用于调整机动车翻盖的驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于调整机动车翻盖的驱动装置以及一种如权利要求15所述的用于这种驱动装置运行的方法。
【背景技术】
[0002]在此宽泛地理解术语“翻盖”。其示例是机动车的后翻盖、尾盖、发动机罩、侧门、充电室盖、顶窗或类似机构。下面的应用情况以电动的后翻盖为背景，但是这不应理解为局限性。
[0003]在持续提高机动车舒适性的过程中后翻盖的电动调整越来越有意义。在此最佳地利用现有的结构空间具有重要意义。
[0004]已知的驱动装置(US 5, 531,498 A)，本发明源自该驱动装置，具有由两个气压弹簧构成的弹簧装置，通过它可以起到自动打开后翻盖的作用。附加地对于弹簧装置设有电动装置，它通过马达-驱动链在关闭方向上、即相对于弹簧装置工作，马达-驱动链包括柔性的传力元件、在这里是牵引钢丝绳。
[0005]通过已知的驱动装置尽管能够实现相对良好地利用现有结构空间。但是后翻盖的手动调整性是有问题的。其原因在于，马达-驱动链的牵引钢丝绳不能向后驱动。
【发明内容】
[0006]本发明要解决的问题是，这样构成并且改进已知的驱动装置，通过简单的结构措施保证后翻盖的手动调整。
[0007]上述问题在按照权利要求1前序部分所述的驱动装置中通过权利要求1特征部分所述的特征得以实现。
[0008]在此建议，在所述马达-驱动链里面接通补偿装置，它对于与柔性传力部件的牵引方向相反地导入到马达-驱动链里面的运动尤其弹簧驱动地拉入柔性传力部件。
[0009]与柔性传力部件牵引方向相反地导入到马达驱动链里面运动被视为，导致降低在柔性传力部件中的拉应力并且在进一步的运动变化中导致柔性传力部件的松弛并由此导致不可控的传力部件定位。
[0010]为了避免上述状况，按照所建议的补偿装置规定，相应地拉入柔性的传力部件。通过所建议的解决方案首次可重复地执行上述的与柔性传力部件的牵引方向相反的运动，它在优选的设计中源自手动地在关闭方向上调整翻盖，因为利用补偿装置能够任意地控制拉入柔性的传力部件。
[0011]所述补偿装置最好总是负责柔性传力部件的给定的最小拉应力。由此能够保证有秩序地拉入柔性传力部件。这个最小拉应力最好这样微小，使得它对于翻盖的调整不施加可感觉到的影响。
[0012]拉入柔性传力部件例如可以通过卷绕柔性传力部件实现，这还要在下面详细解释。按照建议尤其可以源自手动关闭翻盖的拉入首先伴随转移补偿装置到空转状态。权利要求3在这个意义上涉及特别操作者友好的扩展结构，其中所述补偿装置在拉入传力部件后通过驱动电机从空转状态转移到驱动状态，由此所述驱动装置已经准备用于马达调整。最好设有控制装置，它负责，直接在拉入以后、尤其直接在手动调整到翻盖的关闭位置以后实现补偿装置的这种“复位”。
[0013]在按照权利要求7的另一优选扩展结构中双重地利用卷绕辊，即一方面用于传递驱动运动，另一方面用于卷绕地拉入传力部件。这种双重利用是成本有利的并且导致特别紧凑的结构形式。
[0014]在按照权利要求8和9的另一优选扩展结构中，对补偿装置附设螺杆-螺母传动，通过它可以通过驱动电机以微少的结构上的费用实现补偿装置的上述复位。
[0015]权利要求11含有用于实现保持翻盖在中间位置的简单变体，其中在马达-驱动链中接通至少单端作用的夹紧体-空转。
[0016]权利要求12至14涉及优选的结构上的扩展结构和弹簧结构布置，其中按照权利要求13的变体涉及特别容易地实现在弹簧装置的两个外壳部件之间的终端止挡的扩展结构。
[0017]按照权利要求15的另一理论，它同样具有独立的意义，提出一种用于运行所建议的驱动装置的方法。
[0018]按照另一理论重要的是，所述补偿装置离开空转状态并且不调整翻盖地带到驱动状态，在该状态所述补偿装置提供用于电机端的驱动运动。如上所述，这一点可以控制技术地这样规定，所述补偿装置直接在手动调整翻盖以后、尤其在手动调整翻盖到关闭位置以后离开空转状态转移到驱动状态，由此使所述驱动装置总是准备用于电动地调整。
【附图说明】
[0019]下面借助于仅仅示出一个实施例的附图详细解释本发明。在附图中示出:
图1机动车尾部的示意侧视图，具有按照所建议的驱动装置，
图2按照图1的机动车在拆下翻盖时的后视图，
图3在图2中所示的机动车弹簧装置的纵剖面图，
图4在图2中所示的驱动装置的补偿装置，a)在关闭的后翻盖时，b)在电动地打开后盖时，c)在手动关闭后盖时，
图5按照图2的沿着剖面线II1-1II的机动车剖面图。
【具体实施方式】
[0020]在附图中所示的驱动装置用于在关闭位置与打开位置之间调整机动车的翻盖I。在这里宽泛地理解术语“翻盖”。因此请参照在说明书导入部分中的实施例。
[0021]在此驱动装置结构上的构造是特别有意义的。驱动装置除了分别具有至少一弹簧部件2a，2b的两个弹簧装置2以外，还具有电动装置3，后者具有至少一驱动电机3a和在这里最好后置于驱动电机3a的变速器3b。下面在简化描述的意义上几乎总是讨论唯一的弹簧装置2。所有相关的实施例原则上适用于两个弹簧装置2。
[0022]电动装置3在这里且最好位于翻盖I里面。但是原则上电动装置3也可以位于车身里面、尤其位于机动车的后部顶框里面。
[0023]弹簧装置2和电动装置3分别驱动技术地与翻盖I耦联，如同最清楚地由按照图2的视图中能够看到的那样。
[0024]为了调整翻盖I电动装置3通过马达-驱动链4相对于弹簧装置2在翻盖I上工作。在所示情况下这意味着，弹簧装置2驱动翻盖I完全到在图1中实线表示的打开位置，而电动装置3反作用于弹簧装置2。通过电动装置3能够在打开位置的方向上缓慢地弹簧驱动的调整，或者使翻盖I反作用于弹簧装置2的力在关闭位置的方向上调整。在此值得注意的事实是，电动装置3只需在唯一的驱动方向上工作，在这里且最好在翻盖I的关闭方向上。由此得到特别紧凑的马达-驱动链4设计。按照建议，马达-驱动链4具有柔性的传力部件5，用于传递对于电动地调整翻盖I所需的驱动运动。柔性的传力部件5例如可以是绳索，如同还要解释的那样。
[0025]现在重要的是，在马达-驱动链4里面接通补偿装置6，它对于与柔性传力部件5的牵引方向7相反地导入到马达-驱动链4里面的运动尤其弹簧驱动地拉入柔性的传力部件5。“牵引方向“指的是作用于柔性传力部件5上的力方向，通过它产生在传力部件5里面的拉应力。
[0026]一起观察图1，2和3得到所建议的驱动装置的基本工作原理。在图1所示的翻盖I的打开位置弹簧装置2位于弹出的状态。翻盖I通过弹簧装置2的弹簧力克服翻盖I的重力保持在打开位置。翻盖I在关闭位置方向上的调整通过相应的控制电动装置3释放。为此对电动装置3附设相应的控制装置3c。在此以还要解释的方法以拉力加载柔性传力部件5，这伴随弹簧装置2的弹入。弹簧装置2的弹入与在图3中所示的装置缩短相关。
[0027]电动装置3的作用与弹簧装置2的作用这样叠加，在适合地控制电动装置3时引起调整翻盖I到关闭位置。在柔性传力部件5的拉应力减小时，这可以通过电动装置3的相应控制实现，翻盖I仍然能够弹簧驱动地在打开方向上调整。
[0028]现在特别有意义的是，翻盖I手动地在关闭方向上离开在图1中实线表示的翻开位置的调整性。这种手动的调整首先导致柔性传力部件5拉应力的降低，在此涉及在上述定义的意义上与柔性传力部件5牵引方向相反的运动。原则上翻盖I的这种离开打开位置的手动调整导致柔性传力部件5基本无作用力的状态，由此柔性传力部件5在很大程度上不确定地敷设和取向。
[0029]为了始终保证柔性传力部件5的确定位置和取向，如上所述按照建议，柔性传力部件5在这里且优选弹簧驱动地利用补偿装置6拉入。下面还要解释柔性传力部件弹簧驱动地拉入的可能的转换。
[0030]在特别优选的扩展结构中补偿装置6在这里保证且优选弹簧驱动地给定在柔性传力部件5里面的最小拉应力。补偿装置6也负责，柔性传力部件5在任何时候都不会在马达-驱动链4范围里面松弛地“晃荡”。
[0031]补偿装置6在此不仅适合于拉入