为图3的动力箝紧可调节撞针组件的连杆机构的局部放大视图；
[0041]图6示出了图3的动力箝紧可调节撞针组件的开关逻辑状态；
[0042]图7为示出了图3的动力箝紧可调节撞针组件的操作的部分示意图；
[0043]图8为示出了图3的动力箝紧可调节撞针组件的操作的部分示意图；
[0044]图9为示出了调节行李箱盖的边缘与车辆结构之间的间隙或间距的方法的流程图；
[0045]图10为包括棘爪机构的可调节开关的部分示意图；
[0046]图11为沿着图10的线X1-XI截取的棘爪机构的横截面视图；以及
[0047]图12为根据本实用新型的另一个方面的齿条构件的部分示意图。
【具体实施方式】
[0048]为了描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及衍生词将与图1中所定向的实用新型有关。然而，应当理解的是，本实用新型可以假设各种替代定向和步骤次序，除非明确作出相反说明。还应当理解的是，在附图中所示出的以及在以下说明书中所描述的特定装置和工艺仅仅是在所附的权利要求书中所限定的实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不认为是限制性的，除非权利要求明确指定。
[0049]参考图1，机动车辆I包括车辆结构2以及行李箱盖4，行李箱盖4可移动地安装至该车辆结构2，用于于在打开与关闭位置之间枢转移动。行李箱盖4上的闩锁32接合可调节撞针组件25以将行李箱盖4可释放地保持在关闭位置中。行李箱盖4包括与邻近的车辆表面12间隔开的下/后边缘10以限定间距或间隙8。行李箱盖4的边缘10可包括大体水平的下边缘部14以及分别与对应的车辆表面18和20A、20B间隔开的向上延伸的边缘部16A和16B，以形成纵长的下间隙22和侧间隙24A和24B。然而，行李箱盖4的边缘以及对应的车辆表面的形状可以变化，并且本实用新型并不限制于图1的特定构造。
[0050]进一步参考图2，可调节箝紧撞针组件25安装至车辆结构2的内部26。可调节撞针组件25包括电动马达30或其他合适的动力驱动器，使撞针构件28在如由箭头“A” (图3)所指示的大体竖直的方向上在完全箝紧位置“C”与延伸或呈现位置“P”之间移动。在使用中，当行李箱盖4打开时，电动马达30将可移动撞针构件28驱动至呈现位置“P”。为了关闭行李箱盖4，使用者可向下移动行李箱盖4至关闭位置，使得安装在行李箱盖4上的闩锁32的闩锁构件(未示出)以已知的方式接合撞针28，开始将行李箱盖4保持在呈现或部分关闭位置。当行李箱盖4处于呈现位置中时，边缘10处于由虚线1A所示出的位置中。然后电动马达30使得撞针构件28从呈现位置P移动至完全箝紧位置C (图3)，从而将行李箱盖4移动至完全关闭位置。行李箱盖4的闩锁32可包括在机动车辆的行李箱盖中使用的已知类型的传统闩锁。另外，将理解的是，将行李箱盖从呈现位置移动至完全箝紧(关闭)位置的箝紧撞针组件在现有技术中是已知的。
[0051]参考图3，电动马达30驱动蜗轮34，从而使第一齿轮36和第二齿轮38转动。第二齿轮38啮合第三齿轮40，从而驱动第四齿轮42。进一步参考图4，第四齿轮42啮合齿条构件46的齿44，从而在受到电动马达30驱动时而使得齿条构件46产生如由箭头Al所示的线性位移。齿条构件46的端部48包括用于收容销52的狭槽50。
[0052]再次参考图3，撞针构件28包括下端部54，该下端部通过第一竖直滑动组件56而可移动地连接至支撑结构29。可移动撞针构件28的上端部58通过第二滑动组件62而与撞针结构29可移动地互连，使得可移动撞针构件受到限制并且相对于可调节撞针组件25的结构29往复地竖直运动。
[0053]进一步参考图5，第一连杆64具有下端部66以及上端部68，该下端部通过销52可枢转地连接至齿条46，该上端部包括可枢转的连接件70，该连接件将可移动撞针构件28的上端部58可枢转地连接至第一连杆64。第二连杆72包括第一端部74和第二端部76，该第一端部可枢转地安装至结构29，该第二端部可枢转地连接至第一连杆64的中间部78。
[0054]电动马达30的驱动使得齿条构件46线性地移动，如上述关于图3和图4所讨论的。齿条构件46的移动使得第一和第二连杆64和72转动，从而使得可移动撞针构件28在箭头“A”(图3)的方向上在完全箝紧位置C与呈现位置P之间移动。参考图3和图4，齿条构件46可包括突起80，当齿条构件46如箭头A所示线性移动时，该突起接合第一和第二开关84和86。该开关84和86对应于可移动撞针构件28的呈现位置和完全箝紧位置。第一和第二开关84和86可连接至控制器(未示出)或其他控制逻辑装置，使得可确定撞针构件28的位置。参考图5，当撞针构件28处于完全箝紧位置C中时，第一开关84(在图6中的“开关A”)被驱动。当可移动撞针构件28处于呈现位置P中时，第二开关86 (在图6中的“开关B”)被驱动。
[0055]在图7和图8中示意性地示出了电动马达30、齿条46、以及开关84和86的操作。具体地，参考图7，当可移动撞针构件28处于呈现位置P中时，电动马达30在箭头A2的方向上驱动齿条46，使得齿条46的突起80接合第一开关84。该突起80在图7和图8中以线示意性地示出。将理解的是，可使用除了突起之外的不同的构件来驱动开关84和86。此夕卜，实际上可使用能够提供关于齿条构件46和/或可移动撞针构件28的位置信息的任何类型的开关或其他合适的装置，并且开关84和86仅为优选实施例的示例。参考图8，当电动马达30在箭头A3的方向上驱动齿条46时，可移动撞针构件28被移动至箝紧位置C (图3)并且突起80驱动开关86。通常，当撞针构件28被移动至呈现位置P时，电动马达30可被构造为以在箭头A2(图7)的方向上移动齿条46直到开关84被驱动，并且当将撞针构件28移动至完全箝紧位置C时，电动马达30可在箭头A3的方向上驱动齿条构件46直到突起80驱动开关86。电动马达30的控制可通过使用可编程的控制器、电路、或其他合适的方式来完成。
[0056]再次参考图3，开关84和86可调节地安装至支撑结构29。可使用定位螺丝(setscrew) 88和90或其他锁紧或保持装置以将开关84和/或86保持在期望位置中。具体地，可对第一开关84的位置进行调节，如由箭头A4所示。当处于完全箝紧位置C中时，改变开关84的位置从而改变可移动撞针构件28的位置。由于撞针构件28在箝紧位置C中的定位决定了行李箱盖4与邻近的车辆表面18之间的间隙10的下部22 (图1)的大小，因此当行李箱盖4处于关闭位置中时，可对第一开关84的位置进行调节以提供期望的间隙8。
[0057]进一步参考图9，在机动车辆I的装配期间，机动车辆I定位于装配线的端部处的安装站处，如步骤92所指出的。然后工人可测量或以另外的方式检测行李箱盖4与罩板的表面12之间的间隙或间距22。如果间隙或间距22不予接受(S卩，间隙22未在可接受值的预定范围内)，然后工人可打开行李箱盖4并且调节撞针构件28的停止或箝紧位置C，如步骤96所示出的。通过如上述所讨论的，撞针停止位置的调节通过移动开关84(图3)完成。具体地，可拧开定位螺丝88，并且可移动第一开关84，并且定位螺丝88可被紧固以将开关84固定在新的已调整的位置。使用者在调整之前可对间隙22进行测量，并将所测量的间隙的尺寸与期望或目标间隙的尺寸进行对比以确定