齿轮4旋转，第一齿轮4能够带动第二齿轮5旋转，第二齿轮5能够带动齿条6在第一空腔内滑动，从而能够带动移动杆10上的梯形卡块11移动并分别与不同位置的上的梯形卡槽相配合，通过设置在第二空腔内的弹簧9，弹簧9能够给滑板8施加一个外力，从而能够使得梯形卡块11与梯形卡槽紧密配合，进而当液压杆3失效时，也能够对箱盖2的位置进行限制，增加了其安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。