开关84必须移动的距离，以提供用于可移动撞针构件28的正确的完全箝紧位置C。例如，目标或期望间隙22可为2mm或3mm。如果期望/目标间隙为3mm，并且所测量的间隙为6mm，则开关84的位置可被调节以减少3mm的间隙。
[0058]应理解的是，连杆64和72的几何形状，以及齿条46的狭槽50的构造将影响齿条46的移动距离与可移动撞针构件28的移动距离之间的关系，并且在对开关84的位置进行调节时可考虑这种差异。例如，连杆64和72的几何形状可使得齿条构件46的每Imm的线性移动引起可移动撞针构件28移动2mm。在这种情况下，如果撞针构件28的完全箝紧位置C需要调节3mm，则开关84的位置将调节1.5mm。在已示出的示例中，开关84和86使用定位螺丝88和90可调节地安装。然而，如下文所讨论的，开关84和86可使用棘爪连接件可调节地安装。
[0059]再次参考图9，在开关的位置调节之后，再次关闭行李箱盖4，且再次对间隙或间距22进行测量。如果间隙或间距22不正确(S卩，间隙或间距22的尺寸落在预定的可接受的范围之外)，在步骤96处再次对开关84的位置进行调节，并且反复进行调节步骤直到间隙或间距可接受。一旦间隙或间距22设置为可接受的值，则行李箱盖4被打开，并且使用托架和地毯以覆盖撞针驱动器25，如在步骤98处所示的，并且然后车辆移动至下一站，如步骤100所示出的。
[0060]进一步参考图10和11，使用棘爪机构81将开关84可调节地安装至结构29。具体地，开关84可包括从结构29的表面29A凸出的延伸部79。该延伸部79可包括齿或突起82A和82B，该齿或突起接合安装至支撑结构29的齿83A和83B，因此允许开关84相对于支撑结构29的移动，如由箭头A4所示出的。齿83A和83B可以对应于撞针构件28的完全箝紧位置P中的预定变化的预定间距而间隔开。例如，当撞针28处于完全箝紧位置C中时，齿83A和83B可以对应于撞针28的位置中0.5mm的变化而彼此间隔开。因此，使用者可通过推动接片79来调节开关84的位置从而以所需要的“敲击”或制动量来改变开关84的位置，以改变/调节撞针构件28的完全箝紧位置P。
[0061]进一步参考图12，根据本实用新型另一个方面的齿条46A包括具有第一组件102的两件式组件，该第一组件具有齿44并在端部48处具有大体上关于图4的上述所讨论的对应的特性相似的狭槽50。齿条46A包括接片或第二构件104，其通过在图12中以虚线示意性地示出的棘爪连接件106而可移动地连接至第一组件102。接片构件104的端部108可被使用者抓握并且如箭头“A5”所指示的相对于第一组件102移动以因此改变突起80A相对于齿条构件46A的第一组件102的位置。这种突起80A的位置的调节改变了齿44相对于开关84和86的相对位置，因此调节了撞针构件28的呈现和完全箝紧位置。如果使用齿条构件46A，使用者可在步骤96处(图9)移动接片104的位置以根据需要调节间距或间隙22。
[0062]应理解的是，在不背离本实用新型的构思的情况下，可对上述结构进行变化和修改，并且还应当理解，除非权利要求另有明确地陈述，否则，这些构思旨在包含在权利要求中。
【主权项】
1.一种用于车辆行李箱盖的可调节的闩锁组件，其特征在于，所述闩锁组件包括: 包括闩锁机构的行李箱盖，所述闩锁机构具有被构造为能释放地结合撞针的可移动闩锁构件； 可调节撞针组件，所述可调节撞针组件被构造为邻近行李箱开口安装至车辆，所述可调节撞针组件包括支撑结构以及可移动地安装至所述支撑结构用于相对于所述支撑结构在呈现位置与完全箝紧位置之间移动的撞针构件，其中，所述撞针构件被构造为当所述撞针构件位于呈现位置中时使所述行李箱盖相对于行李箱开口保持在部分地关闭位置中，并且所述撞针构件被构造为当所述撞针构件位于完全箝紧位置中时使所述行李箱盖保持在完全关闭位置中； 动力驱动器，可操作地连接至所述撞针构件以提供所述撞针构件从所述呈现位置至所述完全箝紧位置的动力移动；并且其中: 所述撞针构件的完全箝紧位置是可调节的，以使得所述行李箱盖的完全关闭位置相对于行李箱盖开口可被调节。2.根据权利要求1所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，包括: 至少一个当所述撞针构件处于所述完全箝紧位置中时被驱动的开关。3.根据权利要求2所述的可调节的闩锁组件，其特征在于， 所述开关可相对于所述支撑结构移动，从而调节所述撞针构件相对于所述支撑结构的完全箝紧位置。4.根据权利要求3所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，包括: 齿条构件； 连杆机构，所述连杆机构将所述齿条构件可操作地连接至所述撞针构件，从而所述齿条构件在延伸和收回位置之间的移动使得所述撞针构件在其呈现位置和完全箝紧位置之间移动；并且其中: 所述动力驱动器相对于第一开关线性地移动所述齿条构件。5.根据权利要求4所述的可调节的闩锁组件，其特征在于， 所述齿条构件包括多个齿；并且可调节的闩锁组件包括: 齿轮，所述齿轮的齿啮合所述齿条构件的齿；并且其中: 所述动力驱动器包括使所述齿轮转动并且使所述齿条构件线性移动的电机。6.根据权利要求5所述的可调节的闩锁组件，其特征在于， 所述开关包括可调节地安装至所述支撑结构的第一开关；并且所述可调节的闩锁组件包括: 安装至所述支撑结构的第二开关；并且其中: 所述齿条在所述齿条处于收回位置中时啮合所述第一开关，以使得所述齿条的收回位置可通过调节所述第一开关的位置来进行调节。7.根据权利要求6所述的可调节的闩锁组件，其特征在于，包括: 将所述第一开关保持在所选择位置中的锁紧构件。8.根据权利要求7所述的可调节的闩锁组件，其特征在于， 所述锁紧构件包括可被紧固以将所述第一开关固定在所选择位置中的螺纹件。9.根据权利要求1所述的可调节的闩锁组件，其特征在于， 所述行李箱盖限定了细长下边缘； 所述支撑结构包括限定了行李箱开口的细长边缘的车辆结构；并且其中: 当所述撞针构件位于所述完全箝紧位置中时，所述行李箱盖的所述细长下边缘邻近所述行李箱开口的细长边缘设置以限定边缘之间的间隙，并且其中所述间隙小于3mm。10.根据权利要求3所述的可调节的闩锁组件，其特征在于， 所述开关由棘爪结构可移动地支撑，所述棘爪结构允许以非连续的增量来调节所述开关的位置。
【专利摘要】用于车辆行李箱盖的可调节的闩锁组件，包括：包括闩锁机构的行李箱盖，闩锁机构具有能释放地结合撞针的可移动闩锁构件；被构造为邻近行李箱开口安装至车辆的可调节的撞针组件，其包括支撑结构以及可移动地安装至支撑结构用于相对于支撑结构在呈现位置与完全箝紧位置之间移动的撞针构件，其中，撞针构件被构造为当位于呈现位置中时使行李箱盖相对于行李箱开口保持在部分地关闭位置中，撞针构件被构造为当位于完全箝紧位置中时使行李箱盖保持在完全关闭位置中；动力驱动器，可操作地连接至撞针构件以提供撞针构件从呈现位置至完全箝紧位置的动力移动；撞针构件的完全箝紧位置是可调节的。本实用新型提供行李箱盖与邻近车辆表面间改良的间距。
【IPC分类】E05B83/18
【公开号】CN204691474
【申请号】CN201520167968
【发明人】文卡特什·克里希南, 布平达尔·A.·帕特尔
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年3月24日
【公告号】DE202015101375U1, US9004570