一种动车组转向架对位辅助装置的制作方法

本实用新型涉及转向架安装辅助装置技术领域，具体为一种动车组转向架对位辅助装置。

背景技术：

转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，使得动车组具有了更好的稳定性。

目前，动车组转向架安装时，需要进行对位承接，而目前一般是将转向架放置在平台上，通过工作人员手扶进行对位，这样就导致工作人员的工作难度大，费时费力，效率低，因此，需要一种动车组转向架对位辅助装置。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车组转向架对位辅助装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种动车组转向架对位辅助装置，包括底座、升降板、横向活动板和纵向活动板，所述底座的一侧固定安装有第一电机，所述升降板的一侧固定安装有第二电机，所述横向活动板的一侧固定安装有第三电机，所述底座的内部插接有第一螺杆，所述第一电机的输出端与第一螺杆固定连接，所述第一螺杆的表面套接有第一螺套，所述第一螺套的顶部通过铰链活动连接有支撑杆，所述支撑杆远离第一螺套的一端通过铰链与升降板下表面的中部活动连接，所述升降板的内部插接有第二螺杆，所述第二电机的输出端与第二螺杆固定连接，所述第二螺杆的表面套接有第二螺套，所述第二螺套通过连接柱与横向活动板下表面的中部固定安装，所述横向活动板的内部插接有第三螺杆，所述第三电机的输出端与第三螺杆固定连接，所述第三螺杆的表面套接有第三螺套，所述第三螺套通过连接柱与纵向活动板下表面的中部固定安装。

可选的，所述第一螺套的底部固定安装有第一滚轮，所述底座的内底壁开设有第一轨道。

可选的，所述升降板下表面的四角处均固定安装有稳定杆，所述稳定杆插接于底座的上表面。

可选的，所述横向活动板下表面的四角处均固定安装有第二滚轮，所述升降板上表面的两侧均开设有第二轨道。

可选的，所述纵向活动板下表面的四角处均固定安装有第三滚轮，所述横向活动板上表面的两侧均开设有第三轨道。

可选的，所述底座下表面的四角处均固定安装有万向轮。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种动车组转向架对位辅助装置，具备以下有益效果：

1、该动车组转向架对位辅助装置，通过第一电机、第一螺杆、第一螺套、支撑杆和升降板的配合，使用第一电机驱动第一螺杆转动，在第一螺套的作用下，支撑杆的底端会左右移动，从而改变升降板的撑起高度，进而调整转向架的高度。

2、该动车组转向架对位辅助装置，通过第二电机、第二螺杆、第二螺套和横向活动板的配合，使用第二电机驱动第二螺杆转动，在第二螺套的作用下，横向活动板会横向移动，从而灵活调整转向架的横向位置，通过第三电机、第三螺杆、第三螺套和纵向活动板的配合，使用第三电机驱动第三螺杆转动，在第三螺套的作用下，纵向活动板会纵向移动，从而灵活调整转向架的纵向位置，降低了工作人员的工作难度，提高安装效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型横向活动板的侧视剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、升降板；3、横向活动板；4、纵向活动板；5、第一电机；6、第二电机；7、第三电机；8、第一螺杆；9、第一螺套；10、支撑杆；11、第二螺杆；12、第二螺套；13、第三螺杆；14、第三螺套；15、第一滚轮；16、第一轨道；17、稳定杆；18、第二滚轮；19、第二轨道；20、第三滚轮；21、第三轨道；22、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组转向架对位辅助装置，包括底座1、升降板2、横向活动板3和纵向活动板4，底座1的一侧固定安装有第一电机5，升降板2的一侧固定安装有第二电机6，横向活动板3的一侧固定安装有第三电机7，底座1的内部插接有第一螺杆8，第一电机5的输出端与第一螺杆8固定连接，第一螺杆8的表面套接有第一螺套9，第一螺套9的顶部通过铰链活动连接有支撑杆10，支撑杆10远离第一螺套9的一端通过铰链与升降板2下表面的中部活动连接，升降板2的内部插接有第二螺杆11，第二电机6的输出端与第二螺杆11固定连接，第二螺杆11的表面套接有第二螺套12，第二螺套12通过连接柱与横向活动板3下表面的中部固定安装，横向活动板3的内部插接有第三螺杆13，第三电机7的输出端与第三螺杆13固定连接，第三螺杆13的表面套接有第三螺套14，第三螺套14通过连接柱与纵向活动板4下表面的中部固定安装，第一螺套9的底部固定安装有第一滚轮15，底座1的内底壁开设有第一轨道16，升降板2下表面的四角处均固定安装有稳定杆17，稳定杆17插接于底座1的上表面，横向活动板3下表面的四角处均固定安装有第二滚轮18，升降板2上表面的两侧均开设有第二轨道19，纵向活动板4下表面的四角处均固定安装有第三滚轮20，横向活动板3上表面的两侧均开设有第三轨道21，底座1下表面的四角处均固定安装有万向轮22；

为了在转向架对位承接时方便调整转向架的高度，通过第一电机5、第一螺杆8、第一螺套9、支撑杆10和升降板2的配合，使用第一电机5驱动第一螺杆8转动，在第一螺套9的作用下，支撑杆10的底端会左右移动，从而改变升降板2的撑起高度，进而调整转向架的高度；

为了方便转向架进行对位承接，通过第二电机6、第二螺杆11、第二螺套12和横向活动板3的配合，使用第二电机6驱动第二螺杆11转动，在第二螺套12的作用下，横向活动板3会横向移动，从而灵活调整转向架的横向位置，通过第三电机7、第三螺杆13、第三螺套14和纵向活动板4的配合，使用第三电机7驱动第三螺杆13转动，在第三螺套14的作用下，纵向活动板4会纵向移动，从而灵活调整转向架的纵向位置，降低了工作人员的工作难度，提高安装效率；

为了保证升降板2升降时的稳定性，通过在升降板2下表面的四角处设有稳定杆17；

为了保证横向活动板3移动时的稳定性，在横向活动板3下表面的四角处设有第二滚轮18；

为了保证纵向活动板4移动时的稳定性，在纵向活动板4下表面的四角处设有第三滚轮20；

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该动车组转向架对位辅助装置，在使用时，先将转向架放在纵向活动板4上，需要调整转向架的高度时，通过第一电机5、第一螺杆8、第一螺套9、支撑杆10和升降板2的配合，使用第一电机5驱动第一螺杆8转动，在第一螺套9的作用下，支撑杆10的底端会左右移动，从而改变升降板2的撑起高度，进而可对转向架的高度进行调整，需要调整转向架的位置时，通过第二电机6、第二螺杆11、第二螺套12和横向活动板3的配合，使用第二电机6驱动第二螺杆11转动，在第二螺套12的作用下，横向活动板3会横向移动，从而可转向架的横向位置进行调整，通过第三电机7、第三螺杆13、第三螺套14和纵向活动板4的配合，使用第三电机7驱动第三螺杆13转动，在第三螺套14的作用下，纵向活动板4会纵向移动，从而可转向架的纵向位置进行调整，使用灵活，方便工作人员使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。