7]当把手带体22向外移动时，由于从动面40在斜坡面36上的摩擦，产生作用在把手带体22上的力“F3”。力F3等于斜坡面36与从动面40的摩擦系数(μ )乘以双臂曲柄力F1。由于滑动面74与上表面76之间的摩擦和/或钩26 (图4)与门结构12的摩擦接合因此还产生了作用为抵抗向外的力F5的力“F4”。力F4等于滑动面74与延伸件32的上表面76之间的摩擦系数(μ)乘以力F2。
[0048]用户施加的力F5等于F3+F4。因此，力F5等于:
[0049]F5 = μ (F1+F2) (1.0)
[0050]因此，把手带体22上的释放力F5是摩擦力的函数，并不是在线缆16上的力。通常，需要打开门把手10的力F5可非常小。例如，如果双臂曲柄38具有1:1的比例，并且闩锁机构14需要50Ν的闩锁释放力(在线缆16上的张力)，并且如果从动面40和斜坡面36形成0.3的高摩擦系数，则把手组件10提供30Ν的相对较低的释放作用力F5:
[0051]F5 = F3+F4 = μ (F1+F2) = 0.3 (50+50) = 30Ν (2.0)
[0052]如果在斜坡面36与从动面40之间的接触面处使用低摩擦材料，则需要非常低的力F5来解锁闩锁机构14。具体地，如果使用0.1的摩擦系数，即使是50Ν的高闩锁释放力也仅需要1N的释放力F5 (见方程式1.0)。
[0053]应该理解，在不背离本
【发明内容】
的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些内容被权利要求所覆盖。
【主权项】
1.一种车门，其特征在于，包括: 具有内侧和外侧的门结构； 外部把手，所述外部把手可移动地安装至所述门结构以在静止位置和打开位置之间移动，所述外部把手包括倾斜的斜坡面； 双臂曲柄，所述双臂曲柄可转动地连接至所述门结构以围绕水平的轴线转动，所述双臂曲柄包括接合所述倾斜的斜坡面的从动部以使得所述外部把手从所述静止位置至所述打开位置的移动引起所述双臂曲柄转动； 闩锁机构，所述闩锁机构被构造成在锁定时选择性地将所述车门保持在关闭位置中；以及 联动装置，所述联动装置将所述双臂曲柄与所述闩锁机构相互连接以使得所述双臂曲柄的转动解锁所述闩锁机构。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于: 所述外部把手在从所述静止位置移动至所述打开位置时围绕垂直的轴线枢转。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于: 所述双臂曲柄围绕在向外方向中延伸的水平的轴线枢转。4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于: 所述倾斜的斜坡面形成在从所述外部把手向内延伸把手延伸件上。5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于: 所述外部把手形成枢转地连接至所述门结构的前端，以及在所述外部把手从所述静止位置移动至所述打开位置时向外移动的后端；并且其中: 所述把手延伸件从所述外部把手的所述后端向内延伸。6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于: 所述倾斜的斜坡面的至少一部分具有凹入的曲率并且所述倾斜的斜坡面的至少一部分面向下且面向外。7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于: 所述双臂曲柄包括形成所述从动部的第一端。8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于: 所述双臂曲柄包括连接至所述联动装置的第二端。9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，包括: 第一弹性构件，所述第一弹性构件可转动地偏置所述双臂曲柄以使得在所述外部把手从所述静止位置移动至所述打开位置时所述从动部与所述倾斜的斜坡面保持滑动接触；以及 第二弹性构件，所述第二弹性构件将所述外部把手朝向所述静止位置可转动地偏置。10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于: 所述联动装置包括纵长柔性线缆； 所述双臂曲柄为L形并且包括水平的第一支腿和向上延伸的第二支腿，所述第一支腿具有形成所述从动部的面向上的端面，所述第二支腿具有连接至所述纵长柔性线缆的上端。11.根据权利要求10所述的车门，其特征在于: 所述第一支腿和所述第二支腿由所述双臂曲柄的可转动地连接至所述门结构的中心部分延伸； 所述第二支腿的所述上端在所述外部把手从所述静止位置移动至所述打开位置时向前移动。12.—种车门，其特征在于，包括: 门结构； 闩锁机构； 把手，所述把手枢转地连接至所述门结构并且具有面向外的斜坡面； 双臂曲柄； 线缆，所述线缆将所述闩锁机构与所述双臂曲柄相互连接；并且其中: 所述双臂曲柄在所述把手枢转打开时可滑动地接合所述斜坡面并围绕水平的轴线转动且拉动所述线缆以解锁所述闩锁机构。13.根据权利要求12所述的车门，其特征在于: 所述斜坡面面向外且面向下。14.根据权利要求13所述的车门，其特征在于: 所述双臂曲柄包括水平的第一支腿，所述第一支腿具有在所述第一支腿的端部上的面向内的从动面，所述从动面可滑动地接合所述斜坡面以使得在所述把手打开时所述端部向下移动。15.根据权利要求14所述的车门，其特征在于: 所述双臂曲柄为L形并且包括竖直的第二支腿，所述第二支腿连接至所述线缆并且根据所述双臂曲柄的转动拉动所述线缆。16.根据权利要求15所述的车门，其特征在于: 所述把手包括可枢转地连接至所述门结构以围绕垂直的轴线转动的前端。17.根据权利要求16所述的车门，其特征在于: 所述把手包括后端和由所述后端向内延伸的延伸件，其中所述斜坡面形成在所述延伸件的下侧上。18.一种用于车门的把手组件，其特征在于，所述把手组件包括: 把手构件，所述把手构件具有被构造成可枢转地连接至车门以围绕垂直的轴线转动的前端，所述把手构件具有包括形成斜坡面的延伸件的后端； 双臂曲柄，所述双臂曲柄具有从动面，所述从动面被构造成在所述把手构件从关闭位置移动至打开位置时可滑动地接合所述斜坡面并使所述双臂曲柄围绕水平的轴线转动。19.根据权利要求18所述的把手组件，其特征在于: 所述斜坡面的至少一部分形成相对于所述垂直的轴线的锐角轴线。20.根据权利要求19所述的把手组件，其特征在于: 所述把手构件的所述后端在所述把手构件打开时在向外方向上移动；以及 所述双臂曲柄围绕向外的轴线枢转。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门，其包括具有内侧和外侧的门结构。外部把手可移动地安装至门结构以在静止位置和打开位置之间移动。外部把手包括倾斜的或成角的斜坡面。车门还包括诸如双臂曲柄的可移动构件，其可移动地/可转动地连接至门结构以围绕大体水平的轴线转动。双臂曲柄包括接合倾斜的斜坡面的从动部以使得外部把手从静止位置至打开位置的移动引起双臂曲柄转动。车门还包括闩锁机构，其被构造成在锁定时选择性地将门保持在关闭位置中。联动装置将双臂曲柄与闩锁机构可操作地相互连接以使得双臂曲柄的转动解锁闩锁机构。本实用新型还提供了另一种车门以及一种用于车门的把手组件。本实用新型能够实现使得车门易于解锁。
【IPC分类】E05B79/22, E05B85/10
【公开号】CN204728849
【申请号】CN201520379069
【发明人】科斯塔·帕帕尼古拉乌, 利维亚努·多林·普斯卡斯, 拉杰什·K·帕特尔
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年6月3日
【公告号】DE202015102764U1, US20150354253