用于机动车辆的门的闩锁的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及用于机动车辆的门的闩锁。
【背景技术】
[0002]在下列描述和所附权利要求中，术语“门”广义地说指示用于在打开位置与关闭位置之间可运动的任何构件，所述打开位置与所述关闭位置分别打开和关闭通往车辆的内舱室的进入开口，并且因此除了纯粹以示例的方式在说明中所指的车辆的侧门之外，门还包括行李箱、发动机盖和后箱盖。
[0003]如已知的，车辆门通常包括框架状顶部和盒状底部，该框架状顶部当窗户被升高时对由可移动窗户封闭的窗户框架进行限定，盒状底部包括通过端部边缘在一个端部处结合的外部板和内部板，并且盒状底部限定在通常当窗户被降低时容置窗户的腔体与固定至板的各种零部件一一比如闩锁和窗户调节装置一一之间。
[0004]已知的闩锁基本上包括:
[0005]-固定至车辆门的支承本体；
[0006]-固定至车辆门的框架的撞针；
[0007]-关闭组件，该关闭组件由支承本体承载并且适于以能够释放的方式接合与固定的门柱成一体的撞针；以及
[0008]-释放机构，该释放机构操作性地连接至杆的外部把手并且能够被选择性地启动以使关闭组件从撞针释放。
[0009]更详细地，关闭组件包括:
[0010]-棘轮，所述棘轮限定了敞开的圆筒形座部；以及
[0011]-棘爪。
[0012]棘轮朝向打开位置被弹性地加载，在打开位置中，棘轮使得撞针与棘轮的座部之间进行接合和断开接合。此外，棘轮能够在打开位置与关闭位置之间以能够旋转的方式运动，在关闭位置中，棘轮保持撞针，并且防止撞针与关闭组件断开接合。
[0013]棘爪被朝向棘轮弹性地加载以用于将棘轮保持在关闭位置中，并且棘爪可以通过释放机构远离棘轮运动，使得允许棘轮能够弹性地返回至打开位置。
[0014]根据EP-A-1371799已知一种闩锁，其中，释放机构包括:
[0015]-延伸杆，该延伸杆操纵性地连接至门的外部把手；以及
[0016]-释放杆，该释放杆被铰接至延伸杆并且当门的外部把手被弯曲时，释放杆从闩锁位置和_ _闩锁位置运动。
[0017]当棘轮处于关闭位置时，释放杆处于闩锁位置并且与棘爪断开接合。
[0018]当外部把手被弯曲并且释放杆从闩锁位置运动至非闩锁位置时，释放杆的端部从棘轮运动离开棘爪，因此允许棘轮返回在打开位置中。
[0019]释放机构还包括惯性致动杆，该惯性致动杆操作性地联接至释放杆以用于将释放杆固定在其闩锁位置中。
[0020]更详细地，惯性杆被铰接至闩锁的框架并且包括用于选择性地将释放杆接合在闩锁位置中的止动凸部(detent tab)。
[0021]在标准情况下，惯性杆被设置在释放位置中，在释放位置中，止动凸部偏置于释放杆，以便在外部把手启动的情况下允许释放杆从闩锁位置运动至非闩锁位置。
[0022]在碰撞的情况下，惯性杆从释放位置运动至止挡位置，在止挡位置中，止动凸部止挡释放杆并且防止释放杆从闩锁位置运动至非闩锁位置。
[0023]对这种惯性类型的闩锁进行改进和替换是所需的。
【发明内容】
[0024]因此，本发明的目的是提供用于机动车辆的闩锁，比如改进的闩锁或替代的闩锁。
[0025]由根据权利要求1中所述的机动车辆的门的闩锁来实现该目的。
【附图说明】
[0026]参照附图将通过示例的方式描述本发明的优选的、非限制性的实施方式，在附图中:
[0027]图1为根据本位置的机动车辆的闩锁的俯视图，示出了处于第一位置的释放机构和设置在释放位置中的惯性杆，其中，为了清楚起见移除了一些部件；
[0028]图2为图1的闩锁的俯视图，示出了处于第二位置的释放机构和设置在释放位置中的惯性杆，其中，为了清楚起见移除了一些部件；
[0029]图3为图1和图2的闩锁的俯视图，其中，惯性杆设置在第一止挡位置中，其中，为了清楚起见移除了一些部件；
[0030]图4为图1和图2的闩锁的俯视图，其中，惯性杆设置在第二止挡位置中，其中，为了清楚起见移除了一些部件；以及
[0031]图5为在机动车辆的门具有图1至图4的闩锁的情况下的示意图。
【具体实施方式】
[0032]附图1至图5的标号I指示用于机动车辆3的门2的闩锁I (在图5中仅部分地示出)。
[0033]门2在打开位置与关闭位置之间可移动，所述打开位置与关闭位置分别打开和关闭通向机动车辆3的内舱室的进入开口。
[0034]门2包括框架状顶部和盒状底部4，框架状顶部对当窗户升高时由可移动窗户关闭的窗户框架进行限定，盒状底部4包括由端部边缘在一个端部处结合的外部板和内部板，并且盒状底部4限定在通常当窗户被降低时容置窗户的腔体与固定至板的各种零部件--比如RJ锁I和窗户调节装置--之间。
[0035]更详细地，闩锁I基本上包括(图1至图4):
[0036]-以已知的方式固定至门2的支承本体11；
[0037]-关闭组件12，该关闭组件12由支承本体11承载并且适于以能够释放的方式与一体地承载至机动车辆I的固定部的撞针8接合；以及
[0038]-打开组件13，该打开组件13由使用者操作以使撞针8与关闭组件12断开接合。
[0039]此外，支承本体11基本上包括容置关闭组件12的空心壳14(在图1至图4中仅部分地不出)O
[0040]仅参照板15和壁16示出壳14，该壁16从板15突出并且基本上与壁16正交。
[0041]关闭组件12包括:
[0042]-棘轮20，该棘轮20围绕与板15平放的平面正交的轴线A铰接至板15；
[0043]-棘爪21，该棘爪21围绕与板15平放的平面正交的轴线B铰接至板15，并且棘爪21与轴线A平行且错开；以及
[0044]-棘爪杆26，该棘爪杆26与棘爪21同轴并且能够围绕轴线B与棘爪21成角度地运动。
[0045]更精确地，棘轮20包括在所示的实施方式中呈U形形状的座部17，该座部17被一对齿22、23定边界并且构造成用于接收撞针8。
[0046]此外，通过弹簧19使棘轮20朝向打开位置(未示出)加载，在打开位置中，座部17面对方向C，撞针8沿着方向C可以进入或离开座部17。
[0047]弹簧19被插置于板15与棘轮20之间，并且在示出的实施方式中，弹簧19为围绕轴线A缠绕的螺旋弹簧。
[0048]具体地，弹簧19围绕销18缠绕，销18围绕轴线A延伸。
[0049]在示出的实施方式中，方向C与轴线A、B正交。
[0050]在撞针8的作用下并且由于门2的关闭(slamming)，当沿第一旋转方向(参照图1至图4的逆时针方向)从打开位置运动至关闭位置(图2)时，棘轮20围绕轴线A旋转。
[0051]棘爪21又包括:
[0052]-板30，该板30围绕轴线B被铰接至板15并且平放在与轴线B正交的平面上；
[0053]-齿31，该齿31由板30限定。
[0054]此外，棘爪21由未示出的弹簧朝向下述位置弹性地加载:在该位置中，齿31与棘轮20的齿23接触并且将棘轮20止挡在关闭位置中(图1)。
[0055]棘爪杆26包括臂33，附加件32从臂33正交地突出在齿31的相反侧上。
[0056]附加件32适于接收由打开机构13执行的动作，使得棘爪21能够围绕轴线B沿第二方向一一在图1至图4中的顺时针方向一一运动并且使得棘轮20围绕轴线A沿第二方向——在图1至图4中的顺时针方向——朝向打开位置旋转。
[0057]打开机构13包括:
[0058]-杆40，该杆40围绕轴线D铰接并且以未示出的方式操作性地连接至门2的外部把手6 ；
[0059]-杆41，该杆41围绕轴线D铰接并且以未示出的方式操作性地连接至门2的内部把手(未示出)。
[0060]更详细地，杆41能够在下述位置之间运动:
[0061]-非RJ锁位置(图2)，在非RJ锁位置中，杆41与棘爪杆26互相作用，使得杆41围绕轴线B沿顺时针方向旋转，因此使棘爪21与棘轮20彼此断开接合，并且使得棘轮20返回至打开位置中；以及
[0062]- RJ锁位置(图1、图3和图4)，在RJ锁位置中，杆41与棘爪杆26断开接合，使得棘爪杆26和棘爪21能够将棘爪21和棘轮20弹性地保持在关闭位置中。
[0063]具体地，当内部把手被弯曲时，杆41从闩锁位置移位至非闩锁位置。
[0064]此外，杆41朝向相对应的闩锁位置被弹性地加载。
[0065]杆40能够在下述位置之间运动:
[0066]-闩锁位置，在闩锁位置中，杆40与棘爪杆26断开接合，使得将棘爪21和棘轮20保持处于关闭位置；以及
[0067]-非闩锁位置，在非闩锁位置中，杆40与棘爪21直接地或间接地互相作用，使得棘爪21能够围绕轴线B沿第二方向(在图1至图4中的顺时针方向)旋转，从而使得棘爪21和棘轮20彼此断开接合并且使得棘轮20返回在打开位置中。
[0068]具体地，当外部把手6被弯曲时，杆40从闩锁位置移位至非闩锁位置。
[0069]此外，杆40朝向相对应的闩锁位置被弹性地加载。
[0070]在已示出的实施方式中，杆41